argon公路自行车各款差别（从DEROSASK的更新不难看出意大利自行车王朝的没落）

argon公路自行车各款差别（从DEROSASK的更新不难看出意大利自行车王朝的没落）整合式的内走线设计依赖于FSA ACR系统，并不是由DeRosa全权设计，但是前叉做了重新设计，一个是紧跟时代，另一个原因也是为了适应新的内走线设计，叉腿的外形也更为光滑，改善了轮组周围的气动性。五通规格为BB386EVO，不仅有利于增加五通刚性，也可以提升轮胎间隙。细节上来说，新的SK上管为一个全平的设计，坐管造型为多变的楔形设计，并具有隐藏的坐管夹，比上一代的上部固定加皮套覆盖的设计更为简洁。从坐管向下的中管做了轻微的气动外形调整，以增加气动性能，由于不用再考虑夹器的安装，这部分也更为容易设计的更加气动。在外观上，新的SK和在2015年首次推出时并没有太大的不同。其中重要改变是对气动管型做了细微调整，以让气流更为顺畅的通过。另一个重要的改变就是更新到了全内走线设计，从手变-车把-把立一路进入车架达到应该去的地方。再者，这次更新中的一个重要变化就是只提供碟刹版本，圈刹彻底退出该系列，采用

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整个夏天，De Rosa都在和意大利著名的设计师Pininfarina合作设计新的SK气动公路车。虽说DeRosa也是意大利曾经一王四后的中的一个重要品牌，但是不得不说这些年的DeRosa确实有点创新乏力了。

2015年的derosa sk

大致上来看，这次推出的SK（Super King）算是2015年首次亮相时的改款，如果以当年的视角来看，确实非常惊艳，但是在近两年气动公路车急速发展的时代，DeRosa确实有点被越甩越远了。这次推出的新款SK也是为了跟上时代洪流，不至于被甩太远。

在外观上，新的SK和在2015年首次推出时并没有太大的不同。其中重要改变是对气动管型做了细微调整，以让气流更为顺畅的通过。另一个重要的改变就是更新到了全内走线设计，从手变-车把-把立一路进入车架达到应该去的地方。

再者，这次更新中的一个重要变化就是只提供碟刹版本，圈刹彻底退出该系列，采用目前主流的12mm桶轴和平装夹器的设置。

对于DeRosa来说，他们自行车最为瞩目的就是其心形logo，我猜测一定会有人会为了这个logo而选择DeRosa。对于DeRosa来说，这颗心代表着他们一直在用心造车。所以在这次和Pininfarina合作设计新的外观时，心形标志被赋予了新的外观。他们把这次的涂装定义为未来复古主义，简洁的涂装也是2020年的的主流设计趋势，看起来更具科技感和设计感。

细节上来说，新的SK上管为一个全平的设计，坐管造型为多变的楔形设计，并具有隐藏的坐管夹，比上一代的上部固定加皮套覆盖的设计更为简洁。从坐管向下的中管做了轻微的气动外形调整，以增加气动性能，由于不用再考虑夹器的安装，这部分也更为容易设计的更加气动。

整合式的内走线设计依赖于FSA ACR系统，并不是由DeRosa全权设计，但是前叉做了重新设计，一个是紧跟时代，另一个原因也是为了适应新的内走线设计，叉腿的外形也更为光滑，改善了轮组周围的气动性。五通规格为BB386EVO，不仅有利于增加五通刚性，也可以提升轮胎间隙。

最后，虽然改为了更重的碟刹，并做了多种改进设计，但是实际重量上还是更轻了。中号的车架官方标称950g，对于一款主打气动的车架来说，这一重量还是非常主流的，基本位于第一集团。不得不说，虽然外观上没有太多改变，但是从重量上还是可以看出在内部的碳布排布设计上还是做了重新设计的，在不削弱车架性能的同时减轻重量，这比设计外观更为费时。

几何角度较为激进，除了最大的三款，其他的几个尺寸都明显的具有较为激进的坐管角度和头管角度，不过并没有给出前叉的偏移量，不知道新设计的前叉有没有针对不同车架尺寸而做出优化。

DeRosa曾经很辉煌，在钢架时代，意大利品牌几乎完全领导了自行车世界。可是当钢架逐渐成为情怀，世界风云变幻时，几乎所有的意大利品牌都掉队了。如今除了梅花，比安奇还有pinarello（比安奇过的也不大好），其他的意大利品牌虽然还在，但是存在感真的越来越弱了。想起了那句歌词：不是我不明白，只是这世界变化太快。哎，不懂……

行吧，今天的内容就到这里吧，我们下期再见。单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。