怎么制作模型越野车拉杆（模型制作范例四驱车S2倒跑）
怎么制作模型越野车拉杆（模型制作范例四驱车S2倒跑）3、72mm凤凰车轴*2根（特别推荐）2、620轴承*5个总之，第一步，要有构思，大概要有雏形。不喜欢一边改一边构思，一边改方案。主要配件明细：1、S2底盘总成 导电片 3.5:1高速齿轮组
原作者：yinzhe019 文章转自迷你四驱车论坛
回坑两年，一直想做一辆S2的倒跑，但是自己太懒，没有做车拍照的习惯，以至于近两年做了16台车，没有一辆有过程记录，趁这个机会发个帖，督促一下自己做个改装记录。
下面就开始吧！
这张图片充分说明了我不是一般的懒，既然展示所需配件，还是没有摆齐全。
总之，第一步，要有构思，大概要有雏形。不喜欢一边改一边构思，一边改方案。
主要配件明细：
1、S2底盘总成 导电片 3.5:1高速齿轮组
2、620轴承*5个
3、72mm凤凰车轴*2根（特别推荐）
4、sx盘专用超大径渗碳轮毂
5、1.5mm蝙蝠款碳纤维龙头*1根（改装前托架）
6、2.0mm加长碳纤维雪糕条*1根（车头扩展）
开盖的过程需要连贯操作，因此没拍照片。
然后粘胎，上磨胎机正胎，颇似小时候的自行车去正圈，这是磨胎前比较重要的环节，决定了最后磨胎的精度。
正好胎之后，磨胎吧，这个环节相信更多的技术流比我知道的更多，所以就不在这里讲解了。
看下面成品图，因为技术有限，没有做拼胎，感觉这蓝色硬胎磨好之后，抓地力够用了。
一套轮胎总重量7.3g，直径26.8mm，基本满意，胎面太薄的话，抓地力下降很多，纯属个人经验。
轮胎弄完，已经是凌晨2:40了，第一天就做好了轮胎，工时大概5个小时。
第二天早上7点就起床了，没办法，年龄越大睡眠越差，好几年没睡过懒觉了。
那就进行第二步吧，底盘优化。
没有改装前，称重13.2g，下面就把多余的部分切割掉。
工具上场！不管是底盘还是碳件，电磨是必不可少的改装工具。
电磨三件套，磨片负责切割和打磨，省时省力；钻头负责开孔；磨头负责打沉孔。
上图黄色框内的部位需要修剪一下，否则做抵抗时会有妨碍。
镂空底盘也是纯手工打造，钻孔-裁剪-磨边，折腾下来就是这个样子，如果有条件，某宝很多CNC加工的底盘，精度很好，可以买成品。
之所以我一直坚持手工制作，是我比较享受这个制作改装的过程。
好了，底盘抠了两个多小时，赶紧洗漱上班了，差点迟到。
晚上下班到家，开始吧，传动部分的组装。
放出神器，热潮出品的凤凰车轴，真的是非常好用！性能我就不评测了，谁用谁知道！
记住，装轮子一定要用装胎工具，否则一旦装歪，前面那些功夫全部白费！
安装，一定要慢，注意观察车轴的进入状态，一旦阻力变大，要适当松动后再继续。、
车轴安装备好，记得套一个马达垫片，目的是为了降低与轴承之间的摩擦。
如果不是非要苛刻追求全田车，向620这种轴承可以多备一点，NSK、NMB等等，泡到zippo油里，随时可以用。
下面就是传动部分的正式组装。
先套上一个轴承备用，准备安装抵抗和齿轮。
如上图所示，安装到这一步，就是抵抗齿轮的细节，因为懒，冠齿没有做低摩擦处理，精度只要调试好，效果基本不影响。
从底盘一侧穿出轴之后，要装三个马达垫片做抵抗隔离，以我的经验，三个刚好与轴承隔离开，也保证齿轮咬合松紧度适中，互不干扰。
