雅迪电动车z3（爱卡通勤日记3雅迪Z3电动车全体验）
雅迪电动车z3（爱卡通勤日记3雅迪Z3电动车全体验）由于是试装车，我无法判断车上在布线或者细节上的处理是否恰当。就目前看来，车把处对于线束的处理显然还有些差强人意。车身侧面脚蹬的材质和质感也会给人带来廉价感，我想这些问题放在任何一辆普通的电动车上都不是什么问题，但如果雅迪Z3想做业界的标杆，细节不容忽视。从同事的反应来看，不是所有人都能接受这个外观，至少Z3不是第一眼美女，但接触久了，你可能会改变对它的印象。雅迪作为国内历史悠久的电动车厂家，以往的印象都是身边廉价、造型千篇一律的“电驴”，不过Z3的出现，不说多漂亮，就设计和质感来说都颇具大厂风范。长1800mm、宽740mm、高1100mm，整备质量为81kg。在电动车领域已经属于中大型运动车的范畴。身高175的骑手可以双脚很轻松着地，坐姿的设计还算合理。
[爱卡汽车 科技 原创]
雅迪，从来都不是一个缺少曝光的品牌，但我今天更想聊聊他们的新产品——雅迪Z3。 最近，我们拿到了一辆Z3，在骑过了300公里后，我来告诉你它是一辆怎样的车。
外型设计
| 车身基本信息 | |
| 长×宽×高（mm） | 1800×740×1100 |
| 最小离地间隙（mm） | 128 |
| 整备质量（kg） | 81 |
| 行李箱容积（L） | 9 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
带有侧边撑和主支撑。
雅迪作为国内历史悠久的电动车厂家，以往的印象都是身边廉价、造型千篇一律的“电驴”，不过Z3的出现，不说多漂亮，就设计和质感来说都颇具大厂风范。
长1800mm、宽740mm、高1100mm，整备质量为81kg。在电动车领域已经属于中大型运动车的范畴。
身高175的骑手可以双脚很轻松着地，坐姿的设计还算合理。
从同事的反应来看，不是所有人都能接受这个外观，至少Z3不是第一眼美女，但接触久了，你可能会改变对它的印象。
由于是试装车，我无法判断车上在布线或者细节上的处理是否恰当。就目前看来，车把处对于线束的处理显然还有些差强人意。车身侧面脚蹬的材质和质感也会给人带来廉价感，我想这些问题放在任何一辆普通的电动车上都不是什么问题，但如果雅迪Z3想做业界的标杆，细节不容忽视。
灯光系统设计
在这辆车上，已经开始引入“技术下探”的理念进行设计，比如Z3的前车灯（自动大灯）。
Z3采用LED光源。远、近光均为双灯全亮，规格是16W。
从夜间骑行情况来看，照射情况比较理想。另外，大灯还加入自动大灯模块，我们可以随意设置大灯启闭和延时关闭时间。
日间行车灯是Z3的特色，你可以通过手机APP进行不同颜色的设置，“M”形灯带可以展现上千种色彩，很有意思。
转向灯也为LED灯源，同时橡胶材质的加入，使得转向灯不会发生折断的尴尬。
尾灯也是LED照明，倒三角的设计运动和科技感十足，也让我想起了铃木的DL650。
点亮状态
如果单从设计方面来讲，我个人更欣赏Z3的尾灯，饱满的设计配上点亮时的LED灯组，哪个角度都充满了美感；而对于前大灯的设计就没有那么出色，上翘的双眼总有局促的视觉感受。不过好在LED大灯无论近光还是远光的照明效果都很不错。
雅迪Z3车身细节及动力
雅迪Z3采用了钢管车架系统，具有很好的韧性和公路行驶稳定性。前部的倒置两段式前悬架配合可调气囊后减震可以适应不同路面情况。
雅迪Z3使用了铝合金材质的倒置前减振，这种结构可以提高车辆行驶的稳定性，下端重量减轻也能进一步提高操纵的灵活性。
后悬架为液压气囊减振。
前刹车为220mm盘式刹车，双活塞刹车卡钳。
后刹车同样为220mm盘式刹车，对置缸刹车卡钳。
为了适应电机120Nm的扭矩，Z3的轮胎使用了前窄后宽的设计。前轮尺寸为90/90—12，后轮为100/80—12，轮胎品牌为朝阳牌防爆真空胎。
环绕整个车头部位，可以说雅迪Z3造的很“摩托”。档把上各个按键基本按照大家熟悉的布局布置；在操作便利性上面，大小适中，个别按键的阻尼不是太好，后期的量产应该可以改进。
Z3加入前风挡设计，风挡为固定式，不可调节。实用性一般，不知道是否可以进行后期的加大改装。
