十代索纳塔车主第一视角试驾（汽车点评网长春静态评测）
十代索纳塔车主第一视角试驾（汽车点评网长春静态评测）值得注意的是，在第九代索纳塔前翼子板后方镶嵌了代表着现代汽车绿色科技的“Blue drive”标识，这也是北京现代首款镶嵌有该标识的车型。外后视镜采用双色设计，上部带有LED转向指示灯，而其加入的电动折叠以及电加热功能也很实用，细节的配置上能看出厂家对这款车的用心程度。本次我们试驾的是1.6T车型，车头进气格栅方面采用了黑色网格状设计，这部分与2.4L车型相比略有区别，2.4L版本进气格栅同样采用了六边形设计，不过中部为更显稳重的横向镀铬装饰条。第九代索纳塔采用了远近光一体前大灯，内部加入了透镜设计，结构很简单，两侧前大灯线条十分犀利而修长，神态炯炯有神。大灯上部的浅色线条作为灯眉装饰之用。加入的转向辅助照明以及下部的大灯清洗功能比较实用，而值得一提的是，新车在大灯内还加入了智能远近光切换功能，当时速在45km/h以上探测到对面有汇车时，远光灯可自动切换到近光模式，这在同级车中属于领先水平
在定位方面第九代索纳塔依然定位于中型车，而且定位要略高于在售的第八代索纳塔。外观方面，北京现代第九代索纳塔由于是全新换代，所以外观方面也有着相当大的变化，如果说当年第八代索纳塔上市时，您觉得它的车身线条过于夸张，过于年轻化，那么我相信当您看到第九代索纳塔时一定会觉得它更顺眼、更耐看了。据厂家人员介绍，未来第九代索纳塔在上市后为了能够满足更多消费者的个性需求，在购车过程中，大家可以对一些细节进行订制，像车身颜色、进气格栅造型、车内配色以及安全配置等归纳为时尚包、安全包以及智能包等多种订制方案，这样的营销思路在目前同级车中还并不是很多见。
第九代索纳塔采用了“流体雕塑2.0”的设计理念，也就是说在2.0时代，它更强调雕塑感，而在第八代索纳塔的1.0时代，其强调的是线条感。通过以上设计理念的转变，最为明显的变化是第九代索纳塔更加稳重，看上去容易被更多消费者所接受。
在车身尺寸方面，第九代索纳塔长宽高分别为：4855x1865x1485mm，它比索纳塔八有了全面提升，轴距增长了10mm，达到了2805mm。在同级别竞争对手中有着比较明显的优势。
从车头方面看，第九代索纳塔尽管与第八代索纳塔差别很明显，不过在一定程度上我们也能看出一些名图的影子，相信这也是未来现代的家族元素。相比索纳塔八，它的车头造型更显成熟、稳重，购买中型车的消费者大多都是已过而立之年，相信这样的设计会被他们所接受。
本次我们试驾的是1.6T车型，车头进气格栅方面采用了黑色网格状设计，这部分与2.4L车型相比略有区别，2.4L版本进气格栅同样采用了六边形设计，不过中部为更显稳重的横向镀铬装饰条。
第九代索纳塔采用了远近光一体前大灯，内部加入了透镜设计，结构很简单，两侧前大灯线条十分犀利而修长，神态炯炯有神。大灯上部的浅色线条作为灯眉装饰之用。加入的转向辅助照明以及下部的大灯清洗功能比较实用，而值得一提的是，新车在大灯内还加入了智能远近光切换功能，当时速在45km/h以上探测到对面有汇车时，远光灯可自动切换到近光模式，这在同级车中属于领先水平。
LED日间行车灯位于雾灯的位置，与镀铬装饰条搭配表现出更强的层次感。点亮后十分醒目，辨识度很高。
外后视镜采用双色设计，上部带有LED转向指示灯，而其加入的电动折叠以及电加热功能也很实用，细节的配置上能看出厂家对这款车的用心程度。
值得注意的是，在第九代索纳塔前翼子板后方镶嵌了代表着现代汽车绿色科技的“Blue drive”标识，这也是北京现代首款镶嵌有该标识的车型。
从第九代索纳塔的侧面来看，得益于车身加长、A柱与机舱连接点前移、C柱与后备箱连接点后移等三大要素，整个侧身看起来更为修长，侧面切线与腰线均更为立体。与此同时，向上微翘的短尾式设计风格也彰显了新车动感的”性格“。
既然是延续了索纳塔八代的设计元素，固然在很多细节方面依然贯穿始终，从车头延伸至车尾的镀铬装饰条很自然的起到了强调索纳塔车型的作用，平行的腰线设计，从翼子板延伸至尾灯处，比例协调，营造了非常好的立体感。
作为北京现代旗下全新旗舰轿车，尾部造型也是焕然一新，微翘的后备箱盖使得新车尾部立体感更强，同时该车还取消了第八代车型尾部中间位置的横向镀铬饰条，由于第九代索纳塔的车宽增加了30mm，同时加上尾部饱满的线条，这让它的车尾部分视觉效果很宽大，很有气势。
尾灯方面加入了LED光源，采用光带式设计，点亮后夜间不仅极具视觉张力，同时还拥有极高的辨识度。尾灯内还加入了ESS紧急制动提醒功能，可在紧急制动时制动尾灯进行闪烁，从而警示后车。
第九代索纳塔尾部车型名称移动至尾灯下方，由红色字母“T”和黑色“DGi”彰显动力配备，字母含义为涡轮增压缸内燃油直喷发动机，身份足够醒目。TGDI需要拆开来解读，T便是Turbo，就是涡轮增压的意思，GDI就是Gasoline Direct-Injection 汽油直接喷射的意思。
