2024款奔驰e级有六缸么(全系换装2.0T50万就能开上)
2024款奔驰e级有六缸么(全系换装2.0T50万就能开上)底盘前后悬架均采用了多连杆式独立悬架,前悬采用多连杆实属罕见。这套底盘行驶在破碎路面上,悬挂能够吸收大部分的颠簸,虽然从听觉上能感知到路面的不平整,但车上的人并不会有什么不舒服的体感。而在轧过一些比较大坑洼时,悬架对冲击起到了很大程度的缓冲,但给人的感觉更像是车子依靠车身的较大的自重压制住了弹跳,舒适度并没有想象中那么高。转向方面,它的方向盘转动起来手感紧致,可变转向比使其在高速巡航和低速挪车时呈现出不同的转向特性,低速掉头或者挪移时更加灵活,高速行驶变道时则更加平稳。这些模式都是在后座有人的场景下用的,即便是在运动模式下,它的提速也是不急不慢的,仿佛后排尊贵的客人让它被迫时刻保持风度,动作不太放得开。当然了,如果突然深深踩下油门,系统会判别出你此时对动力的需求,即便是节能模式,它也会如数奉还给你,不再会有什么刻意保留。一脚地板油下去,变速箱最多可以一次性降3个挡位,迅速让转速飙高,此时的
【太平洋汽车网 评测频道】大概是1.5T这样的小排量不够体面被吐槽得太狠,新款的奔驰E260 L已经取消了1.5T 48V的动力系统,改用2.0T发动机了。E300 L同样也是2.0T发动机,但高功率版本的E300 L在动力上要大出很多,为车辆带来了更好的动态性能。此外,E300 L在主动安全配置、舒适性配置上都要更加丰富全面。参考同级竞品车型,E300 L尊贵型这款车作为全系当中的高配版本,同时也作为一台奔驰,其豪华感和地位都略胜一筹。那么除了品牌光环,它还有哪些地方能够说服你掏钱买单的?
驾驶感受
我们手中的这台E300 L尊贵版搭载的是M254 2.0T涡轮增压引擎,最大功率190kW(258PS),除了这个动力版本,新款E级还有197马力的E260 L和299马力的E350 L。传动方面全系匹配的是9挡自动变速箱。
虽然这辆车尺寸不小、重量不轻,但E300这个动力水平用来驱动它也完全能够胜任。不过作为一款奔驰的行政级轿车,它开起来始终很慵懒,不论是舒适模式、节能模式还是运动模式,动力响应效果都差不多,只要你不深踩油门,它始终慢条斯理,发动机转速总是压在2000转以内。
这些模式都是在后座有人的场景下用的,即便是在运动模式下,它的提速也是不急不慢的,仿佛后排尊贵的客人让它被迫时刻保持风度,动作不太放得开。当然了,如果突然深深踩下油门,系统会判别出你此时对动力的需求,即便是节能模式,它也会如数奉还给你,不再会有什么刻意保留。
一脚地板油下去,变速箱最多可以一次性降3个挡位,迅速让转速飙高,此时的加速才有了真正的推背感。在车流密集的路段中穿梭,脚在油门和刹车之间来回切换,变速箱不再那么热衷于升挡了,而是会保持一个比较亢奋的转速特性,来确保动力的及时输出,甚至把升档时机推至6000转以上。
而在节能模式下,9AT变速箱在60km/h时就可以升到6挡,此时的转速仅1500转左右,而在高速行驶时,以120km/h巡航时,转速也在2000转上下,在节油和扭矩之间取得一个很好的平衡。
转向方面,它的方向盘转动起来手感紧致,可变转向比使其在高速巡航和低速挪车时呈现出不同的转向特性,低速掉头或者挪移时更加灵活,高速行驶变道时则更加平稳。
底盘前后悬架均采用了多连杆式独立悬架,前悬采用多连杆实属罕见。这套底盘行驶在破碎路面上,悬挂能够吸收大部分的颠簸,虽然从听觉上能感知到路面的不平整,但车上的人并不会有什么不舒服的体感。而在轧过一些比较大坑洼时,悬架对冲击起到了很大程度的缓冲,但给人的感觉更像是车子依靠车身的较大的自重压制住了弹跳,舒适度并没有想象中那么高。
刹车表现比较常规,没有特别明显的优劣,作为一款豪华轿车,突兀急促的刹车感受必然使其豪华感大打折扣。E300 L的刹车踏板踩起来的感受和制动力的线性程度,都足够令人满意,虽然最终刹车测试成绩算不上很出色,但主观感受上还是不错的。
车辆行驶起来车内对胎噪和风噪都有比较好的隔绝,作为一辆C级豪华轿车,这方面表现不会让人失望。总的来说奔驰E300 L驾驶起来的感受十分符合这款车的定位,第一印象是优雅稳重,在你和它深度接触并找到它的“嗨点”之后,它也可以跟你玩得开,不过最终你还是会发现,把它交给司机、自己坐在后排才是和它最好的相处方式。
性能测试
加速测试
