19款宝马x6百公里加速（和奥迪SQ5宝马X6同款）

19款宝马x6百公里加速（和奥迪SQ5宝马X6同款）目前来看，从2009年正式量产至今，采埃孚的8AT已经发展到了第四代。2011年， ZF 8AT迎来了首个换代，对比初代AT变速箱，第二代的 ZF 8AT拥有的齿轮设计，四个行星齿轮组，同时，这套变速箱还提出并联式混合动力概念，可以适配混动车型。当然，这一代AT变速箱还换装了新的高精度电磁阀，速度对比一代提升0.2秒。有的朋友可能会问，为何采埃孚不开发7AT，或者9AT、10AT，归根结底还是技术原因，相比6AT，7AT的提升并不明显，如果花费大力气开发，最终可能得不偿失；但如果布局10AT，成本又增加太多，需增加更多的换挡元件和行星齿轮组，基于上面的原因，8AT也就成为了开发的主要目标。ZF 8速手自一体变速箱的历史而在采埃孚的众多变速箱中，目前主销的就是ZF 8AT。之所以从6AT过渡到8AT，原因有很多：降低油耗、减少排放，通过开发更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、重量更小、同时

熟悉汽车的朋友应该都知道，三大件中每个部位各司其职，只有完美配合，才能造就一辆可靠的车。不过在底盘和发动机之外，如今的不少车企似乎更愿意将精力投入到了变速箱身上。要知道，相比发动机热效率的提升，以及底盘系统的调教，变速箱的突破范围更大，更重要的是，大家还可以通过采购变速箱，提升自己的性能表现。就拿坦克300这台车来说，它就放弃了家族的AT变速箱，而采用了ZF 8速手自一体变速箱。那么，ZF 8速手自一体变速箱到底什么来头？又有哪些车型配备这套变速箱呢？

采埃孚是一家什么企业？

在谈到ZF 8速手自一体变速箱之前，我们不妨回顾一下采埃孚，也就是ZF的中文名字。采埃孚总部位于德国Friedrichshafen市，于1915年正式成立，掐指一算，截止至今约有107年发展历史。

在全球范围内，采埃孚是不少车企的合作商，比如宝马、宾利、劳斯莱斯等，所以在稳定性层面，旗下的变速箱还是比较靠谱的。性能表现上，采埃孚（ZF）8AT也有着不错的表现，尤其是在换挡速度上，甚至可以与双离合变速箱相媲美，最快换挡时间仅为0.1秒。

ZF 8速手自一体变速箱的历史

而在采埃孚的众多变速箱中，目前主销的就是ZF 8AT。之所以从6AT过渡到8AT，原因有很多：降低油耗、减少排放，通过开发更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、重量更小、同时换挡性能更加优秀的自动变速箱，从而在提升平顺性的同时，降低油耗。

采埃孚变速箱发展历史

有的朋友可能会问，为何采埃孚不开发7AT，或者9AT、10AT，归根结底还是技术原因，相比6AT，7AT的提升并不明显，如果花费大力气开发，最终可能得不偿失；但如果布局10AT，成本又增加太多，需增加更多的换挡元件和行星齿轮组，基于上面的原因，8AT也就成为了开发的主要目标。

目前来看，从2009年正式量产至今，采埃孚的8AT已经发展到了第四代。2011年， ZF 8AT迎来了首个换代，对比初代AT变速箱，第二代的 ZF 8AT拥有的齿轮设计，四个行星齿轮组，同时，这套变速箱还提出并联式混合动力概念，可以适配混动车型。当然，这一代AT变速箱还换装了新的高精度电磁阀，速度对比一代提升0.2秒。

第二代ZF 8AT

2018年，采埃孚推出了第三代 ZF 8AT变速器，该款变速箱通过扭力阻尼器，再次提高了最大传动比范围，因此在体积几乎没有变化的前提下，该款变速箱还拥有更强的动力性以及换挡平顺性。相较第二代8速自动变速器，油耗进一步降低了2.5％，同时二氧化碳排放量也减少了。目前，坦克300使用的就是这种技术。

