贾跃亭汽车怎么盈利（骗66亿只造老头乐）

贾跃亭汽车怎么盈利（骗66亿只造老头乐）赛麟汽车的这种合作模式随后被捅破。但2019年10月，赛麟汽车的一名法务员工乔宇东实名举报称，王晓麟假借“技术出资”，以价值2050万美元的所谓“技术”，作价60多亿元，骗得公司股份，侵害了国资的利益。而当地国资提供了总计66亿元的真金白银。王晓麟接受媒体采访时表示，建汽车工厂花掉30亿元，人员开支、营销费用等花掉14亿元，剩下的12亿左右资金用于开模具，做零部件配套。赛麟汽车于2016年3月正式成立，其前身“如皋高新技术创业服务有限公司”于2009年设立。国有独资股东南通嘉禾持有赛麟汽车33.42%，而王晓麟通过资富控股有限公司旗下的几家公司持有其他的66.58%。王晓麟按照双方的合作模式，国资提供资金、土地，而王晓麟提供品牌和技术。王晓麟究竟有什么技术呢？他于2014年收购了一个以生产限量跑车和为主机厂改装跑车为主的赛麟（Saleen）美国品牌。而王晓麟自己则在杜克大学取得法学学位后，

在经历了欠薪、员工举报、董事长跑路后，又一家造车新势力赛麟汽车宣告出局。据阿里司法拍卖平台近期信息，赛麟汽车位于江苏南通如皋的基地被以23.8亿元的价格拍卖。

这家除了圈钱圈地外什么本事都没有的造车新势力，尽管从当地口袋里累计拿到高达66亿元的投资，但迄今只卖出27辆老头乐，而前董事长、前首席执行官王晓麟早已在实发之前就“润”到了美国。

可以说，从赛麟汽车成立，到现如今破产覆灭被拍卖，丝毫不令人吃惊，毕竟，谁能指望骗子把中国汽车做大做强？

最吊诡之处在于，就这样一个浑身都是漏洞硬伤的新车企，居然能得到融到大笔资金，撑到现在才破产，而始作俑者还在国外逍遥快活。这又是怎么样一个空手套白狼的传奇故事？

“空手套资本”

赛麟汽车于2016年3月正式成立，其前身“如皋高新技术创业服务有限公司”于2009年设立。国有独资股东南通嘉禾持有赛麟汽车33.42%，而王晓麟通过资富控股有限公司旗下的几家公司持有其他的66.58%。

王晓麟

按照双方的合作模式，国资提供资金、土地，而王晓麟提供品牌和技术。王晓麟究竟有什么技术呢？他于2014年收购了一个以生产限量跑车和为主机厂改装跑车为主的赛麟（Saleen）美国品牌。而王晓麟自己则在杜克大学取得法学学位后，在多家律师事务所工作，除了曾于2006年投资过汽车设计外， 自己本身并无任何技术汽车技术背景。

王晓麟接受媒体采访时表示，建汽车工厂花掉30亿元，人员开支、营销费用等花掉14亿元，剩下的12亿左右资金用于开模具，做零部件配套。

赛麟汽车的这种合作模式随后被捅破。但2019年10月，赛麟汽车的一名法务员工乔宇东实名举报称，王晓麟假借“技术出资”，以价值2050万美元的所谓“技术”，作价60多亿元，骗得公司股份，侵害了国资的利益。而当地国资提供了总计66亿元的真金白银。

一纸举报引起如皋当地和王晓麟的骂战。南通嘉禾发布公告，称由于王晓麟（赛麟董事长）远避美国怠于履行职责，致使江苏赛麟无以为继，因此将动用自有资金解决于6月30日前办理完毕离职手续的全部员工的社保、公积金、个税。

而王晓麟则在国外发声，举报都是诬告，南通嘉禾为争夺控制权屡次拒绝外方股东和融资顾问提供的债券融资，且后者的资金不到位导致赛麟深陷运营困境。

2020年7月，如皋经济技术开发区管委会发布通报称，王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用巨额资金等问题和重要线索，公安机关正在对相关人员涉嫌犯罪的行为开展侦查。赛麟汽车的内斗宣布终结。

业内分析人士称，拍卖如皋的生产基地只是为了减轻目前的损失，重整难度极大。

超跑变老头乐，赛麟无意造车

赛麟虽然号称是超跑品牌，但赛麟汽车，或者说王晓麟一开始就醉翁之意不在酒，否则也做不出首款车型是老头乐这种事。

2019年7月，赛麟汽车斥资3亿元在北京鸟巢举办了盛大的发布会，并邀请了吴亦凡、杰森·斯坦森站台，除了一款撑门面的“超跑”SUV车型迈克外，其重头戏就是电动微型代步车迈迈。

这款尴尬的“老头乐”有两款车型，分为运动定制版和樱桃小丸子定制版，其长宽高分别为2995/1600/1580mm，轴距为1920mm，搭载由上海中科深江电动车辆生产的SJ040248A-2103驱动电机，最大功率为109马力（80千瓦），以及由芜湖天弋能源科技有限公司所生产的三元锂电池。

迈迈最高时速为100公里/小时，综合续航为305公里，补贴后价格区间为15.88元-16.88万元。

而随后上市的五菱宏光mini EV，续航120公里-300公里，价格在2.88万-6.98万元。15万元的价格，完全可以买到续航更长、动力更好的紧凑型纯电动车。

当时刚一上市，就有网友评论称，“那个老头乐来抢钱，这个企业真有意思，在侮辱消费者的智商么？”“绝对是来骗补贴的 这价格根本没打算卖！”

事实证明，赛麟汽车本意不在骗国家补贴。据悉，截止去年5月，赛麟汽车一共卖出了27辆车。

造车、卖车赚不到钱，这些远在海外的王晓麟并不担心。他表示：“疫情难求一张机票被困在美国”，并于2020年7月初公开发声，“暂时不打算回国，现在回去毫无意义。”

造车新势力退潮

随着今年新能源汽车补贴全面退坡，以及新冠疫情的影响，2015年-2017年兴起的新能源汽车投资热潮逐步降温，当时规划落地的200来个新能源汽车生产项目也鲜有落地成功。

失败的造车企业，赛麟汽车不是第一个，也不会是最后一个。在赛麟汽车之前，“生态化反”之下的乐视汽车，“PPT”造车始祖的游侠汽车，一年零食吃掉几千万元的拜腾汽车，都先后倒下。而其他如奇点汽车、博郡汽车、前途汽车、云度汽车也摇摇欲坠。

甚至蔚来、小鹏、理想这些已经脱颖而出的造车新势力，即使在多轮融资与上市之后，还在持续亏损。

但这仍然挡不住金钱对新风口的渴望，甚至在这轮热潮退却之际，小米、百度、华为也投入其中，进行新一轮的造车角逐。

金钱堆出的品牌与量产新车，远高于燃油车的新能源汽车销量增速，前所未有的新能源车渗透率，让置身其中的新能源车企选手们欣喜若狂，但是这个行走的摇钱树行业，又极其残酷现实，那些妄图“骗一波就走”的企业，终究还是走不到最后，徒留一地鸡毛。