我们测试的这台车258马力、370牛·米的E300 L顶配版本,它没有配备E350 上面那套4MATIC四驱系统。打开“运动增强”模式,关闭ESP和空调后进行加速测试,它起步转速只能憋到2500转,虽然不高但此时发动机已经处于最大扭矩转速区间,松开刹车全油门起步,此时后轮会出现持续一秒左右的打滑。虽然后轮打滑但并非完全失去抓地力,车辆如同被解除封印的野兽般响着胎向前飞奔,在整个加速过程中持续而有力。
从上面的加速图表当中可以看到,在60km/h之前,加速度维持在0.6g左右,在经过两次换挡之后逐渐回落至0.3g左右。另外图表中也可以看出,在40km/h和70km/h这两个速度节点时变速箱升档使曲线出现了明显的波动,在实际测试过程中也可以感受到非常明显的换挡冲击。
最终加速时间为6.27秒,这个成绩在同级别车型当中属于领先水平。相较而言,只有宝马530Li做出了相近的加速成绩,不过它虽然有四驱系统的加持,但测试成绩也没有比E300更快。至于其他同级车型,加速时间就和E300不在一个对比范围之内了。
制动测试
E300 L在全力制动过程中车身会产生轻微幅度的摇摆,不过整个过程中制动力释放线性均匀,韧性十足的悬挂为车头提供了比较到位的支撑,最终39.95米的刹车成绩并不能算得上是很出色。
从上面的图表中可以看出整个刹车过程中加速度保持在-1.0g左右,并且全程保持稳定的加速度没有出现太大的波动。相较而言E300这个刹车成绩在同级车型中并不能算得上很出色,毕竟奥迪A6L和宝马530Li都做到了38米以内,而E300已经是40米左右了,与CT6和S90相近。
噪音测试
在噪音测试环节,我们先对户外环境噪音值进行测试以做参考,56分贝的数值对于户外环境来说不算高,人正常讲话的声音就有60分贝了。此时来到车内,关闭空调和音响等一切可能发出声响的设备,关闭左右门窗,最终车内怠速噪音值读数稳定在41.9分贝,这个成绩没有预想中那么优秀。
虽然怠速噪音值不低,但行驶起来以后,主动降噪系统发挥了比较明显的作用,在60km/h、90km/h、120km/h几个速度下测得车内的噪音值都比较优秀,尤其是120km/h时仅63.9分贝,高速隔音表现不错,主观上也能感受出来。
外形设计
新款奔驰E级(询底价|查参配)的改变是朝自家旗舰S级发展,尤其是这个豪华版外观套件,包括大灯造、中网、前杠都和新一代S级颇为神似,车头的立标进一步提升了它的气场。长轴版的侧面造型轮廓更是堪称缩小版的迈巴赫S级,比标轴版本多出来的后三角窗尽显尊贵身份。车尾的改变有一定的争议,新的尾灯完全推翻了旧款上的设计,迎接全新的家族化风格。
内饰细节
在豪华轿车领域,奔驰的道行始终要更深一点,相比于宝马5系和奥迪A6L,新款E300 L这套内饰虽然相比这一代车型刚上市时的样子变化不大,但它面对如今的新一代5系和A6L,都丝毫不逊色。而车内最重要的升级还在于全新换装的MBUX中控系统,这让它在功能性方面有着实实在在的提升。
新款奔驰E级车内最为重要的升级的就将旧款上面的COMAND系统更新为奔驰最新的MBUX系统系统,这套新系统基于这款12.3英寸大屏,除了支持触摸操控,它还支持在线音乐、在线导航、手机互联、语音控制、行车记录仪等功能,再配合中控地台上的触控面板,不论是功能性还是操作体验,相比旧款都有大幅度提升。
总 结
53万元的E300 L尊贵版已经拥有了“迈巴赫式”的外形和同级难出其右的豪华内饰,通过几万元的选装你还可以拥有E350的配置,动力足以让你6秒破百,少了四驱也无关痛痒,可以说这是E级全系当中最物有所值的一款了。在大部分场合中,这辆车长达到5米,车头带着三叉星立标的奔驰都足够让你脸上有光了,忽略车尾的“E”,气场上真的差一点就是迈巴赫S级了。当然了,它和真正的迈巴赫S级还是有一定距离的,毕竟S级拥有的不只是表面,各种脑洞打开的关怀配置和极致的安全技术才是它真正的实力支撑,一分钱一分货的道理依然适用。但花50万就能得到一辆“小迈巴赫”也是相当美妙的一件事情。
车型参数配置对比 | |
● 标配○ 选配- 无 | |
车型图片: | |
车型信息: | 奔驰E级 2021款 E 300 L 尊贵型 |
官方价: | 53.58万 |
购置税: | 4.74万 |
最终落地价(含保险款项): | 60.14万 |
耗能费用(两万公里/年): | - |
厂商: | 北京奔驰 |
级别: | 中大型车 |
上市时间: | 2020-09 |