去除了机械转速表的全LCD液晶显示屏，可以显示包括速度、电量、里程、电话、短信在内的各种信息。
雅迪Z3有一个摩擦及舒适度都很合适的大坐垫，宽大的面积可以让你在驾驶时一脸满足。
座椅下方还提供了USB接口。
储物空间是电动车的软肋，所以我们会在路上看到各种车身“外挂”。Z3的储物空间在座椅下方，容积为9L。
动力方面，Z3采用了自主研发的满盘电机，扭矩为120Nm。控制方式为FOC全矢量，匹配日本松下的18650动力型锂电池（1560Wh）。
这款锂电池重量为9.6公斤，如果使用雅迪的快充装置，2小时可完全充满，普通充电则需要5小时。
| 电池规格表 | |
| 额定电压 | 60V |
| 额定容量 | 1560Wh |
| 最高充电电压 | 71.4V |
| 最大充电电流 | 10A |
| 最大续航里程（理论） | 120km:15km/h 60km:40km/h |
| 电池类型 | 锂离子电池 |
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是的，雅迪也有自己专属的快充装置，不过并不包含在购车中，你需要在销售点额外购买。
电池安放在踏板下方，虽然能节省空间，但抬高了踏板位置，对驾驶有些影响。
整体来说，雅迪Z3在电池方面已经到达了目前行业的顶尖水准，松下的18650锂电池与特斯拉师出同门，BMS电池管理系统、FOC全矢量控制等一系列的功能也都配备。那Z3的实际驾驶感受和续航到底如何？go ahead！
雅迪Z3实际驾驶及续航体验
城市道路驾驶
起步时不需过多控制，操纵很灵活，反光镜容易剐蹭。
启动的瞬间，来自电动机的声音极小，雅迪电动车在电机噪声抑制方面一直做的不错。
在一档时，整车最高时速大约在40km/h，二挡也就是POWER模式下，电机可以将车子推到50km/h的极速。
在车流众多的城市道路，雅迪Z3的操控很好，无论在普通还是动力模式，加速实力都不容小觑，可以很轻松的超过路上的任何一辆电动车。
较长距离及巡航行驶
宽大的座垫为长途巡航提高了不错的硬件支持，配合前后碟刹和不错的减振可以满足较长的行驶需求。
车把的角度很大，换来的是相对较直立的坐姿，而这种坐姿也能保证长时间驾驶不会让驾驶者过累。
电门有一定的虚量，但很小，所以右手的每一个动作都能得到及时的反馈，不过随着电量的减少，动力会有一个呈递减的趋势，造成的后果就是电门会相应减慢反馈。
实际电量测试
以我每天上班的距离进行测试，下图是开始时的车辆状态。电量为100%，此时的里程数为280公里，出发时间为早上的8点12分。
出发时，电量为100%，此时的里程数为280公里，出发时间为早上的8点12分。
到达公司时为8点46分，此时电量为89%，里程数为291公里，共行驶了11公里。
关于APP
另外，雅迪Z3也加入了APP软件，根据官网的信息，整个APP软件融合了包括开关车辆，防盗，车辆定位在内的常用功能，不过由于我的这辆是试装车，APP功能还不完善，因此无法体验，所以我就大体介绍介绍APP的相关功能，等车子量产后再对APP进行进一步测试。
功能一：GPS 北斗定位，精确找车不是梦。
Z3使用了北斗 GPS双模定位的方式，通过与APP相连，只要手机上网就能远程查看、控制Z3，双模定位也能够进一步增加定位的准确性。
功能二：诊断车辆状况可手机操作。
根据官网的消息，雅迪Z3在APP中加入了扫描、检测车况的功能。通过APP可以发现故障零件（可提供维修部件代码），剩余电量以及剩余保养里程等信息，同时会自动推荐最近的维修网点。
编辑点评：雅迪作为国内数一数二的电动车集团，在这方面的实力不容小觑。而新的雅迪Z3无论是质量还是售后都令人满意，或许唯一制约的因素在于外型设计和产品价格。价格我们现在还不得而知因此不做讨论，而产品的设计，从周围同事的反应来看，男性普遍喜欢这种浓郁越野范儿的造型，但女士普遍不感兴趣，而在这个看脸的社会，能够得到大众认可的外型设计或许会取得更大的成功。
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