汉宜铁路在哪里（一条铁路改变的人与城）
汉宜铁路在哪里（一条铁路改变的人与城）今年年近七旬的黄军是土生土长的宜昌人，2年前，他卖掉中心城区的小两居，在东站附近换了一套大房子。“原来感觉这边挺偏的，随着宜昌博物馆、规划展览馆等重要场所的建成，东站附近已经成为宜昌市的另一个中心，生活配套也十分齐全，原来的城市骨架也大大拓展了。”十年前，宜昌东站刚投运时，周边道路刚刚打通，路网不算完善，也没什么商业开发。十年后，极目新闻记者站在宜昌东站站前广场看到，公交BRT专线直通车站，周边新楼盘林立，主次干道织起完善路网。宜昌：新火车站拉大城市骨架6月25日，周末的宜昌东站，人流如织，一旁的汽车客运中心站里，也是人头攒动。36岁的彭程程背着单肩包轻快地出站，她利用周末的时间从武汉回老家宜昌，陪母亲过生日。“汉宜铁路10年了？”听到记者的提问，她有些惊讶：“它的开通，可以说我们全家都是受益者。”彭程程回忆说，十多年前，她在武汉求学时，主要坐大巴往返，全程要5个小时。后来坐绿皮火车，时间
极目新闻记者 潘锡珩
通讯员 宋萍 邱晟 陈龙
2022年7月1日，是汉宜铁路开通十周年的日子。十年间，这条铁路线累计送客2.15亿人次，它给沿线的城市和百姓带来了哪些变化？日前，极目新闻记者走访了沿线的宜昌、荆州和潜江三地。
汉宜铁路开工场景 （汉口火车站供图）
宜昌：新火车站拉大城市骨架
6月25日，周末的宜昌东站，人流如织，一旁的汽车客运中心站里，也是人头攒动。36岁的彭程程背着单肩包轻快地出站，她利用周末的时间从武汉回老家宜昌，陪母亲过生日。“汉宜铁路10年了？”听到记者的提问，她有些惊讶：“它的开通，可以说我们全家都是受益者。”
彭程程回忆说，十多年前，她在武汉求学时，主要坐大巴往返，全程要5个小时。后来坐绿皮火车，时间也要花上五六个小时。“那时候是在市中心的老宜昌站坐车，后来汉宜铁路开通，老站就停运了，我们就去宜昌东站坐动车，到武汉只需要2个小时。”
十年前，宜昌东站刚投运时，周边道路刚刚打通，路网不算完善，也没什么商业开发。十年后，极目新闻记者站在宜昌东站站前广场看到，公交BRT专线直通车站，周边新楼盘林立，主次干道织起完善路网。
今年年近七旬的黄军是土生土长的宜昌人，2年前，他卖掉中心城区的小两居，在东站附近换了一套大房子。“原来感觉这边挺偏的，随着宜昌博物馆、规划展览馆等重要场所的建成，东站附近已经成为宜昌市的另一个中心，生活配套也十分齐全，原来的城市骨架也大大拓展了。”
武铁宜昌车务段的数据显示，2012年汉宜铁路开通初期，宜昌东站开行的列车数量为40多对，至今已翻了三倍以上，汉宜间最密集的发车间隔不足10分钟，列车实现“公交化”开行。年旅客发送人数也由500万出头，增长到近1000万人次，接近翻番。
彭程程说，“十年前走出宜昌时，还感觉家乡是鄂西的一座小城，如今谁再说宜昌是小城市，我第一个不答应。”汉宜铁路带来的交通红利释放，促进了宜昌市经济飞速发展，使宜昌牢牢守住了成渝双城经济圈和武汉城市群之间的区域性中心城市的重要地位，“三峡门户”的城市印象也由此树立起来。
宜昌东站 （通讯员陈龙摄）
荆州：古城文化借助铁路远播全国
十年前，荆州火车站所在地还是一片农田水塘，十年后，这里已经高楼林立，车水马龙，一片繁华与热闹。十年间，荆州站日发送旅客量也屡创新高，从三等小站跃升为一等站。
