为什么汽车制造离不开博世（零部件断供引发宝马停产）

为什么汽车制造离不开博世（零部件断供引发宝马停产）《汽车人》认为，尽管像博世这样的汽车零部件巨头在业界的地位难以撼动，但是，无论是老合作伙伴的传统业务，还是拓展新兴领域，都应存敬畏感和紧迫感。然而，直至今日，博世尚未从大众“尾气门”的影响中全身而退，一波未平一波又起，此番“得罪”宝马也使其业务发展的前景堪忧。就在“断供门”前不久，博世被爆出2016年拨出6.5亿欧元作为诉讼费预算，包括因大众“尾气门”丑闻而被卷入调查的预算。彼时博世方面声称，“将软件用于尾气及燃油作弊的责任在于汽车制造商，供应商不负有责任。”而作为“受害方”，宝马方面拒绝提供停产带来的具体经济损失数字，但是其已经向博世提出了高额索赔。据悉，宝马在德国的慕尼黑和莱比锡工厂现在只得实施限量生产；南非的罗斯林工厂则已经延长了停产计划；而位于中国沈阳的华晨宝马铁西工厂内部人士向《汽车人》透露，铁西工厂在端午节前就已经停产，目前受影响的车型包括1系、2系和3系，至于何时恢复生产，截

通过博世、宝马和意大利供应商三方的紧密合作，转向齿轮的供货问题已经得到解决。目前，锻铸壳体已经恢复生产，并且产量也正在逐渐回升，这意味着博世已经可以按照合同足量交货。

◎ 《汽车人》记者 李德喆

焦虑的五月已过，但对于博世（Bosch）来说，“水逆”依旧迟迟赖着不走。

今年中国的端午节期间，想必博世的员工们一定没有“安康”。由于下游供应商问题造成其供给宝马的转向齿轮缺货，从而引发宝马全球部分工厂陷入停产状态，一时间，博世继“尾气门”后再度成为舆论关注的焦点。

而作为“受害方”，宝马方面拒绝提供停产带来的具体经济损失数字，但是其已经向博世提出了高额索赔。

据悉，宝马在德国的慕尼黑和莱比锡工厂现在只得实施限量生产；南非的罗斯林工厂则已经延长了停产计划；而位于中国沈阳的华晨宝马铁西工厂内部人士向《汽车人》透露，铁西工厂在端午节前就已经停产，目前受影响的车型包括1系、2系和3系，至于何时恢复生产，截至记者发稿时还并没有确切的时间答复。

作为世界最大的汽车零部件供应商，博世是德国的工业企业的名片之一，2016年，博世集团总收入高达731亿欧元，销售额增长3.5%。博世集团全球首席执行官 Volkmar Denner 表示，“尽管受到美洲市场需求疲软、以及欧元汇率走强等一些不利因素影响，博世还是完成了年度既定目标。”而在华市场方面，博世2016年博世在华销售额为915亿元人民币，同比增长19%，占全球销售额的17%，依旧是博世除德国以外最大的单一市场。其中，汽车业务也是集团中增长最快的部门。

然而，直至今日，博世尚未从大众“尾气门”的影响中全身而退，一波未平一波又起，此番“得罪”宝马也使其业务发展的前景堪忧。就在“断供门”前不久，博世被爆出2016年拨出6.5亿欧元作为诉讼费预算，包括因大众“尾气门”丑闻而被卷入调查的预算。彼时博世方面声称，“将软件用于尾气及燃油作弊的责任在于汽车制造商，供应商不负有责任。”

《汽车人》认为，尽管像博世这样的汽车零部件巨头在业界的地位难以撼动，但是，无论是老合作伙伴的传统业务，还是拓展新兴领域，都应存敬畏感和紧迫感。

面对传统供应链模式正在发生的变革，以及不同供应商的角色和商业模式的转换，博世也需要试图通过自我进化和转型，首要的是填补自己的弱项，对于像此类“尾气门”、“断供门”等事件要第一时间启动应急预案，保证自身原有布局持续的竞争力。除此之外，在拓展新的领域时，也包括其声称将在今年年底考虑是否涉足电池业务与亚洲对手竞争，和在智能出行领域的探索等领域，也要找准自身在产业链中合适的位置，在重构中赢得未来。（《汽车人》记者/李德喆）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。