全线贯通是通车吗（全线建成通车）

全线贯通是通车吗（全线建成通车）项目概算总投资134.82亿元，路线起于西安市鄠邑区谷子硙，途径西安市高新区、长安区、蓝田县三个区（县）共17个街办103个自然村，终点位于蓝田县沪陕高速蓝田东立交东侧，主线全长70.16公里，采用双向六车道高速公路标准设计，设计时速120公里，整体式路基宽度34.5米，共设11处互通式立交，其中枢纽立交4处，与西沣路、子午大道等主要城市道路实现高标准互通。控制性工程白鹿原隧道于2018年5月开工建设，隧道总长2819.5米/1座（按双洞计）；路基桥梁工程于2019年6月开工建设，桥梁总长36675米/29座（按全幅计，其中特大桥31506米/7座）；全线桥隧比56.3%。计划于2022年9月30日前建成通车。西安外环高速公路（南段）地处西安市高新区、长安区、蓝田县，为更好地促进城市规模发展、带动沿线经济，加快西安中心城市建设。项目可行性研究及路线选线工作历经数年，充分考虑了整体路网布设和

来源：【西安日报】

9月28日

西安外环高速公路（南段）

历时三年全线建成通车

据了解，西安外环高速公路全长270公里，由外环北段、外环南段等高速公路组成。路线经过西安市临潼区、高陵区，咸阳市泾阳县、礼泉县、兴平市，西安市鄠邑区、高新区、长安区、蓝田县，渭南市临渭区，连接了京昆、包茂、福银、沪陕四条国家高速公路网，并与在建鄠周眉、即将开工的西高新至天桥等高速公路相接，是陕西省“2367”高速公路网规划的两条环形公路之一，位于西安绕城高速以外直线距离14至18公里。

外环高速全线通车后，能够及时分流货车及过境车辆，将极大缓解西安绕城高速交通压力，促进绕城高速畅顺通行，对实现车辆快速转换，便捷群众出行，加密我省高速公路骨架，构建大西安综合交通运输体系，优化城市空间布局，拉大西安发展骨架等具有十分重要的意义。

双向六车道 设计时速120公里

西安外环高速公路（南段）地处西安市高新区、长安区、蓝田县，为更好地促进城市规模发展、带动沿线经济，加快西安中心城市建设。项目可行性研究及路线选线工作历经数年，充分考虑了整体路网布设和沿线发展两大因素，最终确定的实施方案列入陕西省、西安市综合立体交通规划。

项目概算总投资134.82亿元，路线起于西安市鄠邑区谷子硙，途径西安市高新区、长安区、蓝田县三个区（县）共17个街办103个自然村，终点位于蓝田县沪陕高速蓝田东立交东侧，主线全长70.16公里，采用双向六车道高速公路标准设计，设计时速120公里，整体式路基宽度34.5米，共设11处互通式立交，其中枢纽立交4处，与西沣路、子午大道等主要城市道路实现高标准互通。控制性工程白鹿原隧道于2018年5月开工建设，隧道总长2819.5米/1座（按双洞计）；路基桥梁工程于2019年6月开工建设，桥梁总长36675米/29座（按全幅计，其中特大桥31506米/7座）；全线桥隧比56.3%。计划于2022年9月30日前建成通车。

攻坚克难 突破控制性工程施工难题

项目控制性工程白鹿原隧道承担了交通运输部“平安百年品质工程”黄土隧道工程领域建设研究任务，于2018年5月进洞施工，2021年7月顺利贯通。隧道全长2819.5米（双洞），开挖宽度18.7米，开挖断面192.3平方米，为国内单洞断面最大的三车道土质隧道，设计为V级围岩。

面对隧道地质、水文构造复杂，地质病害频发，围岩含水量大，土体泥化严重等复杂的地质水文环境，项目采用超前管棚 锁脚锚管、环形开挖预留核心土法和单、双侧壁导坑法开挖支护方案，有效控制了隧道变形，确保了隧道结构及施工安全，并围绕大断面、大跨度土质隧道施工开展技术攻关，创造性地应用了地表高压旋喷桩预加固技术、超前预注浆 超前大管棚联合支护技术、WWS注浆工艺，确保了隧道顺利贯通。

推广建筑垃圾资源化利用 打造绿色公路

项目地处秦岭生态保护区，生态环境脆弱，环保施工、绿色运营要求高。建设中更加注重环保，在地基处理、路基填筑、路面底基层、构件预制、边坡防护、房建及临建等工程施工中，大规模使用建筑垃圾再生材料，使建筑垃圾从粗放式简单填埋转变为资源化利用，有效解决了西安市周边建筑垃圾处理的难题，取得了显著的社会效益、环境效益和经济效益。项目共应用建筑垃圾再生材料约1200万吨，据测算，项目消减建筑垃圾占地约6000亩，减少土地开挖面积3000多亩，减少二氧化碳排放约7000万立方米，折合为14万吨二氧化碳，减少建筑垃圾清运消纳费用约4.9亿元。

