车机ota升级主要升级啥（但你的车机可能要升级了）

车机ota升级主要升级啥（但你的车机可能要升级了）相反，传统汽车品牌已有成熟稳定的企业运转体系，产品研发周期长，且传统车企偏向于等到一项技术验证到比较成熟再推向市场，所以OTA在传统品牌上不常见，而新势力惯用了。但“半成品”终究会有很多bug，用户体验不一定好，这个时候，如果汽车也能像手机一样在线升级，那么对新势力品牌而言无疑是很好的解决方案，不仅可以将新产品快速推向市场销售以回笼资金，同时又能最大限度避免不成熟的功能给用户带来抱怨。为什么要OTA？那了解了OTA是什么以后，很多人肯定会问，汽车为何需要OTA？而且目前支持OTA的大都是些新势力品牌的新能源车呢？这是因为新势力品牌相对传统品牌而言，它们的企业财务系统和运营体系尚未成熟，多数品牌至今仍是亏损状态，为了快速回笼企业运转所需资金，最有效的办法就是把产品快速推向市场并销售出去，所以新势力品牌的车型研发周期相对传统品牌来说要短得多，车机系统或车上的功能就算是尚未研发完毕的半成品，也得

OTA是什么？

相信大家在最近这一两年，都会听到汽车界有三个英文字母经常被提起，那就是“OTA”。所谓汽车的OTA，简单理解就是指车机系统和车辆功能的在线升级。

如果还是难以理解的话，那你就把汽车想象成手机、笔记本等电子设备，平时厂家发布了新系统或新功能，屏幕上都会弹出界面提示你是否要升级对不对，这就是OTA。

而汽车上的OTA原理也是和电子产品一样的，只是OTA在电子产品领域已经普及多年，但汽车上的OTA近几年才兴起。

为什么要OTA？

那了解了OTA是什么以后，很多人肯定会问，汽车为何需要OTA？而且目前支持OTA的大都是些新势力品牌的新能源车呢？

这是因为新势力品牌相对传统品牌而言，它们的企业财务系统和运营体系尚未成熟，多数品牌至今仍是亏损状态，为了快速回笼企业运转所需资金，最有效的办法就是把产品快速推向市场并销售出去，所以新势力品牌的车型研发周期相对传统品牌来说要短得多，车机系统或车上的功能就算是尚未研发完毕的半成品，也得硬着头皮上，装车销售并交付给用户。

但“半成品”终究会有很多bug，用户体验不一定好，这个时候，如果汽车也能像手机一样在线升级，那么对新势力品牌而言无疑是很好的解决方案，不仅可以将新产品快速推向市场销售以回笼资金，同时又能最大限度避免不成熟的功能给用户带来抱怨。

相反，传统汽车品牌已有成熟稳定的企业运转体系，产品研发周期长，且传统车企偏向于等到一项技术验证到比较成熟再推向市场，所以OTA在传统品牌上不常见，而新势力惯用了。

OTA好不好？

OTA对车企而言的意义我就不多说了，对我们消费者来说，更关心的还是OTA对我们日常用车有无帮助，我们有是否能从OTA当中获得利益，而我个人觉得要分两方面看待。

好的方面在于，既然我们没得选择，只能买半成品，那厂家OTA还是负责任的，我们车上的各项功能未来都能不断完善，说不定最终结果还会超乎所我们所料。

而且只要硬件支撑得了，那么OTA就能让老车在软件层面上获得接近新车的体验，例如新车的自动驾驶如果有新功能加入，那老车通过OTA也能加入这些新功能。

不过，这就要说到不好的方面了，像我刚才强调了OTA需要硬件的支撑，如果老车的硬件过分落后，那么就算软件OTA升级了，也不排除会出现像旧手机升级当下最新系统以后的卡顿过热等现象，比升级前更加影响用户体验。

另外，消费者在购买某些品牌的车型时，自动驾驶功能是需要花钱选装的，厂家也会不断收集用户使用这一功能的数据，从而改进功能方便日后升级。虽然像自动驾驶这类不成熟的功能很适合OTA升级，但消费者选装这一功能后也成为了厂家的小白鼠，自己掏钱、拿自己的身体给厂家做试验，万一这些功能过分不成熟，那不仅是花了冤枉钱，甚至是拿自己的生命安全开玩笑。

还有一点，就是OTA就意味着要联网，联网就意味着用户的信息存在泄露的风险。

说到这，我觉得新势力车企中的小鹏汽车就给我们在OTA方面树立了正面典范，旗下的小鹏P7恰好于2021年6月16日迎来又一次OTA升级新版本对应Xmart OS版本号为2.6.0。本次OTA在小鹏P7本已领先行业的自动泊车、NGP自动导航辅助驾驶、全场景语音等多个核心功能上再次迎来重大提升。

其中，首个量产且不依赖停车场改造的“最后一公里”泊车功能——VPA停车场记忆泊车（测试版）正式向用户开放，量产最强自动驾驶类功能NGP自动导航辅助驾驶、行业首创的全语音车载系统等也都得到了不同程度的优化升级。本次升级标志着小鹏汽车通过全栈自研持续引领中国本土化智能汽车的进化。且让P7再次在智能层面成为量产车中的“智能轿跑第一车”。

具体升级项目详见下表：

从这些新增或升级的项目看，它们都不需要升级汽车硬件来配合软件升级，也就是说，已经购买老款小鹏P7的用户对这些项目进行OTA升级，并不需要对车身零部件进行更换和拆装，仅在软件上更新就能获得和新款小鹏P7相同的体验。

而且，小鹏P7此次的OTA，针对的几乎都是车主用户所反映的需要完善或存在bug的功能，承认并弥补既有缺陷，充分体现了小鹏作为新能源汽车领军者负责任的态度，

因此，我们也非常期待能亲自试驾一下最新一版OTA升级后的小鹏P7，感受新功能给我们用车生活带来的便利。

最后说点个人建议：

说了这么多，其实OTA这个功能目前仍在发展成长期，出现这样或那样的问题也算正常，而我心目中未来真正优秀的OTA，应该是这样的。

首先，厂家必须确保某一功能绝对安全的前提下，才将其投放市场，任何OTA的升级必须以安全性为前提。

其次，即便要投放功能，厂家也不能对某写不成熟不安全功能的作用夸大宣传，怂恿消费者花钱选装，并以OTA为由给消费者画大饼。当然，如果这个功能不用花钱选装且确保安全的话，我不反对。

最后，用户在选择某一功能后，在未来使用过程中，如果硬件层面支撑不了软件层面的升级，或是升级后会导致用户体验退化，那就干脆不要OTA。