越野车有哪些好的车型（自主品牌这次为何一致选择做越野车）
越野车有哪些好的车型（自主品牌这次为何一致选择做越野车）最先破局的，自然是长城汽车旗下的坦克品牌，在坦克300成功出圈之后，坦克品牌随后发布了坦克400和坦克500，其中坦克500已经开启预售，价格区间为33.5万元－39.5万元，搭载了长城汽车自主研发的3.0T 9AT动力总成。而近一年中，有关自主品牌在高端市场布局的信息中，我们发现，很多都和越野车有关。近期，随着坦克、比亚迪、东风等品牌纷纷行动，中国汽车品牌向上突破新一轮的攻势已经开启。我们发现，越野车，已成为自主品牌这一次逐梦高端的一致选择。在新能源和智能化的快速发展的大环境下，随着中国造车新势力们率先破局，传统车企们也开始陆续创立全新高端品牌，谋求向上突破。
在传统燃油车时代，每过一段时间，我们就能看到一轮自主品牌携高端车型向上突破的行动。
回顾过往，无论是价格层面的“XX万元天花板”，还是车型维度层面的“以低打高”，自主品牌每一次的向上突破，可能会经历短暂的成功，但大多还是以失败告终。
这背后，一方面体现了合资车企多年经营形成的品牌、口碑、技术护城河依然很深，另一方面则是自主品牌仍然缺乏真正破局的趁手武器的体现。
而这些，事实上也是中国汽车工业不断成长的必须过程。
近期，随着坦克、比亚迪、东风等品牌纷纷行动，中国汽车品牌向上突破新一轮的攻势已经开启。
我们发现，越野车，已成为自主品牌这一次逐梦高端的一致选择。
在新能源和智能化的快速发展的大环境下，随着中国造车新势力们率先破局，传统车企们也开始陆续创立全新高端品牌，谋求向上突破。
而近一年中，有关自主品牌在高端市场布局的信息中，我们发现，很多都和越野车有关。
最先破局的，自然是长城汽车旗下的坦克品牌，在坦克300成功出圈之后，坦克品牌随后发布了坦克400和坦克500，其中坦克500已经开启预售，价格区间为33.5万元－39.5万元，搭载了长城汽车自主研发的3.0T 9AT动力总成。
除坦克品牌以外，东风汽车在去年4月发布了“东方风起”计划，其中提到在自主乘用车领域，强化差异化布局，重点打造岚图、东风风神和高端电动越野品牌。
随后，东风汽车M事业部招聘信息就被公开，业内普遍认为M事业部就是东风打造的高端越野车品牌。
最新消息显示，这个猜想是非常正确的，而且东风高端新能源越野车品牌正在筹划两款车型，其代号分别为M18和M57，另外根据东风公司公布的概念草图可见，新品牌将被命名为“猛士”。
猛士车型作为一款军用越野车，其在中国越野车市场的地位，相信绝大多数车迷是十分清楚的。
虽然此猛士非彼猛士，但东风公司既然使用了这个品牌名字，说明了即将推出的高端越野品牌新车型，自然不一般。
比亚迪的高端品牌，首款车同样瞄准了高端越野车。
根据此前比亚迪官方渠道对外公布的消息，其高端品牌的预计产品售价在50-90万元之间，首款车型为硬派越野车，将于今年上半年发布。
另据一份比亚迪内部的新车规划显示，新高端品牌的硬派越野车将基于E4.0平台打造，提供纯电和插电混动两种版本，对标车型为奔驰G级。
比亚迪发展高端车一事，事实上已经筹备多时，早在去年2月，比亚迪组织架构就有所调整，原销售公司总经理赵长江转为负责高端品牌的筹建工作。
目前来看，比亚迪的高端车型已经基本万事俱备，就差最后一把柴火了。
换道超车为何都是高端越野车？事实上，我们可以从两个角度来分析此事。
一方面是市场格局的问题，从高端车型的市场格局来看，轿车和普通SUV市场竞争激烈，内卷严重，而越野车市场机会相对更多一些。
可以看到，即便是传统豪华三强BBA，在50万级别的国产A6L、5系Li以及长轴距E级里，尚可打成三分天下。
可一旦上升到80万元以上的产品，基本就是奔驰S级的天下了，连奥迪和宝马都打不过的“局”，自主品牌想在这种环境中突围，难度可想而知。
而越野车市场就不一样了，产品覆盖极少，诸如奔驰G级、雷克萨斯LX570、丰田兰德酷路泽、日产途乐等产品，受到排放法规等诸多因素影响，目前国内在售的车型寥寥无几。
但与之形成鲜明对比的是，这部分的市场需求却是非常巨大的，此前一车难求疯狂加价的场面，在上面的每一款车型上都出现过。
而如今随着缺芯片、疫情导致停工等因素影响，情况不仅没有好转，反而进一步加剧。
近期，丰田官方发布公告表示，由于新款兰德酷路泽上市后受到了世界各地市场的追捧，导致了产能严重不足，今年1月19日之后在日本本土下定全新兰德酷路泽的用户，需要等待大约4年之后才能交车。
另据国外媒体报道，奔驰G级目前也已经停止接单，且其交付日期延长至2024年第四季度，距现在近三年。
这样的市场环境下，自主品牌如果能够打造出产品力过硬的硬派越野车产品，无疑对于整个市场都是极具吸引力的。
除了市场层面的因素以外，另一方面，则是技术层面的问题。
事实上，一直以来自主品牌并非不想做高端越野车，但碍于技术受限，很难落地，所以才一直没做。
自主品牌在高端纵置平台上经验严重不足，另外，大排量发动机存在研发成本高，研发周期长，技术壁垒高的难点，自主品牌长期以来也缺乏富有竞争力的动力总成。
而日益严苛的油耗限值等问题，则让自主品牌对于高端越野车市场有心无力。
目前来看，上面的这些问题，已经逐渐得到了解决。
深耕SUV市场多年的长城汽车通过成功自研3.0T 9AT动力总成，实现了高端越野车从0到1的突破。
而对于比亚迪、东风等其他品牌而言，通过新能源技术换道超车，用纯电动、混动DHT等方法来解决上述问题，则是另一种方法。
总结：对于自主品牌来说，高端越野车市场竞争环境相对友善，车型利润丰厚，同时也是展现品牌形象和技术实力的完美渠道。
目前来看，随着多款自主品牌高端越野车今年发布和上市，2022年将成为高端越野车市场充满中国元素的“元年”。
