岂止于大试驾全新宝马x1（独一无二试驾华晨宝马X1）

岂止于大试驾全新宝马x1（独一无二试驾华晨宝马X1）车内储物空间比较多，而且在一些储物槽中还有橡胶带固定小物件，可以说细节设计非常周到。车内后排座椅可以按照2：4：2放倒，后备箱最大储物空间可达到1350升。 X1xDrive20i X套装的空间相比晋级之前的车型并没有变化，轴距依然是2760mm，看数字并不小，但因为设计原因，实际感受车内空间并不大。身高177cm的编辑在前排调整好坐姿后，头部空间大概还有三指；坐在后排，头部空间大概只有两指，腿部空间大概有一拳。作为一款紧凑型SUV，这样的空间其实还算好，只是如今在众多SUV车型都在努力加长的大环境里，这款车的空间显得有些“落伍”了。好在，作为一款以运动为个性SUV的车型，小一些也不奇怪。晋级版的车内饰，相比此前的X套装（非晋级版），升级的内容主要是增加了倒车影像、导航、蓝牙、USB接口等细节，其他方面依然是X套装的标准配备。中控台的造型依然规整而有层次感，副驾驶前面板和中央扶手区域的咖啡

华晨宝马X1 xDrive20i X套装晋级版并非全新车型，它是在原先20i X套装基础上对配置做了调整后推出的增配车型。华晨宝马同时推出的X1系列多款晋级版，都属于这种类型，提升了X1系列车型性价比。我们就来看看，这款提高了性价比的套装晋级版到底怎么样？

外观：“晋级套装”小有晋级

在外观造型上，我们试驾的这款X1 xDrive20i X套装晋级版在原先X套装的基础上变化不大。车外重点是换装了原先高配车型的5辐Y型18英寸轮毂，X套装原有配置依然保留，比如，车顶的铝制行李架、车身侧面底部边缘的银灰色护板等。这代X1上市时间不短了，其间虽经过细节调整，但总体上依然没有大的变化，这款经典车型外观就不再详细叙述了。

内饰：X套装质感突出

晋级版的车内饰，相比此前的X套装（非晋级版），升级的内容主要是增加了倒车影像、导航、蓝牙、USB接口等细节，其他方面依然是X套装的标准配备。中控台的造型依然规整而有层次感，副驾驶前面板和中央扶手区域的咖啡色实木装饰是X套装个性装饰，看起来十分雅致。旁边搭配的金属装饰条也让这种雅致多了些活泼的变化。棕色的内饰和棕色的座椅，与车内的总体色调很搭。座椅对身体的包裹感不错，对身体的支撑表现更突出，Nevada真皮座椅靠背上的 X字样也颇有质感。

三幅真皮多功能方向盘稍粗，握在手里感觉就很厚重，方向盘有电加热功能，方向盘下方还有半藏半露的换挡拨片。车内各项功能按键的布局非常合理，操作也很方便，另外，车内还配有声音悦耳的Harman/Kardon音响，主副驾驶座椅电动调节、加热以及主驾驶席的记忆等功能，以及全景天窗等等，该有的功能和配置一应俱全。

空间：精致实用

X1xDrive20i X套装的空间相比晋级之前的车型并没有变化，轴距依然是2760mm，看数字并不小，但因为设计原因，实际感受车内空间并不大。身高177cm的编辑在前排调整好坐姿后，头部空间大概还有三指；坐在后排，头部空间大概只有两指，腿部空间大概有一拳。作为一款紧凑型SUV，这样的空间其实还算好，只是如今在众多SUV车型都在努力加长的大环境里，这款车的空间显得有些“落伍”了。好在，作为一款以运动为个性SUV的车型，小一些也不奇怪。

车内储物空间比较多，而且在一些储物槽中还有橡胶带固定小物件，可以说细节设计非常周到。车内后排座椅可以按照2：4：2放倒，后备箱最大储物空间可达到1350升。

动力：不高不低正合适

如今，X1家族全系装备N20系列2.0T发动机，除手动挡之外使用的都是8速手自一体变速箱。发动机根据需要采用了不同的功率调校。其中18i车型采用了156马力的低功率版本，28i采用了245马力的高功率版本。我们试驾的20i X套装晋级版本所用的动力系统采用184马力版本，并配有xDrive四驱系统。这台最大功率为184马力，最大扭矩为270牛.米的N20系列涡轮增压发动机也装在宝马320Li、520Li以及X3等多款车型上，8AT变速箱变速箱也是宝马家族的主力配置。

驾乘感受操控性和通过性兼得对于一个崇尚中庸的国度来说，动力不高不低也许更受欢迎。不同于18i的柔和，也不同于28i的暴躁，20i的动力调校处于两者之间。在整个运行区间，只要踩油门的脚足够平和，发动机动力输出响应也表现得比较线性和舒适，在市区道路可以从容驾驶，即使是在拥堵路况下，也而无需担心低扭时动力不足，因为该发动机转速在1250rpm时即可输出最大的扭矩。当你需要更为迅猛的加速时，只要脚下足够用力，这辆车的动力可以给你非常积极的变化，降档迅速，加速超车并线一气呵成，轻松自如。8AT变速箱在整个过程中也表现的非常出色，加速连贯，换挡的顿挫几乎可以忽略。

作为宝马车型，比动力表现更重要的，自然是它的操控性能。这其实也是X1的个性所在。相对于其他SUV，X1的高度要低那么一点点，坐在车内，偏低的坐姿让你误以为是在驾驶一款跨界车型。再加上它偏向运动的底盘调校，与我们以前驾驶过的众多其他SUV车型大不一样。显然，X1在性格上不是普通的SUV，而是一款以运动见长的SUV。你可以用更快的速度过弯，你也可以在盘山路上左冲右突，充分感受它的操控乐趣，只是，你得小心路面的状况，因为偏硬的悬挂会让你在过减速带或者其他路面坑洼时，直接把颠簸传递到你的身体——小心别磕到头顶。

这款X1xDrive20i X套装车型是一台四驱SUV，我们也有必要特别介绍一下。记得前几天北京下雪，一个朋友抱怨自己所在小区除雪不力，他家两部后驱车型都开不出去。以前朋友买后驱车时征求本人意见时，我 首先告诉他后驱车型在冰雪路面行车会有些麻烦，让他们考虑好了再买。对于是SUV，通过性显然比操控性更为重要。好在我们试驾的这款车型为四驱车型，它装备的xDrive采用的是带多片离合器式的中央差速器，四轮带有电子辅助功能制动。在正常情况下，动力会按照前后40: 60的比例进行分配，理论上来说，当前轴或后轴的车轮打滑时，动力能在0.1秒内进行0:100~100:0的前后轴切换，进而帮助车辆脱困，冰雪路面自然难不倒它。对这部车来说，操控和通过性可以兼得。

总结

宝马X1 xDrive20i X套装晋级版的优势在于有着宝马的良好操控性，同时又因为是四驱SUV，有着比轿车更好的通过性和实用性。晋级版增配不增价的措施也让这一豪华品牌走了亲民路线。显然，这是一款有品位，有个性的车型。虽然车型并不新，空间也不算宽敞，但其优秀的操控性能，让它的鲜明个性在同级别车型中难寻对手。