14款雷克萨斯is动力怎么样（谈经典车一代经典自吸绝唱）

14款雷克萨斯is动力怎么样（谈经典车一代经典自吸绝唱）写在最后，这次为什么要聊下这个车，是因为前几天，刚好在路上看到了，真的，那种心情，我相信很多喜欢车的朋友肯定能理解，就那种内心深处不由自主的一种喜悦！我也在相关的二手车网站上查询了这款车的二手车价格，基本上六七万公里的IS250，现在也就不到20万就能拿下，兴许运气好的，还能碰个中改后的，留着玩玩确实挺不错的，最后附几张改装图吧，不一定是13款的，但是改的确实好看！最后聊聊动力方面，这也是这台车除了外观颜值之外，最大的一个亮点了，2.5L V6 自然吸气发动机，这三个凑在一起，准会让一部分人热血沸腾，208匹的最大马力，配备6档手自一体变速箱，百公里加速仅需8.2秒！虽然原厂数据不是很带感，但是改装潜力巨大啊，这套动力系统，改个进排气歧管、更换个锻造的曲轴连杆活塞三件套，然后再更换高角度凸轮轴，这一套下来，分分钟拉进5秒内！刹车系统、轮毂、轮胎再一换，绝了！都不要去膛缸扩大排量，就这，就够

还记得锐志吗？当年的一代王者，2.5L V6自吸王者，想当年，那可是开在路上极度拉风的存在，基本上你在路上看到的锐志，就没有不改的，要么是低趴风、要么是炫酷黑武士，纯素车的还真是少见，如果说当时的锐志是改装热门款的话，那么这款绝唱的雷克萨斯IS250，那就是妥妥的贵族素车款，不用改装，气场就已经够了！不过自从13款之后，雷克萨斯IS在国内又经历了两次换代，到17款之后，就一直再无引进国内的最新一代了！

不说别的，当时能买IS250的选手，那妥妥的玩车好手，有钱且会玩，毕竟起售价37.5万，在当时，可不是个小数目，当时这个家族式的前脸设计，时至今日，依旧百看不厌，纺锤形的进气格栅外加箭形的日间行车灯，既张扬又不失美感。

前脸的雾灯设计同样的别具匠心，上下重叠的样式颇有些超跑的影子在里面；日间行车灯和大灯的分离设计，同样在当时，也是具有超前的设计美学；

要说和家族其他车型相比，侧面的线条勾勒怕是雷克萨斯IS最大的亮点了，从后门下面到尾灯塑造了一个上扬的线条，战斗氛围感营造满满，车身侧面线条最终裂变成锋利的尾灯，一直贯穿到上翘的小鸭尾上。

双边双出的排气，并没有进行物理包裹，裸露的银色排气管，让整个车尾既战斗又极具美感，在当时，辨识度可谓是极高。就是现在在路上，见到的IS也很少有改这套排气系统的，V6自吸的声浪在这套排气系统上，确实发挥的淋漓尽致！

内饰设计上， 即使放到现在，依旧不过时，这一代的雷克萨斯IS采用的是全新的设计语言，时至今日，整个内饰的设计元素和布局，都没有什么太大的变化，仅是在屏幕尺寸上和车机系统上做了一些改变；而且这一款的IS采用的方向盘是370mm的三幅运动方向盘，据说借鉴了老大哥LFA的设计理念；加之全系标配的换挡拨片，运动氛围直接拉满！

内饰空间上，说实在的，有些许小了，这也是为什么很多消费者转头选向锐志的一个小的影响点，毕竟这个只能自己爽，要是真的带四个人啥的，那就真的，空间有点，捉襟见肘了，2800mm的轴距，搁现在，也就是个紧凑型轿车的尺寸；

最后聊聊动力方面，这也是这台车除了外观颜值之外，最大的一个亮点了，2.5L V6 自然吸气发动机，这三个凑在一起，准会让一部分人热血沸腾，208匹的最大马力，配备6档手自一体变速箱，百公里加速仅需8.2秒！虽然原厂数据不是很带感，但是改装潜力巨大啊，这套动力系统，改个进排气歧管、更换个锻造的曲轴连杆活塞三件套，然后再更换高角度凸轮轴，这一套下来，分分钟拉进5秒内！刹车系统、轮毂、轮胎再一换，绝了！都不要去膛缸扩大排量，就这，就够玩的了，时至今日，也不会过气的！

写在最后，这次为什么要聊下这个车，是因为前几天，刚好在路上看到了，真的，那种心情，我相信很多喜欢车的朋友肯定能理解，就那种内心深处不由自主的一种喜悦！我也在相关的二手车网站上查询了这款车的二手车价格，基本上六七万公里的IS250，现在也就不到20万就能拿下，兴许运气好的，还能碰个中改后的，留着玩玩确实挺不错的，最后附几张改装图吧，不一定是13款的，但是改的确实好看！