福田欧曼牵引车评测（带你看看曼TGS大件牵引车）
福田欧曼牵引车评测（带你看看曼TGS大件牵引车）该车标配备了EVB发动机排气制动和ZF Intarder液力缓速器以满足重载刹车的需要，同时节省刹车片。此外车辆还配备了与福伊特（Voith）共同开发的MAN PriTarder制动系统，发动机满足欧5排放标准，车型名称后面的“WW”表示出口除欧盟国家外（不要计较俄罗斯是不是欧洲国家的问题，毕竟俄国的国情你懂得）的其他国家市场，而非欧六标准。右侧为一个130L的液压油油箱，紧挨一根立式排气，空滤竖直位置稍高，在驾驶室与设备架之间，如果保养更换空滤的话会有些麻烦，设备架整体来说较为简洁。这台TGS40.540为满足大件运输高油耗的需求也采用为双油箱设计，车辆主油箱为右侧的560L油箱，左侧配备了一个较小的310L油箱。发动机为我们较为熟悉的12.4L 540马力曼D2676 LF06发动机，最大扭矩2500Nm，最大马力输出转速为1800rpm-1900rpm最大扭矩输出转速为1000rpm
众所周知，MAN在大件领域实力不俗，出了不少令人满意的优质大件产品。早在2012年，IAA商用车车展上就展出过一台TGS 40.540 WW 6×6全驱大件运输牵引车。用户对象也十分明确，例如中国的一些非欧洲国家、发展中国家和一些欠发达地区。
曼恩也是对其同级竞争对手奔驰Actros 4060 SLT的一种回应，在6×6重载全驱大件车市场上也分一杯羹。今天一起来看下之前曼恩交付“战斗民族”的第一台TGS 40.540 6×6 BBS-WW大件运输车有什么亮点。
外观外观方面，选用的普通的TGS LX驾驶室，搭配TGS工程保险杠，由于前桥带驱动的原因，驾驶室不出意外的被升高。
驾驶室顶部原厂自带两个警示灯，驾驶室后面为大件运输车常见的设备架，左侧为硕大的额外散热风扇，为变速箱、分动箱和缓速器提供散热，要知道大件运输过程中这些都会产生大量的热。
右侧为一个130L的液压油油箱，紧挨一根立式排气，空滤竖直位置稍高，在驾驶室与设备架之间，如果保养更换空滤的话会有些麻烦，设备架整体来说较为简洁。
这台TGS40.540为满足大件运输高油耗的需求也采用为双油箱设计，车辆主油箱为右侧的560L油箱，左侧配备了一个较小的310L油箱。
发动机发动机为我们较为熟悉的12.4L 540马力曼D2676 LF06发动机，最大扭矩2500Nm，最大马力输出转速为1800rpm-1900rpm最大扭矩输出转速为1000rpm-1400rpm。
发动机满足欧5排放标准，车型名称后面的“WW”表示出口除欧盟国家外（不要计较俄罗斯是不是欧洲国家的问题，毕竟俄国的国情你懂得）的其他国家市场，而非欧六标准。
制动该车标配备了EVB发动机排气制动和ZF Intarder液力缓速器以满足重载刹车的需要，同时节省刹车片。此外车辆还配备了与福伊特（Voith）共同开发的MAN PriTarder制动系统，
该减速器结构类似于变矩器，但是只能用于车辆中低速行驶时，最大可提供600kW的制动功率，但MAN PriTarder并不能与ZF Intarder同时使用。
变速箱变速箱方面采用的是ZF12AS2540OD，带WSK440液力变矩器。WSK变矩器可称之为欧洲大件车的核心部件，大件神器，就连俄罗斯国货之光——卡玛兹最新生产的65226/65228大件运输车也在用WSK的变矩器（也可选装Allison 4700变速箱）。
在ZF产品中现在有两个系列的液力变矩器——WSK400和WSK440，两者区别在于变矩器的直径，400mm和440mm，直径越大，变矩器传递的扭矩就越大，车辆战斗力也就会越强悍，价格自然也就越贵。
很多人都听说过WSK，但不了解WSK的具体含义，WSK为德语Wandlerschaltkupplung的缩写，翻译过来为变矩器，在有的国家人们一般也称为液力耦合器，液压机械离合器或涡轮变压器等，或者直接称之为ZF-Transmatic WSK离合器。
WSK一般都与自家的手动和自动变速箱搭配，如果与ZF的Ecosplit 16挡手动挡变速箱搭配，总称为ZF-Transmatic，如果和AS-Tronic自动变速箱搭配，总称为ZF-TC Tronic，或ZF-TC Tronic HD（增强扭矩型）。
底盘为重载而生的底盘加强了大梁、横梁、翼梁等，以满足大件运输大吨位大负荷的需要，减震也均采用更可靠更强悍的钢板减震。
车辆前桥采用了9吨级驱动前桥，后桥也不是欧洲普通公路大件的13吨后桥而选择的16吨轮减桥，以达到40吨级底盘的标准。
曼恩也跟奔驰一样，在一些监管不严的发展中国家或一些非洲等一些欠发达地区标正确的车辆标号，而在一些车辆管理较为严格的地区就伪造标号顺利上牌（比如：Actros 4860伪造为4150/4160）。
所以三轴的TGS 40.540在中国由于超重被伪造标号为TGS 33.540，为33吨公告，但是车辆实际和普通TGS 33.540大不一样，看驾驶室后方散热风扇即可大致辨别，大家可不要和无变矩器的TGS 33.540混为一谈。
车辆轮胎用的为米其林325/95 R24的麻将块公路胎，亦可选装12.00 R24大直径公路胎或如下图同款车型的重载全驱大件车为满足恶劣路况而常用到的14.00 R20越野胎。
按照俄国的路况没有选择越野胎是我意料之外的，之前奔驰交付俄国的Actros 4055 SLT 6×6选装的就为越野胎。
车辆前牵引钩采用的曼恩原厂的大件牵引钩（图中为摘下前保护罩的样子），后部则采用的Rockinger的专业大件运输牵引喇叭钩，前后均预留重联电气接口，以方便可能的重联运输。车辆最大牵引总重可达250T。
这台TGS 40.540前几年也早已来到中国，但销量并不算好，同级别市场占有率很低。这与同级别的奔驰Actros 4060 SLT较早来到中国获得一部分人气也有一定关系。
同样是40吨级6×6重载全驱底盘，奔驰Actros 4060 SLT搭载600马力OM502 La V8发动机，变矩器却选择为WSK400液力变矩器（暂且不提后期的VIAB），TGS 40.540为功率较小的540马力D2676直六发动机，但变矩器为更高级的WSK440，两位勉强打个平手。
如果换作你，不考虑售后等其它因素，单论车辆性能，你会选哪一台呢？（文/卡家号：Premium）
