本田思铂睿10大忠告（本田重启INSPIRE替换思铂睿之后）

本田思铂睿10大忠告（本田重启INSPIRE替换思铂睿之后）为什么代表的是过去？INSPIRE概念车这个名字除了首发三款新车外，本田还宣称到2025年，将在中国推出20款以上“电动化”车型。不过以笔者对日语的理解，这个“电动化”多半是指包括了混动车型的电动化，算下来25款其实差不多。开门见山地说，这两款概念车都可以算是量产前的预告，只需要把概念车的大灯想象得更实际，以及把轮毂想象得更小一些就行了。话说回来，要是让我票选这两款概念车最有意思的是哪款，那相比合情合理的理念EV概念车，显然最后那位INSPIRE概念车更有意思。明眼人大概都能猜出，理念EV概念车是为了“未来本田能在中国应对排放和油耗压力（政策）”而生的产物，意味着本田在中国能否继续生存的未来。而INSPIRE概念车，这个名字本身就代表着过去—— 一个“未来”，一个“过去”，构成了本田中国在北京车展上的主题。

文｜坂道

图｜坂道

本田在今年北京车展上一共做了三件“小”事：十代雅阁混动版正式亮相；理念EV Concept首发；INSPIRE Concept首发。

首先十代雅阁混动是作为车系新增的最高定位车款而存在，一个意料之中的产品。从第二款车开始就有点意思了，叫做“理念EV概念车”，记忆力好的朋友应该还记得“理念”这个品牌，作为广汽本田的合资自主品牌，正是在10年前的北京车展上宣告诞生，之后一直以复产一些本田老车型维生，后来逐渐销声匿迹。这部EV概念车虽然听起来有点陌生，但看看的话，会发现其线条和大小跟缤智非常相似，基本可以直接认定是缤智/X-RV的电动版。

除了首发三款新车外，本田还宣称到2025年，将在中国推出20款以上“电动化”车型。不过以笔者对日语的理解，这个“电动化”多半是指包括了混动车型的电动化，算下来25款其实差不多。

开门见山地说，这两款概念车都可以算是量产前的预告，只需要把概念车的大灯想象得更实际，以及把轮毂想象得更小一些就行了。话说回来，要是让我票选这两款概念车最有意思的是哪款，那相比合情合理的理念EV概念车，显然最后那位INSPIRE概念车更有意思。

明眼人大概都能猜出，理念EV概念车是为了“未来本田能在中国应对排放和油耗压力（政策）”而生的产物，意味着本田在中国能否继续生存的未来。而INSPIRE概念车，这个名字本身就代表着过去—— 一个“未来”，一个“过去”，构成了本田中国在北京车展上的主题。

INSPIRE概念车这个名字

为什么代表的是过去？

现在东风本田使用的是思铂睿也即是“Spirior”这个名字，没有历史，就是一个名字而已。但INSPIRE就不同了，早在1989年这个车系就已经诞生在日本本土市场，当时本田苦于没有一款能跟丰田Chaser和日产桂冠对打的车型，所以搞了一个比雅阁更高端一点的轿车，名为“INSPIRE”。这个故事乍一看略普通，但如果说INSPIRE是第一代讴歌TL的先导车型（讴歌Vigor），历史意义就立刻出来了。

到了1995年，INSPIRE的第二代车型是讴歌TL的日本本土车型，由于当时的讴歌品牌没有进入日本市场，所以本田为了能让主打高端的讴歌车型进入本土市场，就想了一堆新名字，第一代讴歌TL就是以“本田INSPIRE”这个名字进入日本本土市场的。而与现在的雅阁相关联，是从2003年的第四代开始的INSPIRE，缘由很简单：第四代INSPIRE实际上就是美国/中国规格的第七代雅阁，直到第九代才将中美日三地的雅阁统一了名称。

现在，INSPIRE这个名字又在中国市场重生，作为替代思铂睿的存在，可以说是见证（复刻）历史了。

INSPIRE和第十代雅阁有什么不同？

概念车型本身的亮点说实话还是不多，简而言之就是十代雅阁的马甲。当然两者也不至于像一汽丰田IZOA和广汽丰田C-HR那样几乎完全一致，INSPIRE概念车在不少地方还是有自己的个性表达的。比如车头，INSPIRE概念车的前脸明显和十代雅阁的大嘴设计完全不同，倒是和刚发布没几个月的新一代音塞特很相似。车尾则更像是“尾灯正常版”的十代雅阁，造型多半来自现款思铂睿。

可以看出，INSPIRE概念车的外观变化得更加保守了，这也是一个有趣的事情——因为以往思铂睿相对于雅阁是更加激进的。比方说第一代思铂睿相对于雅阁空间更小，悬挂更硬，整体表现非常紧凑；第二代思铂睿则大打运动牌，2.4L自然吸气发动机是本田2.4L发动机系列输出功率最高的，还配上前无古人后无来者的8速双离合变速箱。但到了INSPIRE概念车，侧面的“Hybrid”标识说明了一切——既然用混动当招牌，那动力总成相对十代雅阁多半不会发生多少变化。

用INSPIRE替换思铂睿后，

它的前景会怎样？

可以看到，INSPIRE概念车对于东风本田来说只是思铂睿变了个名字，差异还变得更小了。之前的思铂睿卖得不太好，难道说换个名字，然后设计上不太那么强调“运动化”，事情就会变得更好了呢？

或许会好，或许不会，这里有一个矛盾存在：思铂睿本身所出现的问题，并不是因为“思铂睿”这个名字而影响的，换个更有内涵的名字，多半只是多了一份谈资，但思铂睿时代已经证明，东风本田是不缺乏谈资的，第一代思铂睿是讴歌TSX换标，用料大大的好；第二代的动力总成技术先进、动力强大，加速一点也不输当时的用2.0T的中级车，这些都是谈资，但思铂睿的实际表现依然不尽人意。

因此总的来说，INSPIRE拿过历史的接力棒多半不会让自己跑得更快，问题的突破点应该在其它地方。东风本田或许看到丰田卡罗拉和雷凌这种“先富带动后富”的案例，也可能看到缤智和X-RV这种双雄大闹SUV界的故事，总之东风本田的中级概念轿车——INSPIRE概念车跟十代雅阁更相似了，甚至还更传统了。中级轿车双车战略在迈腾和帕萨特上已经试过了，很成功。但雅阁和INSPIRE能不能成功，还是期待一下东风本田在下半年INSPIRE正式亮相的时候，会不会有新的操作之类的。

比方说，要不我们来猜猜INSPIRE会用什么中文名吧。