发动机: | 2.0T L4 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 258 |
最大扭矩(N·m): | 370 |
电动机最大马力(PS): | - |
电动机总功率(kW): | - |
电动机总扭矩(N·m): | - |
电池充电时间: | - |
快充电量(%): | - |
变速箱: | 9挡手自一体 |
车身类型: | 4门5座三厢车 |
长×宽×高(mm): | 5078×1860×1484 |
轴距(mm): | 3079 |
最高车速(km/h): | 250 |
官方0-100km/h加速(s): | 6.6 |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
实测油耗(L/100km): | - |
实测纯电续航里程(km): | - |
实测快充时间(小时): | - |
实测慢充时间(小时): | - |
实测百公里耗电量(kWh/100km): | - |
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB): | - |
实测车速60km/h环境噪音(dB): | - |
实测车速90km/h环境噪音(dB): | - |
实测车速120km/h环境噪音(dB): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 7.2 |
电池保修时间: | - |
工信部纯电续航里程(km): | - |
充电时间: | - |
整车质保: | 三年不限公里 |
首任车主质保政策: | - |
驾驶辅助级别: | - |
车身类型: | 三厢车 |
长度(mm): | 5078 |
宽度(mm): | 1860 |
高度(mm): | 1484 |
轴距(mm): | 3079 |
前轮距(mm): | - |
后轮距(mm): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
车重(kg): | - |
车门数(个): | 4 |
座位数(个): | 5 |
油箱容积(L): | 66 |
行李厢容积(L): | - |
行李厢最大容积(L): | - |
行李厢内部尺寸(mm): | 1085×1000×470 |
货箱尺寸(mm): | - |
最大载重质量(kg): | - |
发动机型号: | M264 920 |
排量(mL): | 1991 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 258 |
最大功率(kW): | 190 |
最大功率转速(rpm): | 5800-6100 |
最大扭矩(N·m): | 370 |
最大扭矩转速(rpm): | 1800-4000 |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 4 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | - |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | - |
行程(mm): | - |
发动机特有技术: | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油标号: | 95号 (原97号) |
供油方式: | 直喷 |
缸盖材料: | 铝合金 |
缸体材料: | 铝合金 |
排放标准: | 国VI |
电动机型号: | - |
电机类型: | - |
电动机最大马力(PS): | - |
电动机总功率(kW): | - |
电动机总扭矩(N·m): | - |
前电动机最大功率(kW): | - |
前电动机最大扭矩(N·m): | - |
后电动机最大功率(kW): | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - |
驱动模式: | - |
驱动电机数: | - |
电机布局: | - |
系统综合功率(kW): | - |
系统综合扭矩(N·m): | - |
工信部纯电续航里程(km): | - |
官方百公里耗电量(kWh/100km): | - |