荆州站开通当天 （汉口火车站供图）
步入候车室内，极目新闻记者看到已是座无虚席，检票口还排着几条长队等待进站。黄冈、恩施、成都、杭州、深圳……一个多小时内，就有近10趟列车驶向省内外多地，荆州百姓早已习惯了在家门口坐上动车，从容不迫去往远方。
6月24日旅客在荆州站出行 （极目新闻记者潘锡珩摄）
出站口，武汉旅客陈先生刚刚下车。“清晨7：25从汉口站出发，只用了1小时20分，8：45就到达了荆州站。”陈先生感慨，来荆州出差办事很方便，中午之前就能赶回武汉，跨市跟同城一样高效便捷。
汉宜铁路的开通，结束了荆州百年不通火车的历史，当天发送旅客近6000人，开站第一天就远超设计流量。随着客流不断攀升，2018年荆州站进行改扩建，增大了一楼候车区面积。
荆州站售票值班员刘春丽回忆道：“当年7月1日开通，我们提前几天开始售票，每天一上班就会看到售票厅挤满了人。当时只有我们4个售票员，被这个阵势惊到了，从早到晚几乎一口气没停。”
售票厅内有8个窗口，4名售票员连轴转也不够，上级部门紧急从汉口站等地抽调有经验的售票员支援，又在售票厅外搭设2个临时窗口，这才让热情的荆州百姓都买到了票。“大约有5%的购票者其实没有出行需求，就是买票留念。”
汉宜铁路开通后，荆州也迎来了越来越多的游客。荆州市文旅局工作人员介绍，近十年，该市客流量明显增加，荆州古城的自然景观、历史文化，正借助汉宜铁路走向全国。
如今，随着荆荆高铁的加速推进，荆州站已经展开了扩容改建。可以预见，未来，高铁将给荆州百姓带来更多便利。
潜江：动车带来更多小龙虾食客
24日下午3时，虽然已经过了午餐时段，但位于潜江的中国生态龙虾城里，多家门店里依然有不少食客。这座龙虾美食城距离潜江火车站只有2公里，规模达100万平方米，拥有40余家专营小龙虾的餐饮企业。
潜江站站前广场 （极目新闻记者潘锡珩摄）
来自武汉的食客周鹏和朋友3人坐动车到潜江聚会，这次乘坐的就是动车。“以前也自己开过车，但一方面时间比较长，另外如果开车来就不能喝酒，这饭吃得多少有点不尽兴，所以我们现在都喜欢坐动车来吃虾。”
虾味传奇老板廖可义告诉记者，原先自己在当地小吃街开店，基本上都是本地食客。2015年龙虾城落成之后，他是第一家开业的门店。新店开业后，约一半食客都来自外地，经营额也增长50%以上。
龙虾城商业管理有限公司副总经理万方亮告诉记者，龙虾城的选址正是看中了铁路线对客流的聚集效应。十年间，汉宜铁路如同“吸金”线，潜江的小龙虾产业和动车客流增长相互促进。目前，龙虾城年接待食客300多万人，2021年五一假期接待150万人，今年五一接待近百万人，其中，乘坐高铁而来的食客占一半以上。潜江人也将小龙虾做成各种美味，经由高铁销往全国各地。
车站相关负责人表示，潜江站2012年刚开通时，日均发送旅客约2300人，目前日均发送量已达到5000人左右。历史最大发送旅客记录是在2021年5月5日，当天发送13912人。“旅客发送量的逐年增长说明了铁路对人们日常出行的影响力越来越大，也反映了当地与其他地方的交流越来越多。”
潜江站客运员王曾住在武汉，工作在潜江。虽然分隔两地，但密集开行的车次并没有感觉时空距离。“每5-10分钟就有一对列车经过，从武汉至潜江的通勤时间仅需约1小时。”
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