8月上市新车前瞻这几款值得期待（上周车圈两件重大）
8月上市新车前瞻这几款值得期待（上周车圈两件重大）从更长远角度来看，吉利跟戴姆勒成立新能源的合资公司也完全不是纸上谈兵，吉利奔驰、吉利戴姆勒统统都是可以有的，只要双方坐下来好好谈。原来吉利就是冲着戴姆勒的电动车而来。就电动车技术而言，戴姆勒已具备很强的实力，未来在电动车领域的投资规模更将超过100亿元，旗下梅赛德斯-奔驰品牌也计划在2022年前发布超过50款新能源汽车，包括10款以上的纯电动车。吉利入股戴姆勒不是财务投资就是战略投资，再无其他。若为财务投资，众人皆云吉利买的不亏，据2018年戴姆勒计划每股分红3.25欧元，再结合80欧元上方的股价可以算出，戴姆勒股息年回报率为3.8％，静态市盈率为8.78。不管是从股息、亦或是市盈率，戴姆勒确实拥有很高的投资价值。然而，其实不仅是戴姆勒，福特、丰田、宝马等车企的估值也都并不是很高。纵观整个传统车企，在「智能电动车未来将取代传统汽车」言论的压制之下，绝大部分的传统汽车厂商目前的估值水平都被打
大家都还在返乡途中，车圈里早就急不可耐了。上周，「长城联姻MINI」、 「吉利入股戴姆勒」两则重磅喜事的甚嚣尘上，就注定了2018年对于自主品牌而言将是更加不平凡的一年，将继续向上突破。
吉利购9.69%戴姆勒股权
吉利一直没有停下买买买的节奏，早年收购完沃尔沃、伦敦电动汽车，去年又把宝腾汽车、路特斯汽车收入囊中。然而，这并没有完。戴姆勒官方上周发布公告证实，吉利汽车董事长李书福持有其9.69%具有表决权的股权，总价值约90亿美元，这也一举让吉利成为了戴姆勒最大的单一股东。
这一持股比例远超出之前的预期，本以为李书福仅会持有戴姆勒3%-5%的股权，但未曾想吉利的野心如此之大，要做就做最大的单一股东，一时令外界哗然。没错，吉利正是在公开二级市场上购入戴姆勒股票。「群众」也都为之叫好，扑面而来的是「从此中国人站起来了」、「为李书福点赞」等一片赞扬声。
吉利入股戴姆勒不是财务投资就是战略投资，再无其他。若为财务投资，众人皆云吉利买的不亏，据2018年戴姆勒计划每股分红3.25欧元，再结合80欧元上方的股价可以算出，戴姆勒股息年回报率为3.8％，静态市盈率为8.78。不管是从股息、亦或是市盈率，戴姆勒确实拥有很高的投资价值。然而，其实不仅是戴姆勒，福特、丰田、宝马等车企的估值也都并不是很高。纵观整个传统车企，在「智能电动车未来将取代传统汽车」言论的压制之下，绝大部分的传统汽车厂商目前的估值水平都被打得很低，这并非戴姆勒一家独有。说得更通俗一点，戴姆勒虽现在估值很低、利润也不错，但并代表未来也会这样。而投资投的是未来，谁又能保证戴姆勒就会一直恒强？吉利若仅是从财务投资目的入股戴姆勒，就一定能获得源源不断的高回报？恐怕不一定了，关键还得看戴姆勒未来的发展。
吉利显然有「私心」，更有战略目的考量。吉利成为最大单一股东后，势必将让戴姆勒和蔡澈博士完全不能忽视这个大股东，双方未来合作也将水到渠成，这一点毋庸置疑。然而，吉利若只是为了向戴姆勒取经燃油车技术，吉利大可不必。其实经过多年的发展，在沃尔沃帮助下，吉利在传统燃油车上的造车功力本就已到了较高水平。吉利既然「意」不在戴姆勒的股息回报，又不在燃油车技术，那其真实意图又是什么呢？
这一点从李书福的表态可见一斑：「21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。」
原来吉利就是冲着戴姆勒的电动车而来。就电动车技术而言，戴姆勒已具备很强的实力，未来在电动车领域的投资规模更将超过100亿元，旗下梅赛德斯-奔驰品牌也计划在2022年前发布超过50款新能源汽车，包括10款以上的纯电动车。
从更长远角度来看，吉利跟戴姆勒成立新能源的合资公司也完全不是纸上谈兵，吉利奔驰、吉利戴姆勒统统都是可以有的，只要双方坐下来好好谈。
长城与宝马签署意向书
每天进一步一点点，2018年长城也一刻也不愿再等。长城上周公告称，长城汽车与宝马股份公司签署意向书，双方将共同筹建生产MINI电动汽车的合资企业。虽然意向书不具法律约束力，但双方将立即展开关于正式合资合同的磋商，相信具体的投资额度、工厂选址不久后就会浮出水面。
结合之前报道，宝马已宣布其首款纯电动MINI车型将在英国牛津工厂生产。考虑到与宝马有合作关系的电动车产业链上下游供应商都已驻扎中国，未来成本将大幅降低，因而MINI国产电动化就只差与长城合资建厂这股「东风」了。
早在去年10月，长城就公告称和宝马探讨了MINI品牌合作的可行性，但未签订任何协议。受到该事件的刺激，长城汽车股价在第二天收涨15%。而随着此次长城和MINI合资的正式「坐实」，相信长城的投资者又要乐开花了。
在竞争异常激烈的汽车行业里，任谁家都是无法躺着就能赚钱，尤其是现在还处于向新能源转型的关口之际。作为中国汽车圈里数一数二的车企当家人，魏建军当然不会错过任何能把长城汽车带上更高层次的机会。
2018年，长城汽车就双积分政策展开了积极布局，WEY品牌将会推出P8插电式混动车型。当然这不够，长城理应进一步加快新能源的步伐，而和MINI合资生产电动车才是更大的一盘棋。
宝马的新能源技术也是长城值得充分学习吸收的对象，这将可为长城未来切入新能源打下更坚实的基础。近年来，魏建军在研发投入上愈发重视，包括一系列涡轮增压发动机、湿式双离合器变速箱等，都让长城在技术上不再受制于人。而对于宝马的新能源技术，长城汽车想必也是馋得「直流口水」。
宝马不会让长城白白占便宜。宝马这次看重的是合作伙伴的实力，作为SUV领导者的长城显然更胜华晨一筹。宝马比谁都看得更清楚，之诺新能源品牌未能成功很重要一部分原因要归咎于华晨的不给力，MINI不能再走之诺老路。鉴于MINI在华销量仅占全球的1/10，而宝马品牌在国内销量占比将近1/4，足见MINI在华销量前景巨大，而国产就是最好的选择，长城的体量和实力都更有助MINI一臂之力。
未来新能源虽依旧存在巨大挑战，但长城和MINI的合资「门当户对」，互相也都有对方所看中的优点，这样双方合作将会更加持久稳固，望「长城MINI」早日开花结果。