套上轴承和马达垫片，就可以装胎了，记得留一点松动，不要卡死了。
前轮安装亦是如此，装好之后，用手拨动轮子，感受一下传动的顺滑度，如果不顺畅，要逐步检测，看哪个环节摩擦过多。
做好传动部分之后，就是安装过渡齿和马达导电部分，过渡齿我没有选择抵抗齿轮，只是用了一根渡氟的齿轮轴。
以为个人感觉，过渡齿如果做抵抗，同心度不够还不如不做，仿件齿轮精度太差，建议不用。
装好之后，就来测试一下传动的效果吧。
用虚电开动马达，记住要用虚电，转速力矩都小一点，有利磨合。磨合时，不要上润滑油。
听声音，噪音小振动小，就说明磨合的很好，传动部分就算成功了。
上齿轮油，再磨合一段时间，来测试下基本载荷的马力和速度吧！
选用hyper（红3）马达，个人感觉不管是双头还是单头马达，hyper是表现差异最小的，因此每次都用这个马达来检测。
如图显示，松下1900mah的电池，2.6v电压，32km的时速，表现还算优秀，可以进行下一步的安装了。
下面进入车头、车尾、减震模块的改装设置了，没错，碳纤维走起来，切割打磨工具走起来，记住，别忘了自我防护，一定要用可以防护pm2.5的专业口罩或面罩，否则没用。
打磨过程污染很大，因此没拍照片，上图是偷轻处理后的样子。只有蝙蝠尾有两处连接孔的改孔，其余都是手工切割和打磨。
看看口罩上面的粉尘和切割打磨现场，知道危害有多大了吧，一定要做自我防护！
接下来就是模块的装配，这个比较简单，就是拧螺丝，拧螺丝，拧螺丝。
上图是预装图。
拧螺丝不用拍照片了吧，直接看安装好的样子吧。
大家看到的碳纤维三点连接托架，可以换用tamiya的三点混碳凤尾改装，效果一样坚固。
车尾模块的组装，导轮固定用的是某宝网购回来的田宫例空心马达轴，尺寸规格和强度都不错，推荐使用。
一般都是用单头马达的轴，长度38mm。个人感觉30mm的长度足够用了，因此不管是螺丝还是马达轴装导轮，我都用30mm的长度。
即便是马达拆出38mm的轴，我也会用电磨切割成30mm，算是强迫症吧。
安装19mm导轮，过程比较暴力，虽然买了马达轴安装器，但还是觉得锤子简单粗暴更直接！
如上图，车子的基本架构初步完成，就剩减震模块的设置了。
下面就是做前后提丁架，电磨噪起来吧！
切切切，就成了下边这个样子。
切之前，一定要预摆一下提架的位置，不要一下切错了。
后提架是在东北提丁的基础上又优化了一下，没有用丁砖，也是为了减轻重量和减震效能。
提丁架做好就可以安装了，配重丁丁可以根据跑道的难度进行选择。
车子装配到这个阶段基本接近尾声，就剩下刹车装配了。
很多车手都认为，田宫例的复合跑道，基本上就是玩的刹车。
这一点上不可否认，刹车的控制水平，也是田宫例的核心技术之一。
根据不同的跑道来设定刹车，这需要大量的实践来获得经验值。
这里对刹车的调试不再做演示，毕竟跑道不同，调试思路不同，改出来的差别也比较大。
好吧，放出几张成品照，希望能给大家提供帮助。
到这里基本上这辆FM-S2装配结束，因为车壳赶时间制作，比较粗糙，再加上手头的ps油漆只剩瓶底了，壳子配色不是很搭调，凑合看吧！
符合我实用主义的特色，能用好用就行！嘿嘿！
THE END……
小编语：这估计是宅君看到过的，最齐全的四驱车改造教程，有兴趣的看官就赶紧马克吧
