比亚迪车型太乱为什么不做爆款车（比亚迪欧洲3车齐发）

比亚迪车型太乱为什么不做爆款车（比亚迪欧洲3车齐发）得益于“东方美学”的设计，比亚迪系列车型在荷兰、挪威相继取得巨大成功。而在此次3款车型落地德国等地后，还将陆续向法国、英国等市场拓展。从F3到后来的秦、唐、宋，再到如今盛装出海的唐EV、元plus、海豚等，可以看到比亚迪在造型设计方面的用心。特别是在对“流线型”设计理念的把控上，已走出对海外车企的模仿阶段，并形成集“龙颜造型、龙鳞图案、中文配饰”于一体的“Dragon face”国风汽车设计新流派。很多人都知道，比亚迪F3是比亚迪推向市场的首款汽车，而很少有人知道的是，在F3之前，比亚迪还曾研发过一款代号为“316”的经济型轿车。而这块车最终”夭折“在襁褓中，原因很简单：太丑了！为开发收购秦川后的首款汽车，王传福斥资1亿，经过历时一年左右的研发准备，316整车从终于成型。可见到316后，经销商们却委婉地表示：316的性能参数可以对标部分合资车型，但它的外观可能会影响销路。用大白话说就是：3

随着汽车销量在国内“再无对手”后，比亚迪的出海脚步也加速了。

9月28日，比亚迪旗下三款新能源车型登陆欧洲市场，在德国、丹麦、荷兰、比利时等地开售。在消费者最关心的售价方面，以德国为例，元PLUS预售价格为3.8万欧元，汉和唐预售价格为7.2万欧元。7.2万欧元这个价格也超过了同期在德国上架的特斯拉Model Y，彰显了比亚迪在新能源汽车领域的统治力。

与“王婆卖瓜，自卖自夸”不同，在汉、唐及元PLUS等系列车型大举出海之际，王传福却开始“自爆家丑”了。此前面对采访，王传福坦承道：“我们过去犯了一个错误，在造型和颜值方面存在严重短板。”某种程度上讲，王传福的表态算是对从2003年收购秦川汽车并决定造车以来，对网上所有吐槽的一次官方回应，同时也是一种表态：颜值时代，比亚迪得下足功夫了。

那么问题来了，加速海外布局，并决心在欧洲这块“汽车美学”发源地“大杀四方”的比亚迪，是否将从“实力派”，转型为“偶像派”？颜值和性能，能否兼得呢？

一、早期比亚迪：因颜值太差遭遇“开门黑”

很多人都知道，比亚迪F3是比亚迪推向市场的首款汽车，而很少有人知道的是，在F3之前，比亚迪还曾研发过一款代号为“316”的经济型轿车。而这块车最终”夭折“在襁褓中，原因很简单：太丑了！

为开发收购秦川后的首款汽车，王传福斥资1亿，经过历时一年左右的研发准备，316整车从终于成型。可见到316后，经销商们却委婉地表示：316的性能参数可以对标部分合资车型，但它的外观可能会影响销路。用大白话说就是：316，太丑了！

思索再三，王传福痛下决定：封存所有316，再研发新车。一个颜值过低，就让比亚迪遭遇了“开门黑”，因此，在后续产品开发中，比亚迪也一直在努力地扭转颜值问题。

从F3到后来的秦、唐、宋，再到如今盛装出海的唐EV、元plus、海豚等，可以看到比亚迪在造型设计方面的用心。特别是在对“流线型”设计理念的把控上，已走出对海外车企的模仿阶段，并形成集“龙颜造型、龙鳞图案、中文配饰”于一体的“Dragon face”国风汽车设计新流派。

得益于“东方美学”的设计，比亚迪系列车型在荷兰、挪威相继取得巨大成功。而在此次3款车型落地德国等地后，还将陆续向法国、英国等市场拓展。

那么话说回来，汽车的美观造型，仅仅是为了“提高销量”吗？

二、高颜值 = 华而不实？

实际上，汽车的造型演变，是一个由“华而不实”向注重性能的演化过程。比亚迪追求美观，并非为了美而美。

在19世纪中叶，卡尔·本茨发明汽车的年代，蒸汽火车尚可和马车一较高下，而刚刚萌芽的汽车却因速度缓慢、频繁熄火，被人们嘲笑为“散发臭气的怪物”。为了扭转市场形象，早期汽车在外观上直接借鉴了贵族马车的造型，仅就外形而言，堪比艺术品，但在功能方面，除了能像马车一样遮风挡雨外，可以说一无是处。

而随着车速的不断提升，马车外形风阻过高、车周空气涡流混乱等问题愈发严重，到20世纪初，马车造型已基本被汽车产业淘汰出局。

为削弱空气对汽车行驶的不利影响，欧美汽车巨头们先后探索出箱型车身、甲壳虫车身、船型车身等多种类型。最终，兼具低风阻、稳升力优势的楔形车身脱颖而出，成为当前汽车设计的通用模板。后续车企们更通过创新地借鉴鱼、鸟、水滴的流线外形，实现了颜值和性能的有机统一。

与欧美汽车先驱们一样，比亚迪也在发展过程中，开启了自己对“美学”与“性能”的结合。

三、与空气动力学结合的“Dragon face”

根据空气动力学原理，当空气流经高速行驶的汽车时，车体各个部位会形成多个不同性质的局部气流，进而产生多组物理效应。比如车头会形成阻碍汽车行进的“风阻效应”，车尾会形成因空气补充滞后导致的“负压仓效应”，而基于车顶、车底气流流速的不同，高速行进的汽车，往往还要承受来自车底的空气升力。

汽车运动实验表明，一辆以100km/h速度行驶的汽车，其输出功率的80%都用来应对空气阻力了。一辆造型“不合理”的汽车，往往会因风阻过高，出现起步慢、耗油快等问题。而升力的存在，也会使汽车更容易受横风影响，在行驶中出现发飘失控等情况。而一款用心设计的汽车，不但不会出现不良反应，还能提升汽车的性能参数。

以采用中国风“Dragon face”设计概念的纯电动汽车比亚迪汉为例，不但车身周身上下透露着王朝与龙的威严浑厚 ，而且在风洞实验的性能测试中，搭载刀片电池和三电系统的比亚迪汉，其主动进气格栅（Active Grille System，AGS）关闭状态下，整车风阻系数相比开启状态，整整降低了12count，而车型风阻系数每降低10count，NEDC工况续驶里程可提升约8公里。相当于仅通过造型设计，就帮助比亚迪汉提高了近10公里续航。

在众多新能源车企还在考虑如何通过增加电池能量密度，或电池体积以增大续航能力时，比亚迪已经开始践行更加“优雅”的解决办法了。

四、结语

追求“高颜值”，是任何车企在冲击高端时，都要迈过的一道坎。这一步不应仅仅是为了好看，迎合消费者，更是为了汽车性能的完善。“务虚”且“务实”的比亚迪，在坚持车身造型的东方美学的同时，在性能提升上同样不含糊。

此次3款车型一齐落地欧洲，不但说明“中国风”的比亚迪已经得到了欧洲市场的认可，更传递出了一个信号：从马车时代开始，由欧美车企垄断的汽车外形标准已成为历史。在新能源时代，中国车企们也要开启自己的“王朝”了。