第九代索纳塔采用货真价实的双边双出排气形式，外部加入镀铬装饰，视觉效果动感，虽然车身整体稳重，但细节上依然不减时尚的气息。
第九代索纳塔采用了前麦弗逊独立悬架 多连杆独立悬架表现可圈可点，这也是目前大多数同级别车型使用的较多的悬架组合。
轮胎配置方面，第九代索纳塔配备的是普利司通搏天族系列运动轮胎，前后规格均为235/45 R18，尺寸方面很厚道，而花瓣状的轮毂造型也提升了不错的运动感。
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第九代索纳塔的内饰设计也有明显的变化，没有了过多花哨的设计，更加注重实际使用的便利性。中控台的布局更加简洁清晰，稍微往左侧偏斜的设计，体现了以驾驶者为中心的理念。内饰的做工和用料也还算不错，拼接部位没有明显的缝隙，中控台采用了大面积软性材料包裹，触感很不错。
第九代索纳塔方向盘则采用的是运动风格的扁平设计，稍有遗憾的一点是，尽管匹配7速双离合变速器，但在方向盘下方并没有配备换挡拨片，不过真正爱好使用拨片的真是微乎其微。三幅式平底方向盘手感很不错，同时也提升了一定的运动感，上部集成的多种多功能按键，使用时也很方便。
第九代索纳塔放弃了双炮筒的仪表盘造型，采用了比较简洁的双圆式设计，传统的白色数字指针式，造型简洁，显示清晰。中部为行车电脑显示屏，可以从中显示多种信息。
在主动安全配置方面，韩系车也在不断的提高，索九加入了车道偏离提示系统，当车辆偏离或是不开启转向灯并线时，车内会发出鸣音。该探测摄像头位于挡风玻璃顶部，此外该摄像头还服务于前面所说的智能远近光调节功能。
车门集成车窗控制、外后视镜调节、后视镜折叠和门锁控制功能，索纳塔车型在使用上也在迎合消费者的习惯而改变，就如索九中控锁开关被设计到了车门拉手的位置，很人性化。
与流体雕塑一样，中控台的风格颇具创新，8英寸可触摸式显示屏，涵盖了导航、蓝牙、多媒体等多功能，还配备了实用的USB、AUX两种外接音源方式。各项功能按钮一目了然，中控显示屏及下方媒体按键阻尼平顺，操作起来也十分方便快捷。
中控底部为空调控制区，带有电子显示屏，操作起来很直观，为了进一步提升质感，同样加入了不少电镀的处理工艺。同时实拍的这款车型还配备了座椅加热功能。
位于中控的最下方档位杆前的储物格内，配有点烟器、USB接口、AUX接口和12V电源接口。
在挡杆后方采用了带有自动驻车功能的电子手刹，同时该区域还集成了很多按键，有后风挡遮阳帘开关，驾驶模式选择以及泊车辅助功能按键。与第八代索纳塔不同的是，第九代索纳塔将“DRIVE MODE”标识按钮调整至变速箱挡把后方，在普通、节能、运动三种模式下可根据驾驶状态进行切换，以此获得更好的操控感受。
后排中间位置不仅提供了三点式安全带和独立的头枕，脚下的空间表现也可以让人满意。中间的凸起很小，并不会对乘坐感受有太大的影响，主要是前后的距离够宽敞。第九代索纳塔采用的真皮座椅很宽大，1.6T车型中还加入了橙色修饰线，该座椅皮质很柔软，对身体包裹感也很出众。
天窗尤其是对于一款商务型的轿车来讲绝对是不可缺少的配置，全景天窗的配备在同级别车型中占绝对优势，采光面积为0.66平米。
前排的储物空间在数量上的表现不算出众，但储物格的位置设计都很顺手，而且大多储物格的空间都够宽敞，轻松放下我们常用的随身物品，实际使用感受让人满意。
后备箱的容积为510升，相比第八代索纳塔523升的容积有一定缩水，当然很大一部分原因是C柱的后移，侵占了一些后备箱空间。不过整体来看，后备箱内部依然很规整，不过有些遗憾的是，其后排座椅靠背和第八代索纳塔一样，同样无法放倒，多少影响了一些装载大件行李的能力。不过后排座椅靠背中部带有一个与行李箱连通的通道，取些小件物品还是比较方便的。
实拍车辆的1.6T发动机，最大功率为132.4kW（180PS）/5500rpm，最大扭矩为265N·m/1500-4500rpm。作为取代2.0L发动机的1.6T版本，从动力参数方面，有着明显提升，其最大马力达到180Ps，最大扭矩达到265Nm，甚至这样的数据甚至接近并在部分数据上超越了2.4L发动机的水平。发动机盖上醒目的TurboGDi之前有过介绍，Turbo是涡轮增压，GDI就是Gasoline Direct-Injection 汽油直接喷射的意思。
配置方面一向是韩系车的拿手好戏，而第九代索纳塔就是很好的例子，算是相当丰富了，它的配置表现和科技含量在面对凯美瑞、蒙迪欧和雅阁等同级别竞争对手时一点都不逊色。首次搭载的1.6T涡轮增压发动机 7挡双离合变速器的组合也足够吸引眼球，其实际表现值得期待。
