福厦高铁厦门站北广场（驶过七十年春风之厦）
福厦高铁厦门站北广场（驶过七十年春风之厦）1988年，厦门政府正式管理厦门民航站，命名为厦门高崎国际机场。随着改革开放的进一步深入，特区经济高速发展，有力地推动了厦门航空事业的迅猛发展。当时我就在航管楼的变电站值班，离现场只有二三十米远，内心非常澎湃，当时只有一个想法：我要带着我的技术投身于这个充满新鲜和希望的行业，在机场待一辈子。机场从建设到正式通航，只花了一年零九个月，这样的“厦门速度”令人瞩目，并且是我们国家第一次完全利用国外贷款进行建设的机场。当时至少从十四个地方调取相关专业的技术人才，包括通讯、导航、气象…一百来号人不分昼夜，每天工作十几个小时，回到宿舍两腿一伸，非常好睡。那时还叫“厦门民航站”，我在场务队上班，负责飞行区配电系统、跑道灯光等运行调试。距离通航只剩最后一个月，每天跟着老师傅边加班边学习，穿梭于跑道、工地上。2150米！没有交通工具，一双腿在跑道上不知道走了几百个来回。10月22日当天，机场举行了盛大的通航
为庆祝中华人民共和国成立70周年，厦门市委网信办主办《梦想列车——驶过七十年》网上重大主题活动，讲述厦门70年追梦故事，描绘波澜壮阔的时代画卷。
口述历史：厦门高崎国际机场通航
讲述人：王文艺，元翔厦门空港电气工程师、厦门高崎国际机场首批建设者、机场发展36年历史见证者。
1980年，我还在福州上学，当时喜欢和同学爬上山去看飞机，离得很远，但非常兴奋。对机场工作的向往也是从那时候开始萌发。1983年，我被分配到机场工作，就参与到机场通航的建设中。从入职到通航四十几天，没回一次家。
机场从建设到正式通航，只花了一年零九个月，这样的“厦门速度”令人瞩目，并且是我们国家第一次完全利用国外贷款进行建设的机场。当时至少从十四个地方调取相关专业的技术人才，包括通讯、导航、气象…一百来号人不分昼夜，每天工作十几个小时，回到宿舍两腿一伸，非常好睡。
那时还叫“厦门民航站”，我在场务队上班，负责飞行区配电系统、跑道灯光等运行调试。距离通航只剩最后一个月，每天跟着老师傅边加班边学习，穿梭于跑道、工地上。2150米！没有交通工具，一双腿在跑道上不知道走了几百个来回。
10月22日当天，机场举行了盛大的通航仪式。当时中央的领导、民航局的领导，包括科威特亲王，都出席了仪式。一架中国民航三叉戟客机从上海飞过来，在厦门上空进行测试，最后顺利降落在停机坪，着陆的这一刻，就意味着高崎机场成功通航。
当时我就在航管楼的变电站值班，离现场只有二三十米远，内心非常澎湃，当时只有一个想法：我要带着我的技术投身于这个充满新鲜和希望的行业，在机场待一辈子。
1988年，厦门政府正式管理厦门民航站，命名为厦门高崎国际机场。随着改革开放的进一步深入，特区经济高速发展，有力地推动了厦门航空事业的迅猛发展。
通航36年，今天的高崎机场已经成为厦门和周边腹地与世界交流的窗口和桥梁。目前机场已经开通航线186条，连接东南亚、东北亚，通达欧、美、澳三大洲，旅客年吞吐量突破2655万人次，运输架次突破19万架次……厦门高崎国际机场在空中编织着这座城市的时代新篇，化身厦门特区振翅翱翔的钢铁之翼。
新近获批的翔安新机场，体量将会提高3倍以上，定位为重要的国际机场、两岸交流门户机场，厦门机场由此迈向“大空港”，飞进新时代。（文/陈雪晶 何凯瑶）
