倍适登allroad（倍适登改装业真正）

倍适登allroad（倍适登改装业真正）从Bilstein发展单筒式高压气体避震器历史中追溯，Bilstein一直作为一种独特的汽车驱动力设计先躯。在美国赛车协会（SCCA），群众赛车活动中被大量采用，同时也是纽博格林赛道的长期供应商。Bilstein高压避震器利用气室充填，高达20~30Bar的高压氮气除了可以让减震器特性更增Q度，最主要优势，还是在于高压气体可以有效的避免组尼油与气体相互混合行成气泡。此外这个气室也有对活塞(柱栓)的冷却效果，因为活塞(柱栓)暴露在空气中可获致冷却效果，延长避震器使用寿命。BILSTEIN，中文名“倍适登”避震器品牌。公司成立于1873年的德国（起初还没有汽车这个产物，1890年后BILSTEIN由工业加工厂转型为避震器研发制造厂，这个时间距离世界第一辆汽车的诞生仅仅过了四年。），是世界最著名的避震器厂家之一。BILSTEIN名称的来由取决于同义词“创新和高质量”，Bilstein在气体压力避

改装的形式有很多种，大致分为：内饰改装、音响改装、灯光改装、外观改装和动力改装。

改装风格包括：JDM、美规、VIP、Hella Flush、326、爆龟（暴规）、暴走族、姿态、走街、竞技、痛车、浮世绘、性能、恐高症等改装风格。

无论“穷改”“富改”，哪怕只是贴上一些车贴，你就已经进入了改装车这个领域。这一文章系列，我们就从“车贴”作为指引，侧面了解各大改装品牌，来引领大家进入汽车改装的浩大世界。

贴纸也是改装的一部分，但是贴纸也要分车型，不要瞎贴惹笑话。这次讲讲“Bilstein”

BILSTEIN，中文名“倍适登”避震器品牌。公司成立于1873年的德国（起初还没有汽车这个产物，1890年后BILSTEIN由工业加工厂转型为避震器研发制造厂，这个时间距离世界第一辆汽车的诞生仅仅过了四年。），是世界最著名的避震器厂家之一。BILSTEIN名称的来由取决于同义词“创新和高质量”，Bilstein在气体压力避震器设计的发展史上共获得了16个全世界的专利。Bilstein是德国钢铁业大集团Thyssen Krupp（蒂森克虏伯）其下子公司之一。

在全球化的发展下，除了早在1873年便已设立的Ennepetal（恩讷珀塔尔）工厂，以及1956年设立的Mandern（曼德恩）工厂外，还包括位于东欧的Sibiu（锡比乌），以及北美San Diago（圣地亚哥），Ham（哈姆）等三处生产基地，每天共可生产四万支避震器，在德国当地为了提高发货效率，Bilstein另外还在Trier（特里尔）设立专为售后市场所用的物流中心。是世界知名汽车品牌：宝马、法拉利、捷豹、奔驰、保时捷、斯巴鲁、丰田和通用汽车公司指定的配套和改装避震。在这些合作伙伴举办的汽车设备和零配件评比的竞争当中拔得头筹，Bilstein气体压力避震器被证明是当前世界上所有避震器中最优秀的。

BILSTEIN是单筒式减震器发明者 BILSTEIN是全球第一个批量生产主动空气悬挂的厂家。在汽车行业中，除了BILSTEIN，没有任何一个品牌的产品可以在赛车比赛、世界一级方程式赛事、LeMans24（莱曼S24）小时接力赛、Nurburgring（纽博格林赛道）和Daytona（戴托纳）巡回赛以及一连串的比赛中获得如此多世界冠军的殊荣。不管采用的是气压技术、单筒技术、倒插技术还是平行阻尼调整技术，BILSTEIN的目标都是生产一个理想的产品。BILSTEIN的单筒技术使得它的避震器成为世界赛车比赛中获得成功的必需品。

Bilstein高压避震器利用气室充填，高达20~30Bar的高压氮气除了可以让减震器特性更增Q度，最主要优势，还是在于高压气体可以有效的避免组尼油与气体相互混合行成气泡。此外这个气室也有对活塞(柱栓)的冷却效果，因为活塞(柱栓)暴露在空气中可获致冷却效果，延长避震器使用寿命。

从Bilstein发展单筒式高压气体避震器历史中追溯，Bilstein一直作为一种独特的汽车驱动力设计先躯。在美国赛车协会（SCCA），群众赛车活动中被大量采用，同时也是纽博格林赛道的长期供应商。

在改装避震器市场中，Bilstein也同时为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf与Techart等大厂生产专用套件。加上DTM，各式Farmula赛事以及Rally的竞技用产品，足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。

Bilstein旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16 等系列， 除了B2采用低成本复筒式低压气体设计，以及B4采用单筒低压气体设计外，其余产品皆为单筒高压油气分离设计。在Bilstein减震筒内，除了高压器体外，另外还有一项特色就是 结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构.，透过可以工作活塞的双向油路，以及结合不同尺寸，弹簧垫片. Bilstein工程师依据车种与使用特性，设定不同阻尼强度与特性，另外 结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，也可让减震筒动作特性兼顾活塞作动行程初期的Q度.以及行程持续增加时的衰减力，持续保持最佳运动效能。

一支好的避震器必须有高精密度的活塞（柱栓）及密闭性良好的油封，高质量的阻尼油（优质的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道），再加上填充高压气体的气室设计，避震器的阻尼作用是把震动冲击的能量转换成热能。

避震器内部产生的热会使阻尼油加温，油加热后黏度会变稀。变稀后的阻尼油会使通过油阀门的阻力变低，降低了阻尼力，我们称为阻尼衰退（Shock Fade）。为了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量来改善(复筒式低压避震器)但其缺点因避震器作动时活塞为会对阻尼油造成搅动的效果，造成阻尼油产生气泡，气泡的产生会造成阻尼的丧失降低运动效能，使避震器减衰力降低，再者高压下减震筒温度因为气体摩擦而急据上升，温度上升造成避震器油封损坏而油封不良造成的漏油问题则是避震器损坏的一大主因，这直接关系到避震器的耐用性。为了阻尼油的气泡问题，制造商通常利用填充高压气体来减少气泡的产生，这做其中最具代性的产品当属Bilstein(单筒式高压避震器)。

Bilstein单筒式气压避震器：单筒身的设计，内部灌入高压氮气储存于本体下端的气室，以自由活塞分离油与气体。此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易等优点。单筒式避震器其在回拉伸长行程及压缩行程全部仰赖活塞阀体产生阻尼，而气室在本体下端，以自由活塞分离油与汽体，在伸长行程时，活塞上室产生压力，油经阀体往下室压缩时则相反，封入气室内的氮气在缩短行程时，成为活塞上室不成负压的够高值，也就是，在油还没有全流到上室时，气室抵消了不平稳的压力，故此型避震器会有好的路面表现，另外其气室和液压油室完全分离，在高压的状况下，不会有空穴的现象产生，所以在严苛的使用环境之下，仍可发挥高水平的稳定性能，另外油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度，故一般避震器生产商难以生产耐用性与稳定性高的单筒式避震器。

综合以上，此LOGO全车系可用。