奥迪a7以后还会有四驱吗（在V6和空悬快要绝迹的时候）
奥迪a7以后还会有四驱吗（在V6和空悬快要绝迹的时候）但是当场地试车结束后，几乎所有试驾者所持的观点惊人的一致。在S型绕桩、麋鹿测试、U型弯道、急加速等几个项目上，2.0T的性能已趋完美，5米多长的车身过弯灵敏度，让人错以为2.0T车型也加持了动态全轮转向系统。虽然发动机动力不如3.0L V6的动力输出来的那么线性，但一脚到底的油门，也能把2.0T的性能释放到让你荷尔蒙迸发无遗。这次厦门试驾有两个部分，场地试驾采用的2.0T车型，而道路试驾是3.0L V6的顶配产品。从工程师的角度来看，场地试驾应该用性能更好的产品才能获得极致的操控体验。回到理想与现实之间，哪款车是更适合这个精英阶层的日常，A7L毋庸赘言了。当你坐进驾驶舱时，第一个感受是，这个坐姿基本上是跑车的状态，只是跑起来却是A8L的舒适。在宽度不变的同时，车身加长至5076mm，后排空间可想而知，而配合包裹性更强的座椅，运动气质不减的同时，还有中国用户普遍认同的大空间和舒适，这是A7L
导语:可能是此前A7给人的印象太过深刻，也可能是那句大器天成的广告词太有穿透力，以至于当上汽奥迪A7L走进我们生活的时候，大家都错以为它是另一款车。
但不得不说这两款车，如出一辙，同出一个设计团队，灵感来源于Prologue，只是轴距加到3026mm，掀背换成了三厢，晃眼一看，总有点似曾相识的不同。
奥迪的设计师从来不否认A7的极致之美，当然更不否认A7L如出一辙的操控。就如更年轻的用户口口声声非A7莫属之后，最终仍然将A7L据为已有。毕竟与保时捷共同开发的3.0T涡轮增压V6发动机，以及空气悬架和全轮转向系统，在这个级别的轿车细分市场，已经没有哪家还愿意下这个血本，那么上汽奥迪A7L为什么还要与大势背道而驰呢。
用上汽奥这自己对这个品牌的定位来看，要高于BBA甚至比肩玛莎，虽然志向过于高远，但V6 空悬这样高级的配置，正是品牌向更上的一种努力。
回到理想与现实之间，哪款车是更适合这个精英阶层的日常，A7L毋庸赘言了。当你坐进驾驶舱时，第一个感受是，这个坐姿基本上是跑车的状态，只是跑起来却是A8L的舒适。在宽度不变的同时，车身加长至5076mm，后排空间可想而知，而配合包裹性更强的座椅，运动气质不减的同时，还有中国用户普遍认同的大空间和舒适，这是A7L极美与操控不输A7，但销量一定是完胜的必然。
对于上汽奥迪来说，与其简单地将A7拿来生产，远没有将A7L引入中国更有挑战，这个挑战不仅仅是一笔不菲的设计费的开销，更多的是上汽奥迪对中国市场妙到毫巅的认知。
场地试驾会发现45TFSI也是如此不遑多让
这次厦门试驾有两个部分，场地试驾采用的2.0T车型，而道路试驾是3.0L V6的顶配产品。从工程师的角度来看，场地试驾应该用性能更好的产品才能获得极致的操控体验。
但是当场地试车结束后，几乎所有试驾者所持的观点惊人的一致。在S型绕桩、麋鹿测试、U型弯道、急加速等几个项目上，2.0T的性能已趋完美，5米多长的车身过弯灵敏度，让人错以为2.0T车型也加持了动态全轮转向系统。虽然发动机动力不如3.0L V6的动力输出来的那么线性，但一脚到底的油门，也能把2.0T的性能释放到让你荷尔蒙迸发无遗。
道路试驾更能55TFSI的线性动力所能带来的超然感受
我们先来了解一下这次道路试驾车型的基本数据。55TFSI标配了3.0T V6涡轮增压EA839发动机，这款发动机为奥迪和保时捷共同开发。最大输出功率高达250kW，最大扭矩500Nm，配合7速S-tronic湿式双离合变速器，百公里加速5.6秒。