以标准化设计为切入点 建设品质工程

全力打造交通行业“绿色公路、品质工程、智慧交通”示范工程。在全省高速公路桥梁基础施工中，首次采用打入式PRC管桩（高强预应力组合配筋混凝土预制管桩），工效大幅提高，杜绝了噪音和泥浆污染，贯彻了绿色公路的建设理念；全面使用装配化通道涵洞，通道（涵洞）构件采用工厂化预制，装配化安装，产品构件可视、可检、可换，由传统手工作业转变为机械化，变施工工地为组装工厂，提高劳动生产率、缩短生产周期；施工过程中推广使用了伸缩缝科研产品、全寿命标志牌和双组份高亮刮涂标线等“交控制造”，同时首次将净味环保沥青材料应用于省内高速公路建设，并在路面铺筑中首次尝试3D摊铺和沥青路面无人化智慧施工技术，实现了“机械化换人、自动化减人”的理念，大幅提高了生产工效。

信息化应用全面升级 开启智慧交通新模式

项目积极探索应用互联网 建设项目管理模式，以“交控长安信息化管理系统”为平台，开发应用了7个信息化系统26个子系统，目前已取得发明专利2项，实用新型专利4项，软件著作权16项。首次在公路设计和施工中应用BIM技术，利用信息化技术、大数据监测实现对项目建设全过程的有效管控，为工程质量提供可靠保障，提高了项目管理效率，提升了项目管理能力，为后期运营管理阶段的养护工作提供有效的数据支撑。项目被交通运输部批准做为全国“交通强国智能化高速公路建设运营管理”试点，BIM轻量化应用成果《桥隧建设BIM协同管理系统》荣获中国公路学会评2020年交通BIM工程创新奖一等奖，《陕西交控长安信息化管理系统》荣获“十三五”全省交通运输科技成果展二等奖。

西安外环高速南段首开

全省大规模使用路面3D、无人摊铺技术的先例

环线对于城市交通的意义不言而喻，高效的城市环线能将城市内部各个片区紧密地连在一起，贯通不同板块，形成快速通道，避免交通流量高度集中在中心区域，有效缓解中心城区拥堵。9月28日通车的外环高速公路南段，标志着西安外环高速大环线实现了全线贯通。

完善区域路网 缓解主城区交通压力

据介绍，西安外环高速公路南段是陕西省“2367”高速公路网规划的重要组成部分，项目连接了京昆、包茂、福银、沪陕四条国家高速公路网，并与在建的鄠周眉、即将开工的西高新至天桥等高速公路相接，与已建成的西咸北环线、连霍高速公路、渭玉高速公路共同组成大西安外环高速公路环形交通圈。

“西安外环高速公路南段是满足大西安快速过境和交通转换需求的重要基础设施，我们在这个项目，首开了全省大规模使用路面3D、无人摊铺技术的先例，并进行了一系列施工技术创新实践，为项目优质高效完成提供了技术保障。”项目经理陕西交控市政路桥集团下属陕西路桥集团路面公司张高科如是说。

近年来随着西安城市骨架不断拉大和经济社会快速发展，绕城高速公路过境交通和城市交通功能叠加，拥堵问题日益突出，西安外环高速公路正式通车后，外环高速公路南段将与北段等高速公路在西安外围形成270公里的大环线，能够及时分流货车及过境车辆，极大缓解西安绕城高速交通压力，促进绕城高速畅顺通行。对拉大西安发展骨架，优化城市空间布局，提高路网通行效率，服务群众便捷出行具有重要意义。

外环高速强化西安在省内乃至国内的交通枢纽地位

西安外环（南段）起于西安市鄠邑区谷子硙，途经西安市高新区、长安区、蓝田县三个区（县）共17个街办103个自然村，项目建设能够促进城市规模发展，贯通沿线历史人文脉络，带动区域经济发展，对加快西安中心城市建设也具有重要意义。

“正是因为深刻认识到西安外环高速公路南段项目的交通意义、人文意义、经济意义，陕西交控市政路桥集团作为项目承建方，从建设之初，就始终坚持‘讲团结、顾大局，善合作、树正气，出业绩、惠职工’的工作方针，从施工质量、安全、进度、成本等多个方面系统策划、科学论证、精心组织，保障人员、设备和技术投入，加强与上级单位、沿线政府、业主等各方沟通协调，精心构筑内实外美的优质精品工程，确保如期高质量完成任务。”陕西交控市政路桥集团党委书记、董事长张宗涛介绍。

记者了解到，外环高速南段建成通车后，除了周至，西安的所有区县、开发区，将全部纳入外环高速的通勤范围，进一步强化西安在省内乃至国内的交通枢纽地位，是加快形成大西安1小时通勤圈、关中城市2小时交通圈、国内3小时辐射圈、全球3日航空圈的立体化综合交通运输体系的重要一笔，它全幅拉大了西安的城市发展骨架，进一步提高了西安城市功能定位，必将以其独特的文化旅游联通、交通枢纽联动、区域经济带动三大职能，在今后古城发展历程中熠熠闪光。

文：西安报业全媒体首席记者 梁璠 通讯员 何俊龙

图：西安报业全媒体首席记者 王健

编辑：安之

审核：彭彭、文岳

出品：西安报业传媒集团

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