rc漂移车专业级推荐（漂移用RR才是真爱）

rc漂移车专业级推荐（漂移用RR才是真爱）外观尺寸：423mm X 190mmDRR-01是由D1与SN-RC共同开发的一款专业级RC漂移车，车身主要由碳纤维板和金属构成。采用电机后置后驱的动力方案，与一般的中置电机的漂移车相比，后置电机的优势如同真车的RR布局。调整了车身的前后重量比例，使重心更靠后，在赛车漂移的过程中更有利。在前驱、四驱和后驱车当中，后驱车相对来说更适合做漂移，而后置后驱（RR）又是后驱车中漂移效果最好的一种驱动形式，所以漂移车大多也采用这种布局。不过这种布局的RC漂移车在早期也不是那么稳定，漂移的时候操控非常困难，后轮老是不受控制乱飘。好在后来出现了自带陀螺仪的接收机，使得RR漂移车的操控变得更简单、更稳定了。而本篇的主角D1 DRR-01（后文简称“DRR-01”）便是一款来自司南模型（SN-RC）的RR漂移车，本篇我们将通过对该车的分析让大家更家了解漂移车在结构上有哪些特别之处。如有不足，还请指正！DRR

文/图 KID

世有RC，然后有漂移车。在最开始的RC漂移车里面，并没有专门一款车从一开始就是以漂移为目的设计的。那个时候模界中的漂移车大多是1/10比例的电房、平跑或者其他一些妖魔鬼怪改装而成，所以也不存在什么反胎和RR这些概念。

这一时期漂移车的主要特点是四驱、无反胎漂移，就像WRC在比赛中的表现一样，四驱车的在漂移的时候没有反胎动作的，以模仿真车漂移动作为目的RC漂移车自然不能满足于此。

于是，依靠改变前后轮转速，达到模拟后驱的反胎漂移车便出现了。这种车主要是依靠改变前后轮的传动比，迫使后轮相对于前轮转得更快，这样在前进的时候后轮就会主动打滑，通过控制前轮的方向便能实现反胎漂移。到这个阶段，RC漂移车才算真正从模界中独立出来。

在前驱、四驱和后驱车当中，后驱车相对来说更适合做漂移，而后置后驱（RR）又是后驱车中漂移效果最好的一种驱动形式，所以漂移车大多也采用这种布局。不过这种布局的RC漂移车在早期也不是那么稳定，漂移的时候操控非常困难，后轮老是不受控制乱飘。好在后来出现了自带陀螺仪的接收机，使得RR漂移车的操控变得更简单、更稳定了。

而本篇的主角D1 DRR-01（后文简称“DRR-01”）便是一款来自司南模型（SN-RC）的RR漂移车，本篇我们将通过对该车的分析让大家更家了解漂移车在结构上有哪些特别之处。如有不足，还请指正！

DRR-01简介

DRR-01是由D1与SN-RC共同开发的一款专业级RC漂移车，车身主要由碳纤维板和金属构成。采用电机后置后驱的动力方案，与一般的中置电机的漂移车相比，后置电机的优势如同真车的RR布局。调整了车身的前后重量比例，使重心更靠后，在赛车漂移的过程中更有利。

外观尺寸：423mm X 190mm

轴 距：260~265mm

大转向与主销前倾

DDR-01拥有最大85°的转向角度，转向轴采用轴承固定，可以通过选择不同的转向座以达到改变主销后倾角的目的。

转向主销后倾角对于车辆的转向有着重要的意义，一方面它决定车辆直线快速行使时的稳定性，另一方面它又决定着转向时方向盘的回正力度。相比之下，后倾角较小时，转向更为轻便，但是高速稳定性略差；而更大的后倾角则意味着低速转向比较沉，但是回正比较明显，而且高速稳定性也比较好好。

可调前束

细心的小伙伴可能注意到，在DRR-01的俯视图中，前轮和后轮的中心平面都是不平行的，这里就要提到另一个影响车身稳定性的因素：前束。

前束的作用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。（PS：关于轮胎玩倾角的详情请见后文。）

DRR-01的前轮前束量可以通过调节转向拉杆来完成，后轮前束量则是固定不变的。另外，DRR-01的前轮还具备阿克曼转向几何特性。

阿克曼转向与中置舵机

阿克曼转向是指在转向的时候，前轮靠近弯心的内侧车轮转向角度会大于外侧的车轮，这样做的好处是能后使前轮获得额外的抓地力。(GIF)

提供转向输出的舵机位于底盘前部中间位置，安装舵机的立柱长度为16mm，比较适合矮身舵机。

动力后置重心更靠后

DRR-01漂移车的电池仓位于车体中间靠后的位置，较大的电池仓空间能够支持纵横两种布局方式和多种规格的电池。配合后置动力使得重心主要集中在后轮，漂移的时候甩尾重心也主要外侧，有利于做出更好看的漂移动作，漂移的时间也更持久。