55 TFSI全系标配与进口A8采用同款48V轻混系统，制动时能提供最大12kW的能量回收，用于加速和提升燃油经济性，以及减少起步阶段的涡轮迟滞，当车速在22公里/小时的情况下便可激活发动机启停，更早关闭发动机怠速滑行。
我们在城市道路试驾过程，发动机启停功能在48V轻混系统的作用下，其对车身的冲击几乎轻微到很难被发现，48V轻混的作用可见一斑。
55TFSI的一些高级配置是不是我们所说的那些“下血本”
除了基本配置之外，我们发现A7L的一些高级配置，对提升道路驾控有着极为重要的作用。
一是55TFSI车型标配主动式空气悬架，能够对车身高度和悬架软硬进行调节，向下可以降低车身10mm，向上可以最高提升车身20mm。虽然驾驶A7L驾驶者会是跑车的坐姿，但是底盘透过来的路面感受确是A8L般的舒适，没有丝毫硬梆梆的跑车味道。每一个空气弹簧都能单独自适应调节内部气压，根据车速、驾驶模式和道路状况自动调整高度和阻尼的软硬，以达到最稳定平衡姿态。
二是55TFSI车型标配DAWS动态全轮转向系统。
这个功能可以最大限度的减小转弯半径，提升操控性能。具体表现在5～60km/h的低速环境下后轮与前轮转向相反，后轮最大转向角度为左右各5°，大幅降低直角弯、掉头等操作难度；60km/h以上的高速环境下后轮与前轮转向相同，最大左右可以有2°的转角，极大程度增加了变道体验的稳定性与舒适性。
装备了全轮转向系统的全新奥迪A7L 55TFSI，最小转弯直径仅为11.8米，接近一辆A级车的操控状态。出弯时对油门施加压力，涡轮增压完成加速接力，这种精致到细微的平稳车身姿态，可以大幅度提升了驾控性能，乘坐舒适性也能得到提升。
三是奥迪的成名之作quattro四轮驱动系统，奥迪A7L装备的quattro ultra智能四驱系统拥有强大的计算能力，极端情况下后轮可以获得100%的扭矩，得益于轻量化技术，智能quattro四驱响应更加快捷。
还有些高级感的配置，不得不说
对了还有，不说大家也知道，奥迪灯厂嘛。A7L前灯采用全进口灯光系统，有两种版本：高清矩阵式LED大灯和智能激光大灯。
矩阵LED大灯有32颗模组，而智能激光大灯的远光灯模组具备独特的蓝色点亮效果，兼具辨识度与科技感。在时速70公里时自动开启，照明距离从300米提升一倍至600米。实现较传统LED 大灯10倍的发光强度，节能效率高出30%。
还有就是中控大屏的触摸感，也是一绝。在中间的10.1英寸和8.6英寸两块中控屏，基本上让物理按键消失，同时这两块屏的触控非常有质感。在屏幕背后，工程师给大屏加上了电磁体，当你触摸屏面时，电磁体会感应到人体触摸，并发出一个弹性的反馈到你的手指，提示操作者，你的操作已经完成，让驾驶者不会出现“到底按到了吗”这样的疑虑，不致于影响安全驾驶。
最后说几句颜色设计，A7L配有7种车身色，全部为金属漆，分别为：青山黛、星河蓝、赤霞朱、珠光银、皓月白、旷夜黑、和风灰。其中，青山黛为全新奥迪A7L先行版专属所有，特别炸眼，有机会大家可以多看它几眼。
阿川评车
当试驾完成之后，你有一种如释重负的解脱，因为你无需太多的言语来阐释，因为从内到外，上汽奥迪A7L都把精良的做工，高级感的配置展现给了你，这个品牌到底会给你怎样的体验。不用多说了，A7L取得好的销量只是时间的问题，因为它的产品力几乎没有弱项。
