协商多次要求换同配置新车（多花10万元买高配）

协商多次要求换同配置新车（多花10万元买高配）在传动系统上，E-CVT变速箱相比8AT变速箱而言，也会平顺不少。由于E-CVT变速箱通过双电机带动行星齿轮，齿轮之间不同的运转方向和转速差，不仅能够实现无级变速，电机驱动下的变速系统反应也会比传统AT变速箱快很多。这种差异尤其在减速过程中体现明显。就如丰田THS II混合动力系统怠速时，在电机驱动下起步非常轻快，也没有发动机低扭时发动机的工作声和油门踏板传递的震动。一款车的高配与基础型款的差异，除了身体接触部分和看到的内饰设计外，更多还隐藏在它的硬核部分。就如这款销量在国内已长期走红的日系中级轿车，高低配车型差异之巨大，就如换了一款车似的。2010年开始进入国内市场的凯美瑞双擎，带着丰田浑厚的混动技术底蕴，犹如一位“控油有法”的江湖高手。相对于燃油车型，即便是热效率高达40%的2.5L发动机搭配8AT变速箱，也依旧是一台普通的燃油车型，而混动系统却能弥补很多燃油车体验上的不足。

按照当下的汽车市场价格趋势，手持10万元可以买一辆不错的自主品牌SUV，然而10万元也可能只是一款车型高低配间的差价，这种情况从豪车到自主品牌都存在。

与其花10万元预算去提升车型的配置，还不如再买一辆车体验“双重驾驶乐趣”？毕竟如果选购一辆自主品牌轿车的话，说不定还有剩余的预算留到后期车辆保养、加油中使用。

然而实际情况还真的不是这样，多花10万元预算用于提升一辆车的配置，远比车主自己花钱改装的效果要好，甚至有时高低型款的体验差距之大，还会给到司机换若两车的感觉。

那么究竟值不值得花一辆新车的预算在车型的增配上呢？这些车型用真实力去告诉你答案！

一款车的高配与基础型款的差异，除了身体接触部分和看到的内饰设计外，更多还隐藏在它的硬核部分。就如这款销量在国内已长期走红的日系中级轿车，高低配车型差异之巨大，就如换了一款车似的。

2010年开始进入国内市场的凯美瑞双擎，带着丰田浑厚的混动技术底蕴，犹如一位“控油有法”的江湖高手。

相对于燃油车型，即便是热效率高达40%的2.5L发动机搭配8AT变速箱，也依旧是一台普通的燃油车型，而混动系统却能弥补很多燃油车体验上的不足。

就如丰田THS II混合动力系统怠速时，在电机驱动下起步非常轻快，也没有发动机低扭时发动机的工作声和油门踏板传递的震动。

在传动系统上，E-CVT变速箱相比8AT变速箱而言，也会平顺不少。由于E-CVT变速箱通过双电机带动行星齿轮，齿轮之间不同的运转方向和转速差，不仅能够实现无级变速，电机驱动下的变速系统反应也会比传统AT变速箱快很多。这种差异尤其在减速过程中体现明显。

相比基础型的凯美 2.0E 精英版而言，在驾驶过程中动力性和舒适性的体验，就远远不止仅是增配这么简单。

况且在驾驶辅助和车辆的实用性配置上，双擎顶配车型作出的优化，即使两车间有将近10万元的差价，给车主带来的体验也绝不仅是“可以用10万预算再买一辆车”能做到的。

奔着品牌附加值购车的车主，除了对于品牌的喜好之外，无疑价格就是决定性因素。

作为宝马旗下与5系车型共享平台的中型SUV，前后轴50:50配重的“黄金比例”同样也能在X3车型上看到。

xDrive 25i作为全系的入门级车型，配备了一台低功率版的B48发动机，最大马力184Ps，搭配ZF8变速箱。对于大多数消费者来说，这样的动力总成已经满足日常的用车需求。

即便为入门级车型，配置表现也符合了大多数车主的口味，可是那些对SUV运动性能有着极致追求的老玩家来说就未必这样，xDrive 30i 或许更加合适他们。

相比于xDrive 25i车型，xDrive 30i 领先型高出了9.7万元的价格。与凯美瑞不一样的是，价格的增加并没有看到有混动系统的加入，只是发动机的最大马力增加了68Ps，扭矩增加了70N•m。那究竟增加将近10万的预算买xDrive 30i车型值得吗？

要知道的是，宝马的SAV在市场SUV车型中，很难有左右其者的同级竞品，而这也是由以X3为首这类的车型，拥有优秀的操控性和动力所决定的。

xDrive 25i车型虽然基本满足SUV车主的预期，184Ps马力放在轿车上，在城市代步来说也已经足够。但是作为一辆轴距为2864mm的SUV，更大的车身、更重的车重，想获得更优质的操控性能必然对马力有着更高的要求，特别当车辆在空气稀薄的工况下，高马力的车型会给车主带来更多的驾驶乐趣。

反应到现实生活中，就是经常到西藏或者高原地区来一次长途自驾的车主，xDrive 25i车型从参数上看，就显得有些不够用了。

俗话说“肉都买了，还差酱料吗？”有车友将xDrive 30i车型出发动机外其它新增的配置单独列了出来，差价大约在4.5万元。

也就是说另外将近有4万的差价是用于动力性能提升的，而入手宝马X3的车主也是对动力和操作性有所追求的人，这对于普通消费者来说，如果在钱包充裕的前提下，毫不犹豫选择领先型是更明智的选择。

因为你可以得到更深厚的动力储备、更丰富的配置，而这些是很难通过后期加装所达到的。

毫不夸张地说，上汽Maxus G20与飞机头等舱之间，恐怕只是差了一位空姐而已。这也足以说明，一款合格的MPV车型，不仅需要空间大还要能为乘客带来舒适的用车体验。

然而，在这样一辆自主品牌的MPV上，高低配型售价的差异，也竟然达到了10万元的差价。从两者的配置表上对比，价格的提升主要是来自类似车道预警偏离等驾驶辅助配置、座椅按摩等更人性化的内饰细节上的差异。

千万不要忽略这些细节上的优化，当同时坐进基础型和高配车型的乘客或司机就会发现，正是高配车型在这些实用性配置上的细化，造就了乘客们感受到“判若两车”的错觉。

但是增加了10万元的预算去换取这些配置，值得吗？通过竞品GL8等车型的对比就会发现，即使是上汽Maxus G20高配型款，依然有着不错的性价比。

只因相同的预算，上汽Maxus G20可以让你获得在合资品牌车型上缺失的功能配置，对于有家用需求或者想要辆性能表现足够均衡的MPV车主来说，增加10的预算入手自动旗舰版无疑就是最佳的选择。

虽然只是高低配的差别，但是内在体验却可能是两款车型的差距。在重质不重量的消费时代，车主也会更倾向将预算花在一辆车的细节优化上，而再也不是以往“多买一辆”的想法。对于厂商而言，新的购车习惯也恰好为它们创造了盈利的风口。