武汉十堰汽车产业对比（为何十堰是二汽发源地）

武汉十堰汽车产业对比（为何十堰是二汽发源地）到改革开放以后，国际形势发生了变化，和平和发展成为时代的主题，那么二汽落户到十堰是因备战考虑的，到了新时期，要知道改开后很多“三线”工厂都倒闭了，二汽必然需要走出十堰。因为十堰和隔壁的陕西旬阳比，有铁路交通优势，同时对于一家大型汽车厂来说，除了备战的考虑，也要考虑设备运进来，和日后产品运出去的问题。“三线”建设使得襄阳的铁路交通发达，襄阳一举成为“全国八纵八横”铁路运输网的重要枢纽和湖北省第二大铁路枢纽。在1970年时襄阳就是湖北的一座重要城市，当时叫襄阳地区，地区驻地是襄樊市。铁轨而在1969年十堰只是一座小镇，人口不过百户，但是因为二汽落户到了十堰，为何十堰能落户二汽这样的大项目？说来和襄阳很有关系，因为当时襄渝铁路已经确定了，要经过十堰，当时很多人倾向于进入更深的山，到旬阳建设二汽，但是最终旬阳方案被否定了。

说到襄阳和十堰，这两座城市都是著名的汽车城，尤其是十堰，这座鄂西北地级市实在是因二汽而崛起的，十堰是二汽的发源地，但是如今十堰再也不是那座上世纪七八十年代独一无二的汽车城了，在湖北省内，武汉和襄阳的汽车产业实力都在十堰之上了，为何襄阳在汽车产业上能超过十堰？

襄阳古城风光

先来简单说说十堰和襄阳汽车产业发展简史。说来这两座城市的发展命运，都和“三线”建设有关，“三线”建设始于1964年，当时主要是为了备战的考虑。

襄阳“三线”建设的布局使得汉丹、襄渝和焦枝三条铁路在此交汇，大家知道现在武汉铁路局，共只有两个铁路办事处，一个是武汉，一个是襄阳，可见襄阳的地位之高。

“三线”建设使得襄阳的铁路交通发达，襄阳一举成为“全国八纵八横”铁路运输网的重要枢纽和湖北省第二大铁路枢纽。在1970年时襄阳就是湖北的一座重要城市，当时叫襄阳地区，地区驻地是襄樊市。

铁轨

而在1969年十堰只是一座小镇，人口不过百户，但是因为二汽落户到了十堰，为何十堰能落户二汽这样的大项目？说来和襄阳很有关系，因为当时襄渝铁路已经确定了，要经过十堰，当时很多人倾向于进入更深的山，到旬阳建设二汽，但是最终旬阳方案被否定了。

因为十堰和隔壁的陕西旬阳比，有铁路交通优势，同时对于一家大型汽车厂来说，除了备战的考虑，也要考虑设备运进来，和日后产品运出去的问题。

到改革开放以后，国际形势发生了变化，和平和发展成为时代的主题，那么二汽落户到十堰是因备战考虑的，到了新时期，要知道改开后很多“三线”工厂都倒闭了，二汽必然需要走出十堰。

十堰火车站

一方面是十堰有利于建设工业化大厂的平地不多了，要知道建工厂首先要“三通一平”，通水、通电和通路，一平是场地平整；另一方面是十堰的交通较为闭塞，不如襄阳。

所以到了1980年，二汽铸造三厂选址地就不在十堰了，改在了襄樊（2010年后改名襄阳）。铸造厂极为重要，因为汽车要发展，铸造是基础，机械加工的第一步就是铸造，所以从铸造三厂开始，襄樊被定位为二汽第二基地。

二汽虽然从1969年就开始动工了，但是直到1975年才开发出一个车型-2.5吨军用越野车，就是说襄樊发展汽车产业就比十堰晚了几年而已。

襄阳东风汽车生产车间

众所周知，“大厂造小车，小厂造大厂”，搞小轿车的难度比卡车难，市场也远比卡车大。现在十堰主要发展的就是中、重型商用车，而襄阳主要以轻型商用车和乘用车为主，就是说襄阳汽车产业的布局是比十堰更尖端的，其发展的汽车市场比十堰更大，为何会形成这种格局？

在1986年二汽开始启动轿车项目，轿车项目没有放到十堰了，因为汽车是个大进大出的产业，继续把二汽的新项目放在十堰没有任何合理性，所以轿车项目发动机和变速箱在襄樊，后来襄樊也落户了轻型车和商用车项目，从此襄阳的汽车产业实力超过了十堰，在湖北省内仅次于武汉。

如今襄阳和十堰、随州、神农架，要打造“襄十随神”城市群，其中一个重要的协同产业就是汽车产业。

十堰商用运输车

你认为襄阳是如何在汽车产业实力上超越十堰的，二汽当年的选择正确吗？