时至今日，采埃孚已经为我们带来了第四代ZF 8AT，这款变速器相比此前几代实现了更加高度的模块化，并将整套电力电子装置集成在变速器壳体里。不过遗憾的是，目前这套变速箱并没有大范围地应用在市场上，相信在不久的将来，这款变速箱也会应用于坦克300这一类硬派越野SUV车型身上。

第四代ZF 8AT

和宝马同款，采埃孚8AT的结构分析

熟悉宝马汽车的朋友应该都知道，上至760Li，下至1系，还有宝马的X系列都有匹配采埃孚8AT的车型。在这里需要说明的是，采埃孚的8前速自动变速箱被命名为8HP系列，其当初最主要的开发目标是降低油耗。

对比传统的6AT变速箱，这套8AT变速箱就是通过更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、液力变矩器控制尺寸、变速箱结构、重量的优化设计，来提升换挡的效率。据悉，在尺寸体积与采埃孚6速自动变速箱相当的情况下，比6速自动变速箱的油耗降低了6%。对于坦克300这种硬派越野SUV，省油还是比较关键的。

在结构上，采埃孚的这台8速自动变速器由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成核心的速比变化机构，同时，依托液力变矩器的最新技术，这套变速箱还具备快速锁止的能力，进而减少液力变矩器的动力损失。

采埃孚8AT结构

正如前面提到的那样，虽然传递效率相比之前有着明显的提升，且挡位数比6AT更多，但在变速箱体积上，8AT与6AT的差距是非常小的。其实不难理解，从这套变速箱的结构来看，该8AT变速箱的机油泵采用链条传动平行布置的设计，加上紧凑的离合器以及行星齿轮组的设计，最终实现了与6速自动变速箱相当的体积。

ZF 8AT各个型号后缀带有不同的意义，以ZF 8HP50XHIS为例，X代表四驱，HIS代表液压蓄能器；8HP代表8speed，也就是8速。

在结构层面，我们还是以ZF 8AT 8HP45版本为例，相邻之间的挡位齿比落差很好的控制在了1.2-1.5，这种不大不小的设计，可以兼顾换挡的平顺性与效率。落差过大，容易造成顿挫；而落差较小，效率又很低。至于这套变速箱的实力如何？我们可以与同级别的变速箱进行对比。

基于前面的表格不难看出，ZF 8AT的齿比范围在7.07：1，现代8AT速比范围在7.01:1，爱信8AT的齿比范围在6.71：1，通用的8AT齿比范围在7.7：1。可见，在同级别的8AT变速箱矩阵中，ZF 8AT的齿比范围排在居中水平。

ZF 8AT目前搭载在哪些车型上？

了解汽车构造的朋友应该知道，变速箱与发动机的匹配，绝非简单地做加法。ZF 8AT是纵置变速器，所以在车型匹配上，搭载这款变速箱的车型都是纵置平台车型。就拿国内市场的车来说，除了坦克300，像长城炮（部分车型）、北京BJ40、福田大将军、驭胜S350等车型，也都是搭载的这项技术。

再比如，宝马品牌，包括宝马3系、宝马5系、宝马4系、宝马7系、宝马8系宝马Z4；宝马X7、宝马X6等在内的多款车型；

大众品牌：括奥迪Q7、奥迪Q8、奥迪A8、奥迪S4、奥迪S5、奥迪S6、奥迪S7、奥迪S8、奥迪SQ5等多款车型；

捷豹路虎：包括捷豹XFL、捷豹捷豹XEL、捷豹F-PACE、路虎卫士、路虎揽胜星脉、路虎揽胜运动版、路虎发现等多款车型。

结束语：

虽然采埃孚不是业内首家推出8AT变速器的品牌（爱信第一个推出8AT），但依托品牌在6AT领域的研发，以及与宝马、路虎、大众等品牌的倾力合作，旗下变速箱的可靠性还是可以得到保证的。作为一款主打硬派越野的SUV车型，坦克300能够搭载与奥迪SQ5、宝马X6等车型类似的8AT，传动系统的能力显然是过剩的。当然，这种操作，在某种程度上也可以体现出自主品牌车型对待国内消费者的诚意。