DRR-01的动力主要集中在后轮之后，可以搭配540有刷、无刷马达，并且支持从18T-30T的48P齿轮（原厂KIT版本的附件中包含一颗26T马达齿）。马达的动力通过一组齿轮带动同步带（50T同步带），将动力输出到后轮。之所以选择皮带传动而不是齿轮或者轴传动，厂家可能是考虑到皮带传动低噪音、富有弹性、结构简单和自带过载保护的传统优点吧。（PS：齿轮参数中的P为英制齿轮标准“径节”，与公制齿轮标准m“模数”的关系为：P=π/ρ=25.4/m，式中P为径节（1/英寸）；ρ为齿距（英寸）；m为模数（毫米）。48P对应的公制模数约为0.53m。）

对于漂移来说，我们需要的是打滑，而且是需要两个后轮在可控范围内同时打滑，以便产生漂移时所需要的滑动摩擦。而差速器的作用主要是通过改变两侧车轮的转速，从而减少轮胎在转弯时的滑动摩擦。所以在漂移车上装差速器显然与漂移理论背道而驰，于是乎我们可以看到上图位于车桥中央的同步带轮并没有采用差速器的结构，而是简单除暴的硬链接，即降低了成本又增加了结构强度。

轮胎与悬挂

在后轮与同步带轮之间通过直径为3mm的高强度狗骨轴相连，表面的深褐色涂层为CVD处理后的产物。（PS：CVD“Chemical Vapor Deposition”化学气相沉积，经过CVD工艺处理后的金属，表面会产生成一层膜，能够防止高强度钢在弯曲、拉伸时产生刮痕。）

RC漂移主要是靠后轮打滑来模拟真车漂移的情况，所以车想要飘起来后轮的抓地力就不能太大。这里DRR-01采用的是塑料硬质光头胎(看似金属的轮毂其实也是塑料的)，直直径约为60.5mm。

卸下车轮可以看到金属联轴器和尼龙转向座。

无论是在RC漂移车还是真车漂移的比赛中，我们都可以看到很多的车子轮胎都是呈八字形的，感觉像趴在地面上的一样。这便是上面说到的轮胎外倾。

除了主销后倾角和前束以外，轮胎的外倾角也会影响到车身的稳定性，而且在调节轮胎外倾角的时候也会相应的对前束量进行调节。

作为一台专业级的RC漂移车，DRR-01的悬挂系统为比较经典的双横臂式悬挂。通过调节上拉杆的长短，即可完成对前轮前束量和四个车轮的外倾角的调节。

前悬臂

后悬臂

说到悬挂又不得不提到避震。DDRR-01的前避震长度为49mm，后避震长度为57mm。

采用的是NS-RC团队创新开发的贯穿式避震，其独特的上下双定位贯穿式设计能够使活塞在运动的时候不会与避震桶接触，使避震更顺滑。

同时，该避震的避震桶还采用上小下大的锥形设计，所以避震在压缩时阻尼会慢慢变大。使得前半段阻尼较软，能够吸收更多的高频振幅；而后半段阻尼较硬，能够较少车辆在转弯时的侧倾和大范围的震动。

前避震

后避震

考虑到小伙伴们在玩车的时候可能对避震的硬度有不同的需求，所以DDRR-01还额外的配备了三种不同硬度的避震弹簧可供更换非常的人性化。

其他配件

除了弹簧以外，其他的还包括一些易耗品，诸如：固定连杆轴的尼龙支座、车壳的卡簧、备用螺丝这些。

写在最后

唯一能让我挑毛病的的可能就剩下这车的结构强度了。除了前后避震固定碳板厚度为3mm外，其他的碳纤维板均为2.2mm，虽说漂移车的速度不大快，2.2mm的碳板加上前后防撞保险杠基本能应付，但总感觉不是那么踏实。特别是操作比较暴力的小伙伴，建议可以更换更厚的碳板或者做适当的加强。

本次评测的司南（SN-RC）这款D1 DRR-01后驱漂移车为KIT版本，不含车壳和电子系统。在选择动力装置的时候，建议小伙伴选择有刷电机、电调，舵机由于尺寸的关系只能使用矮身舵机。当然，通过改装也能安装普通舵机。但是接收机最好还是选择带陀螺仪的比较好，当车身在出现漂移的时候出现不必要的跑偏时，陀螺仪会通过接收机给舵机传递一个反向信号进行修正。

总的来说，这款车架从做工到细节的考虑都非常的到位，车身的每一处结构上的设计几乎都能找到一直对应的真车实例，巧妙的动力布局不失为专业漂移车。车架的部分到这里暂时告一段落，后期我们将进行上路测试，敬请期待……