电池容量(kWh): | - |
电池能量密度(Wh/kg): | - |
电池类型: | - |
电池保修时间: | - |
电池充电时间: | - |
快充电量(%): | - |
简称: | 9挡手自一体 |
挡位个数: | 9 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置后驱 |
四驱形式: | - |
中央差速器结构: | - |
前悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 通风盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 245/45 R18 |
后轮胎规格: | 245/45 R18 |
备胎规格: | 无 |
备胎尺寸: | - |
接近角(°): | - |
离去角(°): | - |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
最小转弯半径(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等): | ● |
胎压监测装置: | ●胎压显示 |
防爆轮胎: | ○ |
安全带未系提示: | ●全车 |
并线辅助: | ● |
车道偏离预警系统: | ○ |
道路交通标示识别: | ○ |
疲劳驾驶提示: | ● |
夜视系统: | - |
前排正面安全气囊: | 主● / 副● |
前/后排侧气囊: | 前● / 后○ |
前/后排头部气囊(气帘): | 前● / 后● |
前排膝部气囊: | 主- / 副- |
行人碰撞防护系统: | ● |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
行车自动落锁: | ● |
遥控升降车窗: | ● |
远程启动: | ● |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | ● |
巡航系统: | ●定速巡航 ○自适应巡航 |
前/后雷达: | 前● / 后● |
泊车影像系统: | ●360度全景影像 |
车侧盲区影像系统: | - |
倒车动态提醒系统: | - |
驾驶模式切换: | ●标准/舒适 ●经济 ●运动 |
发动机启停技术: | ● |
自动驾驶辅助: | - |
上坡辅助: | ● |
自动驻车: | ● |
陡坡缓降: | - |
可变悬挂: | 软硬调节 |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | ● |
整体主动转向系统: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - |
天窗类型: | ●双天窗 |
天窗尺寸(mm): | 570×750 400×740 |
运动外观套件: | - |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
电动后备厢: | ● |
后备厢感应开启: | ● |
电动后备厢位置记忆: | - |
车顶行李架: | - |
主动进气格栅: | - |
方向盘材质: | ●真皮 |
方向盘调节范围: | 上下 前后 |
方向盘电动调节: | ● |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | ● |
方向盘加热: | - |
方向盘记忆: | ● |
行车电脑显示屏功能: | ●行车信息 ●多媒体信息 |
全液晶仪表盘: | ● |
液晶仪表盘尺寸: | 12.3英寸 |
HUD抬头数字显示: | ● |
车载行车记录仪: | ● |
手机无线充电: | ●前排 |
座椅材质: | 真皮 |
运动风格座椅: | - |
前排座椅高低调节: | ●前排 |
前排座垫倾角调节: | ●前排 |
前排座垫长度调节: | ●前排 |
前排腰部支撑调节: | ●前排 |
前排肩部支撑调节: | - |
主/副驾驶座电动调节: | 主● / 副● |
副驾驶席座椅后排电动可调: | ● |
后排座椅调节: | ●靠背调节 |
后排座椅电动调节: | ● |
电动座椅记忆: | ●驾驶席 ●副驾驶席 ●后排 |
