丰田汽车在新能源车面前的优势（丰田突然要全面转型纯电汽车）
丰田汽车在新能源车面前的优势（丰田突然要全面转型纯电汽车）但没想到：理想很丰满、现实很骨感。正是由于丰田在“氢燃料汽车”，占有了太多优势；中美欧韩，才更不愿意选择“氢燃料汽车”，作为新能源汽车的正宗。相比于在纯电汽车领域，没有太多优势，丰田章男更希望“氢燃料汽车”成为新能源汽车的正宗；这样，丰田可以继续稳坐全球汽车的头两把交椅。再如，丰田章男还吓唬想要转型纯电汽车的日本政府：纯电汽车会让日本电力被耗尽，还将使数百万汽车工人失业，你们真的要这么做吗？丰田章男说这些话，看似都有一定的道理，但就是没站在发展的角度看问题；任何新产业、新产品开始阶段，都是不完美的，就像刚发明出来的蒸汽火车，相比骏马，有太多的缺点；但这些缺点，都在火车产业的技术革新中，被一一解决。当然了，丰田章男未必不知道用发展眼光看问题，在上述看似冠冕堂皇的背后，其实隐藏着丰田押注“氢燃料汽车”的现实考量：丰田已经在“氢燃料汽车”投入了太多的金钱、时间和精力，并做到了专利数量的第一，沉没
1丰田突然宣布要转型纯电汽车，这是认怂了，还是觉悟了？
众所周知，全球汽车巨头--日本丰田，多年来一直押注“氢燃料汽车”；因此对纯电汽车的迅猛发展，视而不见；以至于堂堂大丰田，至今没有量产出一款，在市场上立得住的纯电汽车。
丰田总裁--丰田章男，多年来，更是频繁发布对纯电汽车不友好的言论。
比如，丰田章男曾经公开diss纯电汽车：那玩意，都一定环保，你们忘了发电需要煤炭吧。
再如，丰田章男还吓唬想要转型纯电汽车的日本政府：纯电汽车会让日本电力被耗尽，还将使数百万汽车工人失业，你们真的要这么做吗？
丰田章男说这些话，看似都有一定的道理，但就是没站在发展的角度看问题；任何新产业、新产品开始阶段，都是不完美的，就像刚发明出来的蒸汽火车，相比骏马，有太多的缺点；但这些缺点，都在火车产业的技术革新中，被一一解决。
当然了，丰田章男未必不知道用发展眼光看问题，在上述看似冠冕堂皇的背后，其实隐藏着丰田押注“氢燃料汽车”的现实考量：丰田已经在“氢燃料汽车”投入了太多的金钱、时间和精力，并做到了专利数量的第一，沉没成本太高了。
相比于在纯电汽车领域，没有太多优势，丰田章男更希望“氢燃料汽车”成为新能源汽车的正宗；这样，丰田可以继续稳坐全球汽车的头两把交椅。
但没想到：理想很丰满、现实很骨感。正是由于丰田在“氢燃料汽车”，占有了太多优势；中美欧韩，才更不愿意选择“氢燃料汽车”，作为新能源汽车的正宗。
道理很简单：先机都被你占完了，蛋糕的大部分已经被预定划走，那我们怎么会陪太子读书，和你愉快地玩耍呢。
于是，中美欧韩纷纷抛弃“氢燃料汽车”，把纯电汽车，作为新能源汽车的主赛道。
美国：我有纯电汽车的全球领跑者-特斯拉，我不选择纯电汽车，你当我傻呀。
欧盟：在“氢燃料汽车”领域，我们被日本车企拉得太远了；相比之下，转型纯电汽车，更容易些。
韩国：我是打酱油的，欧美怎么做，我跟着就好了。
中国：我不选和欧美有着同一起跑线，甚至有部分先发优势的纯电汽车，难道选一直吊车尾的“氢燃料汽车”？
同时，在中美欧韩纷纷推进“碳中和战略”，关上“工业化国家最后一班列车”车门的大背景下，它们更制定了比较激进的电动汽车普及战略。
最激进的是欧盟，它们表示：到2030年，电动汽车销量占比，要超过55%。
次激进的是美国，联邦表示：到2030年，电动汽车销量占比，要接近50%。
比较稳妥的是中国，我们表示：到2030年，在发达城市，电动汽车销量占比，要接近50%。
这就意味着，中美欧三大汽车市场，未来10年，要有50%的燃油汽车销量，变成电动汽车，合计规模高达1.5亿辆，价值20万亿人民币。
作为丰田的最重要市场，如果丰田不造电动汽车，失去了中美欧一半的市场份额，那对丰田意味着什么，不用我们多说，丰田章男比我们更清楚。
3因此，在2021年，全球电动汽车销量或将突破900万辆的大好形势刺激下，丰田章男真的是急了。
在接近2021年末的12月，丰田章男突然在企业战略说明会上宣布：丰田也要全力冲刺纯电汽车，并制定了三个战略。
一，力争到2030年时，能够“年销售”350万辆纯电汽车；在中美欧三大市场，实现100%的纯电销售（停止燃油车销售）。
二，为了提升丰田的纯电汽车技术，丰田未来10年，将投入4万亿日元（350亿美元）用于研发，其中2万亿日元（175亿美元），专门研发锂电池。
三，为了抢占纯电市场，丰田准备在2025年之前，发布15款纯电车型，从高端品牌雷克萨斯，到主品牌丰田；从豪华SUV，到小型皮卡，统统包含。
好家伙，嘴上说不要，但身体诚实起来，比谁动作都快。
这“造造造”、“投投投”、“圈圈圈”、“多多多”、“急急急”的架势，比恒大许家印还狂野。
只是，丰田在纯电汽车上，亡羊补牢，能成功吗？
有人觉得能成功：毕竟，丰田有雄厚的造车经验，比起半路出家的造车新势力，要靠谱得多。
有人觉得不会成功：毕竟，造纯电汽车和造燃油汽车，思路还是不一样的。
纯电汽车的终极目标是智能汽车、自动驾驶汽车；至于为什么纯电汽车为什么更容易智能化和自动驾驶化，原因比较复杂，有时间，我们单独开一篇讲。
这里只是说明一个事实：纯电汽车智能化，要自动驾驶化，需要强大的IT互联网生态支持；而日本的IT互联网生态，是一言难尽，配套起来比较难；如果想要中美的IT互联网生态支持，那效果就不一样了。
中美肯定是先支持自己的纯电车企，给予日本车企的产品肯定不是最好的，合作成本（包括沟通成本、BOM成本）也会高很多。
更重要的是：丰田失去了市场的先发优势。
正如前面所说，中美欧，已经拥有了自己的电动汽车生态和标杆企业，在技术上也领先丰田；这时候，对于丰田的需要，就没那么迫切了。
你丰田，是能带来先进的纯电汽车技术，还是能带来超前的纯电汽车营销理念，又或者培养供应链？
如果这些你都不能带来，那么中美欧凭什么会扶持丰田建厂，和自家的厂商，抢市场呢？
犹如中国对特斯拉的超级优惠政策，很难在丰田身上重现。
2020年，不是上个70年代，大部分国家没有汽车工业，或者汽车工业差一点，需要丰田合资建厂，提升自己的技术实力。
现在的中美欧三大市场，以及更多国家，都在努力建设自己的电动汽车工业，就连越南，都在建设自己的电动汽车工厂，以及锂电池供应链了。
丰田这时候才选择重视纯电汽车，是不是有点完了呢？
亡羊补牢没有错，但问题是：留给丰田的时间，也不多了。
