最新上市车企消息（获得双资质最早的车企）

最新上市车企消息（获得双资质最早的车企）事实真的如此吗？2015年创立全资品牌前途汽车，华冠依然没有放下手里传统汽车和军用车辆的研发和生产销售，确实会带来一部分的困难，尤其是把所有的宝都押在了前途汽车上面这一点就开始出现问题。为了尽快实现资金周转，华冠便前后募集资金，可是计划募集的资金都没能实现目标。作为新能源汽车第一家入驻新三板第一股的长城华冠，并没有想象的那么顺利。仅仅在4年后就退出了新三板，当初引起了不小的轰动，毕竟作为当时的明星企业，长城华冠被人羡慕不已。而当初选择退出新三板，其“当家人”陆群对外表示新三板的发展节奏和公司的发展不成正比，所以选择摘牌。作为发改委批复的第三张新能源汽车生产牌照，随后又获得了工信部新建纯电动汽车乘用车生产资质，算是正式通过了新能源汽车的双重关卡。随后长城华冠便把所有的重心都放在了最为看好的前途汽车上面，尤其是前途K50的量产也随之而出。当然看到这里的朋友就知道，前途K50显然没有前途，等后续

如果说中国新能源汽车市场谁的光环最亮，或许很多人会说当然是比亚迪，毕竟拥有着超高的销量和底蕴。或许有人会说是蔚来、小鹏等车企，因为从最初的不被看好到现在的成熟稳定，以及销量持续增高都是有目共睹的。其实，在中国新能源汽车刚刚起步的时候，并不是上述三家而是另外的一家，这个汽车企业就是长城华冠。

看到长城华冠，可能有人就要与长城汽车联想起来，其实这是一家与长城汽车没有任何关系的车企。长城华冠全称北京长城华冠汽车科技股份有限公司，是一家拥有汽车整车设计、新能源汽车整车制造及新能源汽车核心零部件制造的全产业链体系的集团公司。那么，长城华冠为什么说是光环最耀眼的汽车企业呢？

中国首个获得工信部和发改委审批的“双资质”的车企之一

与其他13个车企不同，别的车企获得的都是基本上由工信部颁发的新能源汽车制造资质，但是长城华冠不仅仅具有工信部颁发的资质，更是获得了发改委办法的资质，成为名副其实的第一家拥有两部门办法的资质车企之一。而这一“功劳”来自于长城华冠旗下的前途汽车。看到这里，很多人或许明白了，不认识长城华冠，不知道前途汽车吗？就是那个标准为蜻蜓的汽车。

作为发改委批复的第三张新能源汽车生产牌照，随后又获得了工信部新建纯电动汽车乘用车生产资质，算是正式通过了新能源汽车的双重关卡。随后长城华冠便把所有的重心都放在了最为看好的前途汽车上面，尤其是前途K50的量产也随之而出。当然看到这里的朋友就知道，前途K50显然没有前途，等后续再讲。

作为第六家拿到准入资质生产的车企（北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、兰州知豆以及长江汽车），长城冠华旗下的前途汽车被认为是“最有前途”的汽车生产之一。毕竟涉及的传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计及电动汽车的研发、生产、销售都能看到它的身影。而且早在2015年就已经登陆了新三板，不仅有资金的支持，更有完善的整车设计 新能源汽车整车制造 新能源汽车核心零部件制造的体系，可谓风光无限。

新三板退市引起轩然大波 16家股东陆续退出长城华冠

作为新能源汽车第一家入驻新三板第一股的长城华冠，并没有想象的那么顺利。仅仅在4年后就退出了新三板，当初引起了不小的轰动，毕竟作为当时的明星企业，长城华冠被人羡慕不已。而当初选择退出新三板，其“当家人”陆群对外表示新三板的发展节奏和公司的发展不成正比，所以选择摘牌。

事实真的如此吗？2015年创立全资品牌前途汽车，华冠依然没有放下手里传统汽车和军用车辆的研发和生产销售，确实会带来一部分的困难，尤其是把所有的宝都押在了前途汽车上面这一点就开始出现问题。为了尽快实现资金周转，华冠便前后募集资金，可是计划募集的资金都没能实现目标。

随后从2020年开始到现在，已经陆续有16家股东全部撤离了长城华冠。而在长城华冠微信公众号上面却出现了一则《长城华冠股东大会及新一届董事会成功召开》的信息，其中有很多资本方和重要企业出现在了文章中，让人不得不联想是不是有新的资本方重新加入到长城华冠集团当中，并且宣布了股东大会的信息。

重新回归的长城华冠依然选择再度上市 这次要割哪个韭菜？

如果一旦新股东信息符合，那么长城华冠的回归自然也就水到渠成。但是唯一的问题是长城华冠回归以后是利用原先的集团业务量进行上市，还是以旗下全资的前途汽车为资本重新进入新能源汽车行业就不得而知。但是，以现在的情势发展而言，大概率上应该是以前途汽车作为基点。

而且创始人陆群在接受采访的时候明确表示，在科创板中吉利汽车因为IPO审核停留在“已受理”状态，而且威马汽车的科创板上市计划也一直没有最新进展宣布。如果一旦成绩成熟，前途汽车会不会出现厚积薄发的状态自然也不能想象。而这一次长城华冠不知道还会定义前途汽车为高端电动跑车就不清楚了，如果是，那么失败的几率有多大呢？

先不说失败，先看一下长城华冠因为前途汽车而拉低自己的利润。2015年-2018年，长城华冠只因为给前途汽车“让步”，先后亏损0.22亿元、0.98亿元、2.26亿元、6.06亿元，显然是持续在增高的走势。而新能源汽车行业，目前的准入门槛是100亿元起步，甚至是200亿元才有耐心。而长城华冠此次如果以前途汽车为准入门槛，价格的高低或许能够左右企业成败的走向。

从颁发的十几张新能源汽车生产资质中可以看出，现在已经有半数以上的车企“全军覆灭”。并不是因为启动资金不够或技术不够投入，因为很多都存在骗取补贴、定价过高、定位错误、盲目跟从等导致的。尤其是单一化的车企，一旦产品定位不准确，将潜在消费者“拱手相让”就会出现破产的局面。

虽然骗取补贴属于罪有应得，但是定位不准、过高地低估了消费力，则是对自己最大的不负责任。而长城华冠，就是这样一家汽车企业。