方向盘/座椅舒适进出: | - |
前/后排座椅加热: | 前● / 后○ |
前/后排座椅通风: | 前● / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒形式: | - |
第三排座椅: | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● |
后排杯架: | ● |
空调调节方式: | ●自动 |
温度分区控制: | ●双区 |
后排独立空调: | - |
后座出风口: | ● |
车内PM2.5过滤装置: | ● |
车载空气净化器: | ● |
负离子发生器: | ○ |
车内香氛装置: | ○ |
车载冰箱: | - |
近光灯光源: | LED |
远光灯光源: | LED |
大灯特殊结构: | ●几何多光束 |
自适应远近光灯: | ● |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
转向辅助灯: | - |
随动转向大灯(AFS): | ● |
前雾灯: | - |
前大灯雨雾模式: | - |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | - |
大灯延时关闭: | ● |
车内氛围灯: | ○ |
电动车窗: | ●全车 |
车窗一键升/降: | ●全车 |
车窗防夹手功能: | ●全车 |
防紫外线/隔热玻璃: | ● |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
后视镜电动折叠: | ● |
后视镜锁车自动折叠: | ● |
后视镜倒车自动下翻: | ● |
后视镜记忆: | ● |
内/外后视镜自动防眩目: | 内● / 外● |
后风挡遮阳帘: | ● |
后排侧遮阳帘: | ●电动 |
后排侧隐私玻璃: | - |
遮阳板化妆镜: | ●主驾驶 照明灯 ●副驾驶 照明灯 |
后排化妆镜: | ●化妆镜 照明灯 |
后雨刷: | - |
感应雨刷: | ○ |
中控台彩色大屏: | ● |
中控屏操作方式: | ●控制器 |
GPS导航系统: | ● |
实时路况信息显示: | ● |
手机互联/映射: | ●CarPlay ●CarLife |
车联网: | ● |
OTA远程在线升级: | ● |
道路救援呼叫: | ● |
手势控制: | ○ |
蓝牙/车载电话: | ● |
中控液晶屏分屏显示: | - |
车载电视: | - |
后排液晶屏: | - |
后排中央控制系统: | - |
接口类型: | ●USB ●Type-C |
USB/Type-C接口数量: | 标配:3,选装:5 |
220V/230V电源: | - |
后备厢12V电源接口: | - |
CD/DVD: | - |
扬声器品牌: | Burmester柏林之声 |
扬声器数量: | 标配:13 |
主动降噪系统: | - |
系统名称: | - |
自动驾驶芯片: | - |
芯片算力: | - |
摄像头个数: | - |
毫米波雷达: | - |
超声波雷达: | - |
激光雷达: | - |
自动变道: | - |
自适应巡航: | - |
弯道保持辅助: | - |
导航辅助驾驶: | - |
内置高精地图: | - |
障碍物可视化显示: | - |
遥控泊车/驶出: | - |
远程召唤: | - |
自动泊车入位: | ● |
车道保持辅助系统: | ○ |
主动刹车/主动安全系统: | ● |
车机系统: | - |
中控台大屏尺寸: | 12.3英寸 |
人脸识别: | - |
钥匙类型: | ●遥控钥匙 |
指纹识别: | - |
处理器: | - |
中控屏幕个数: | - |
屏幕分辩率: | - |
屏幕旋转: | - |
多屏互动: | - |
语音识别控制系统: | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 |
语音识别: | - |
多轮语音对话: | - |
模糊语义识别: | - |
手势识别: | - |
OTA空中升级: | - |
备注: | - |
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