冷启动发动机转速高几分才正常（发动机冷启动转速为1200rpm）
冷启动发动机转速高几分才正常（发动机冷启动转速为1200rpm）随着汽车排放法规的日益提升，汽车上多了一个零部件，就是三元催化器，三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。如果现在的汽车想要满足国5和国6排放法规，在发动机尾气管位置，必须要加装三元催化器。但三元催化器工作是有条件的，常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，催化器起燃温度大约是250~350℃，正常工作温度乃是350~800℃之间。当车辆冷启动时，不仅发动机和变速器的温度很低，发动机排气管的温度也很低，三元催化器此时是没有催化能力的，为了快速提升三元催化器温度，工程师刻意提升了发动机冷启动转速，增加发动机喷油量，让发动机产生更多的热量，未充分燃烧的尾气便会将热量带入三元催化器，从而有利于改善发动机的排放性能。综上所述，发动机冷启动转速
汽车开久了，总会发现各种各样的奇葩现象。有一位网友偶然间发现，自己的车辆在冷启动时，发动机怠速转速达到了1200rpm，怠速一分钟之后，其转速值自动下降至750rpm，这样的表现是否正常？发动机为何会有这样的调教模式？“汽车概况FLY”给大家讲解一番！
一般情况下，发动机在冷启动时，其转速值都是很高的，不要说冷启动转速高至1200rpm，如果车辆在零下30℃条件下静置一晚上，发动机冷启动转速可能要达到2000rpm以上，其高转速旋转产生booming声可谓是震耳欲聋，所以，发动机冷启动转速较高，对于现在的燃油车而言，它都很正常的。发动机冷启动转速为何设置得如此之高？有两方面原因：一方面是为了让发动机转速趋于稳定，另一方面是为了提升发动机的排放性能。
发动机在低温条件下，其阻力是很高的，毕竟发动机零部件内部充满了机油，而机油的黏性与温度有关，温度越低，其黏性越大，各个零部件之间越不容易发生相对运动，发动机运转阻力值也就越高。
如果在这种情况下，发动机的转速值设置得很低，发动机的输出扭矩值也会变得极低，但发动机的内部阻力值很高，这便会产生一种很奇葩的现象，发动机转速忽上忽下，来回跳动，其转速值很不稳定，如果发动机内部阻力高于其输出扭矩值，此时，发动机便有熄火的风险。所以，发动机在冷启动时，工程师会故意设置较高的转速，为发动机高负载设置一定的余量。
随着汽车排放法规的日益提升，汽车上多了一个零部件，就是三元催化器，三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。如果现在的汽车想要满足国5和国6排放法规，在发动机尾气管位置，必须要加装三元催化器。
但三元催化器工作是有条件的，常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，催化器起燃温度大约是250~350℃，正常工作温度乃是350~800℃之间。当车辆冷启动时，不仅发动机和变速器的温度很低，发动机排气管的温度也很低，三元催化器此时是没有催化能力的，为了快速提升三元催化器温度，工程师刻意提升了发动机冷启动转速，增加发动机喷油量，让发动机产生更多的热量，未充分燃烧的尾气便会将热量带入三元催化器，从而有利于改善发动机的排放性能。
综上所述，发动机冷启动转速较高乃是正常现象，它是为了降低发动机排放，同时保证发动机稳定运转，车主不必为此大惊小怪。
