有趣的连连看（火车头连连看）

有趣的连连看（火车头连连看）基于多种因素考量，这些2万吨列车采用“1 1”无线（分布）重联模式，即由两台分别位于头部和中部的电力机车，通过列车无线同步控制系统，实现步调一致向前走。位于头部的机车作为主控机车，车上乘务人员具有全列车操纵权，中部机车为从控机车，按接收到的控制指令自动控制机车，为列车提供牵引、制动力。从控机车乘务人员主要负责监控机车运行，一般不参与操纵。“2万吨列车长2.6公里，经常会同时扭出多个起伏曲线，有时车头在爬坡，车尾却还在下坡，高低落差能达到30多米，相当于10层楼的高度。”中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段万吨重载列车司机景生启介绍说。重载列车既要拉得动、也要刹得住，列车靠的是空气制动，而空气的传播速度相对较慢，很容易出现制动不同步的情形。在穿桥过隧、蜿蜒起伏的线路上，多台机车“强强联合”进行重联运行可大幅度提高机车牵引力，提升运输效率。特别是在一些重载铁路上，如大秦铁路等，机车重联的景

来源：【人民铁道网】

图为两台和谐1型电力机车采用无线重联的方式牵引着2万吨重载列车在大秦线上行驶。申 娟 摄

图为两台和谐1型电力机车本补重联。申 娟 摄

俗话说，“火车跑得快，全靠车头带”，这里的车头指的就是铁路机车。机车作为铁路运输的牵引动力，除了单机作业模式，还有多台机车重联作业模式。当一台机车靠近另一台机车，“哐当”一声连在一起，成了亲密无间的“战友”，实现了人们常说的机车重联。

在穿桥过隧、蜿蜒起伏的线路上，多台机车“强强联合”进行重联运行可大幅度提高机车牵引力，提升运输效率。特别是在一些重载铁路上，如大秦铁路等，机车重联的景象十分常见。根据不同情况，机车重联大体上可分为无线（分布）重联、固定重联和本补重联三种方式。

远隔山海，同心聚力——无线重联

全长653公里的大秦铁路，是我国“西煤东运”的大动脉。挂载210节车厢的2万吨重载列车横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，从黄土高原跨越到华北平原，桥隧坡道众多，对机车牵引性能和制动性能提出了很高要求。

“2万吨列车长2.6公里，经常会同时扭出多个起伏曲线，有时车头在爬坡，车尾却还在下坡，高低落差能达到30多米，相当于10层楼的高度。”中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段万吨重载列车司机景生启介绍说。重载列车既要拉得动、也要刹得住，列车靠的是空气制动，而空气的传播速度相对较慢，很容易出现制动不同步的情形。

基于多种因素考量，这些2万吨列车采用“1 1”无线（分布）重联模式，即由两台分别位于头部和中部的电力机车，通过列车无线同步控制系统，实现步调一致向前走。位于头部的机车作为主控机车，车上乘务人员具有全列车操纵权，中部机车为从控机车，按接收到的控制指令自动控制机车，为列车提供牵引、制动力。从控机车乘务人员主要负责监控机车运行，一般不参与操纵。

在湖东电力机务段湖东整备场，“90后”检查司机姚远跟同事正在对一组组“长途跋涉”后的机车进行检查与维护。他介绍说，这种无线（分布）重联的机车就像用蓝牙连接一样，两个一组通过口令建立起连接，检查机车时必须试验同步系统是否良好。

该段配属的韶山4型、和谐1型、和谐2型电力机车基本都安装了这套同步系统，来满足组合万吨、单元万吨、1.5万吨、2万吨乃至3万吨等不同牵引质量的需求，这种重联模式能有效减少长编组列车因牵引重量对车钩造成的破坏性挤压和拉伸，从而确保运输安全。

兄弟同心，其利断金——固定重联

8月8日，天刚蒙蒙亮，由太原机务段太北二运用车间司机乔林、副司机张力元值乘的21054次货运列车动力满满地驶出了太原北站，以75公里的时速前往目的地大同。

不同于太原局集团公司管辖范围内的其他货运线路，韩原线上往返的列车，采取了独特的固定重联方式，让位于头部的两台相同型号机车固定组合，实现“兄弟同心、其利断金”。

韩原线全部采用重型轨道，北起大秦铁路的源头韩家岭站，南至原平站，与大型铁路枢纽编组站太原北站对接，是晋陕优质煤炭及中西部物流汇入大秦铁路直达出海的一条重要通道。随着铁路设施设备升级改造，韩原线同时又肩负起动客车运输任务。随着车流密度的增加，运输组织压力也成倍增长，太原局集团公司采用固定重联的方式，提升机车运输效率，进而缓解通道压力。

“使用固定重联方式前，值乘一趟车只能拉2000吨左右的货物，现在最多的时候能拉近5000吨，直接翻了一番！”司机乔林解释道，牵引力直线上升，而且仅需一组乘务人员在前台机车里作业，即可通过联结机车的外重联线，控制后一台机车，实现两台机车同步操纵，安全高效、节省人力。

据了解，韩原线线路较长直，有部分长大坡道且中途调车作业较少，因此这种途中不可自行解编的固定重联方式与之更加适配，可以全区段使用。韩原线目前每天有20多对机车“孪生兄弟”昼夜不停、安全平稳地运输煤炭、钢材等货物。

志同道合，义结金兰——本补重联

在年运量超过1亿吨的侯月线，最常见的机车重联方式为本补重联，将位于头部的两台或多台不限型号的机车，通过风管和车钩联结在一起，前车通过固定鸣笛方式提示后车，实现多台机车同步操作，以此满足长大坡道和需要增加运力的情况下的机车牵引。本补重联各台机车均配备机车乘务人员，第一台机车为本务机车，具有全列车操纵权，其他机车都是“补机”，辅助本务机车提供牵引、制动力。

本补重联作为三种重联方式里使用范围最广的一种，其优势在于机车使用灵活机动，可以根据实际需要随时进行重联及分解。根据运输货物的紧急程度，有时，本务机车在中间站会“就地换挂”，争分夺秒与另一台机车重联，让比较紧急的那一列车“插队”先行出发。根据前方闭塞分区的占用情况，完成运输任务的几台机车，可以自由组合开回所属段区，既可以“单枪匹马”一台机车单独运行，也可以两台机车重联运行，还可以“并肩作战”三台机车重联同时返回。

本补重联的方式特别考验各机班之间的配合度，双方要严格执行《技规》等统一的要求和标准，尤其碰到“恶劣天气、侧线起车”等非正常行车的情况时，更要加强沟通交流，保证列车安全正点到达目的地。

本文来自【人民铁道网】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。

ID：jrtt