成都环线铁路最新进展（开动车的成都铁路环线）

成都环线铁路最新进展（开动车的成都铁路环线）今次成都环线开行动车示意图（粗红线）可以说，该铁路环线具有服务城市交通优越的路网条件，是联系成都市中心各组团的重要线路，具有服务城市的独特优势。从2010年开始，成都铁路环线便开始研究开行环线列车，实行公交化运营。随后，方案稳定下来后便开始市域公交化一期改造，并在2021年将西环线红牌楼至成都南站间建好。成都东站将有去都江堰雅安的直达动车成都铁路环线介于成都二三环之间，贯穿成都的武侯、青羊、金牛、成华和锦江等5大主城区，串联市内东、南、西、北4个客运站，并衔接以成都为中心，对外呈放射状的所有铁路干线。

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10月11日，铁路四季度列车运行图调整正式实施。

成都铁路环线也在当天开通运营，虽然没有如南昌至北京开行时速350公里复兴号动车组、合杭高铁湖杭段和杭州西站开通运营那般亮眼，但却也是此次调图的一个亮点。

该铁路环线由东环线、西环线组成。东环线从成都站至成都东站到成都南站，西环线由成都南站至成都西站再到成都站。整条环线全长55公里左右，并非一次性建设，最早从1992年开始设计，最晚2017年建成。

从2010年开始，成都铁路环线便开始研究开行环线列车，实行公交化运营。随后，方案稳定下来后便开始市域公交化一期改造，并在2021年将西环线红牌楼至成都南站间建好。

成都东站将有去都江堰雅安的直达动车

成都铁路环线介于成都二三环之间，贯穿成都的武侯、青羊、金牛、成华和锦江等5大主城区，串联市内东、南、西、北4个客运站，并衔接以成都为中心，对外呈放射状的所有铁路干线。

可以说，该铁路环线具有服务城市交通优越的路网条件，是联系成都市中心各组团的重要线路，具有服务城市的独特优势。

今次成都环线开行动车示意图（粗红线）

成都铁路环线开通后，整条环线便具备了开行动车的条件。

按照计划，成都铁路环线将有2种动车开行方式，一是环线运行，也就是动车组在环线上停靠成都东、成都南站、成都西、安靖等车站，如同成都地铁7号线一样，保持一个环形运行的状态。

二是环线 射线运行，也就是说将环线和成灌铁路、成雅铁路连接起来，动车在环线上运行一段距离后，便通过联络线跑到其他线路上去。

成灌铁路

可惜的是，看铁路12306网站上公布出来的列车车次和运行站点，成都铁路环线今次开通，却没有环线动车运行，只有半环线 射线的方式。

也就是说，整条环线上并没有一趟动车全环运行，最大的一个半环是动车从成灌铁路接入成都站后，沿东环线抵达成都东站再到成都南站，经西环线经过红牌楼站后，走联络线前往成雅铁路，成都西站都没过。反之亦然。

铁路环线首发现场

这不得不说是一大缺憾。

为何没有开行全环动车呢？我猜测，可能是成都站已经进入到关闭改造的阶段，只保留一两条通道仅供列车经过，并不办理客运业务。这样四个客运站只有东站、南站、西站可以上下客，再加上驷马桥、致兴路、武侯大道、草金路等其他无配线车站还未建好，环线动车公交化运营名不副实。

另外一个遗憾，便是环线动车上各区段的票价让人看不明白。

比如成都东经东环线到成都站后，进入成灌铁路到犀浦站方向，成都东至犀浦段全长31公里，票价只要9元，算下来0.29元/公里。而从成都东走东环线到成都南后，经西环线走成雅铁路后到达温江站，全程34公里，票价却要19元，接近0.56元/公里。

同是成都东站出发，走西环线去温江，只比走东环线去犀浦多3公里，票价陡然增加了10元，这个票价标准差距有点大呢。既然是公交化运营，也得有公交化的票价政策啊。

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