独立悬挂汽车减震能调吗（汽车悬挂详细分析）

独立悬挂汽车减震能调吗（汽车悬挂详细分析）控制减振器阻尼值的模式却有不同，一些是在车内设有选择键，如舒适模式、运动模式等，让驾驶者自行选择；一些是按车速和行驶情況而自动调节，更有一些车辆是以声呐探测路面凹凸程度而自动调节。

汽车悬挂中应用的弹簧一般为压缩弹簧，当它受到压力后不仅会被压缩，而且在被压缩后还回弹拉伸，并且会反复数次直到弹簧中储存的能量全部消失为止。弹簧在车子受到路面冲击时，会以本身的压缩变形吸收震动的力量，能缓冲不平路面对车身造成的颜簸和震动。然后，在冲击力量消失的时候，弹簧会在恢复原状的同时释放吸收的能量，自身拉伸变长，从而将车子往上弹，这种现象即称为回弹（ Rebound），而且会反复数次回弹。反复回弹会使车中乘客感到不舒适，而且会造成车辆操控困难，容易发生危险。

所以在悬挂中（一般是在弹簧圈中）装置减振器（ ShockAbsorber）阻止产生回弹现象。若悬挂中缺少了减振器，情況就如小贩所用的手推车，走起路来车身会不停地摇动。因为此时弹簧发挥了它的弹性功能，但没有减振器将车稳定下来。

弹簧的作用是缓冲地面的冲击，而减振器的作用却是限制弹完簧的过分弹力，二者作用截然不同。液压式减振器是最常用的一种减器。其原理是在一个钻有小孔和装有活塞的筒内注满压力油，当弹振动时油液会被迫流过小孔，因而产生限制作用。而小孔直径的大小，决定限制（或减震）的作用大小。如小孔直径较小，则有较强的限制，减振器的阻尼值较大，汽车稳定性会较高，但舒适性会稍差；反之，汽车的稳定性稍差而舒服性会较好。因此设计小孔直径的大小时要兼顾稳定性及舒服性。

现在许多中档轿车都有“主动调节减震控制系统”，其实就是将这个小孔设计成可控制式，在低速或一般道路行驶时，减振器的阻尼值较小，保证车辆的舒适性；而在高速行驶或激烈驾驶时，将减振器的阻尼值调高，保证车辆的稳定性。

控制减振器阻尼值的模式却有不同，一些是在车内设有选择键，如舒适模式、运动模式等，让驾驶者自行选择；一些是按车速和行驶情況而自动调节，更有一些车辆是以声呐探测路面凹凸程度而自动调节。