十万左右采用湿式双离合的国产车（合资中型车只要16万）

十万左右采用湿式双离合的国产车（合资中型车只要16万）思铂睿Si配备的是地球梦系列的2.4L自然吸气发动机，搭载了缸内直喷及i-VTEC技术，使得其最大功率为208马力，最大扭矩为247N·m。与之匹配的为本田自主研发的8挡双离合变速箱，跟传动轴结合的是液力变矩器，结合了手动挡和传统自动挡的特点，只是将内部换成了双离合结构。运动型的座椅包裹性非常不错，经过重新设计的造型对肩部的支撑非常到位，还配备了座椅通风及座椅加热，并且座椅坐垫也可以进行单独伸长，只是中间腰部两侧的红色点缀显得有些突兀。大灯造型没有什么过多的特色，但灯组的光源的确值得称赞，Si车型的远近光、前雾灯及转向灯配备的都是LED光源。并且装配了智能全LED前大灯，可自动切换远近光。但除Si以外的车型光源配置就没有那么完美了，只配备了普通LED近光灯与卤素光源的远光。内饰也是大刀阔斧的改变，还是现款本田家族的样式风格，简约并具有一定的科技感，内饰颜色使用了彰显运动的全黑配色。中控还运

前一阵无意中加到初中同学的微信，小姐姐在英国深造，正好不忙就聊了一会。一起回忆起上学时光，聊起之前的同学们，有的人和做过的事情在脑海中十分深刻，可第一时间却想不出来他是谁，我想你也有过这样的经历。其实不光对于人，汽车中也有这样的角色，在川流不息的车流中你总能见到它，但在脑海中冥想的时候却想不起它叫什么，今天就说一个特别现实的例子，它就是——思铂睿。

这个名字你肯定觉得熟悉， 它在2009年由东风本田生产，主打的路线是当下年轻人喜欢的运动范儿，可销量一直不温不火。其实它的身世很坎坷，上市之初凭借国产“讴歌TSX”的名号成功地吸引了不少不差钱的用户，但好景不长，国内的各种车型开始装配了涡轮增压发动机，再加上较小的车内空间，围绕思铂睿的光环渐渐褪去。

就这样苟且生存一段时间后，东风本田对思铂睿进行从内到外升级之后，全新车型来到了众人面前，重点是这一次思铂睿车型是专门为中国市场打造的，整体外观设计及配置装配都参考了不少国人的意见和喜好。我觉得全系车型最好看的还是装配了运动外观套件及运动风格内饰的Si车型。

车头进气格栅使用了不少镀铬装饰，对于使用镀铬好看与否是见仁见智的事，不用将自己的观点强加到别人身上。发动机盖上有着两条彰显力量感的线条，配合上大灯灯组的样式，显得十分霸气，杀伤力十足。新一代的思铂睿在长度和高度有不小的进步，轴距达到了2775mm。

大灯造型没有什么过多的特色，但灯组的光源的确值得称赞，Si车型的远近光、前雾灯及转向灯配备的都是LED光源。并且装配了智能全LED前大灯，可自动切换远近光。但除Si以外的车型光源配置就没有那么完美了，只配备了普通LED近光灯与卤素光源的远光。

内饰也是大刀阔斧的改变，还是现款本田家族的样式风格，简约并具有一定的科技感，内饰颜色使用了彰显运动的全黑配色。中控还运用仿碳纤维装饰板进行点缀，方向盘和座椅上都用醒目的红色缝线进行搭配，整体运动氛围尤为强烈，再加上中控台像驾驶员侧倾斜，这一切都说明，这是为驾驶所准备的。

全新样式的三辐方向盘尺寸并不小，好在包裹的真皮手感十分细腻。仪表盘的红色背光则是Si车型独有，行车电脑显示信息丰富。最能提升科技感的则是抬头显示功能，从显示效果以及信息丰富程度而言，贵上不少的豪华品牌车型的显示信息也不过如此。

运动型的座椅包裹性非常不错，经过重新设计的造型对肩部的支撑非常到位，还配备了座椅通风及座椅加热，并且座椅坐垫也可以进行单独伸长，只是中间腰部两侧的红色点缀显得有些突兀。

思铂睿Si配备的是地球梦系列的2.4L自然吸气发动机，搭载了缸内直喷及i-VTEC技术，使得其最大功率为208马力，最大扭矩为247N·m。与之匹配的为本田自主研发的8挡双离合变速箱，跟传动轴结合的是液力变矩器，结合了手动挡和传统自动挡的特点，只是将内部换成了双离合结构。

目前Si车型的有一定的终端优惠，年轻人选择这么一台车来说再合适不过了，有着动感的外观、极高的配置及比较新的硬件支持，简而言之是台好车，只是它并没有做到能一下子让大家在脑海中铭记住它，这未免不是个遗憾，如果你对动感的外观、内饰及动力没有什么兴趣的话，思铂睿还有2.0L车型可供选择，终端优惠后入门车型的价格不到16万，这也是个非常不错的选择。