奔驰amg怎么看外观（爱车关卡奔驰AMGGT）
奔驰amg怎么看外观（爱车关卡奔驰AMGGT）由于前机舱过长，在白车身方面，AMG GT S和SLS AMG一样，多了一根前横梁，和两根前纵梁形成更稳定的结构。而奔驰AMG GT S作为SLS AMG的后续之作，保持了长前机舱/短尾的设计，而且驾驶舱后移，这样的设计，不仅改变了车身外形，驾驶特性也随之改变，这些改变让它已经不是一辆传统的奔驰了。关于这个开放性的问题，可能会有多种不同的答案。所以，今天，我们会请出评测组的三位专业编辑，来聊一聊这个有点哲学性质的问题。我们三位编辑来自爱卡汽车评测组，分别是作者本人、于硕和曹益，我们日常的主要工作是试驾或评测市面上的最新车型。奔驰的车型我们经常有机会接触，AMG的车型我们也开过不少。今天，就让我们三位“老司机”来聊聊：奔驰AMG GT S还是不是一辆奔驰。AMG GT S作为奔驰目前在售的旗舰跑车，并没有奔驰普通版本与之对应。所以，在设计方面，在一些方面它是非常独到的，和奔驰的设计理念几乎分
东半球有一款传奇的顶级跑车——雷克萨斯LFA，其F1赛车般的排气声浪和著名汽车节目主持人杰瑞米·克拉克森的超高评价，让它成为了神一般的存在。我从来没有接触过这款车，当我问前辈：LFA驾驶起来是什么感觉？他回答到：它就不是一辆雷克萨斯。而对于西半球的另外一款车型——奔驰在售的旗舰跑车AMG GT S，我也在好奇：它还是一辆奔驰吗？
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今天，我们爱车关卡讨论的就是问题就是：奔驰AMG GT S还是一辆奔驰吗？
关于这个开放性的问题，可能会有多种不同的答案。所以，今天，我们会请出评测组的三位专业编辑，来聊一聊这个有点哲学性质的问题。
我们三位编辑来自爱卡汽车评测组，分别是作者本人、于硕和曹益，我们日常的主要工作是试驾或评测市面上的最新车型。奔驰的车型我们经常有机会接触，AMG的车型我们也开过不少。今天，就让我们三位“老司机”来聊聊：奔驰AMG GT S还是不是一辆奔驰。
AMG GT S作为奔驰目前在售的旗舰跑车，并没有奔驰普通版本与之对应。所以，在设计方面，在一些方面它是非常独到的，和奔驰的设计理念几乎分道扬镳。下面，我们先来分析一下奔驰AMG GT S的静态设计，看看它还是不是一辆奔驰。
而奔驰AMG GT S作为SLS AMG的后续之作，保持了长前机舱/短尾的设计，而且驾驶舱后移，这样的设计，不仅改变了车身外形，驾驶特性也随之改变，这些改变让它已经不是一辆传统的奔驰了。
由于前机舱过长，在白车身方面，AMG GT S和SLS AMG一样，多了一根前横梁，和两根前纵梁形成更稳定的结构。
除了上述之外，奔驰AMG GT S的部件和操作还是很奔驰的。比如熟悉的COMMAND多媒体系统，熟悉的操作按键，熟悉的动力传动总成。静态体验的感受来看，它大体还是一辆奔驰，只不过布局特殊化而已，那么动态方面呢？
在奔驰一些高级的车型中，它们都会使用悬挂几何更好的前/后双叉臂独立悬挂，比如奔驰S级，奔驰GLS都是这样的悬挂结构。而奔驰AMG GT S作为目前在售的旗舰跑车，当然也配备了前/后双叉臂独立悬挂，这让它在压缩回弹时的轮胎接地性更好，更有助于车辆动态表现。
在山路的体验中，AMG GT S悬挂展示出了极高的响应性和敏捷性。如果将驾驶模式调至S＋模式，三段式阻尼升至最高，也就是悬挂最硬时，底盘反馈有些接近于场地赛车，吸收颠簸能力变弱，响应变快，悬挂支撑性变强。又因为驾驶员几乎坐在了后轴上，路面上小颠簸都可以造成车内的一次大震动。
在高速状态时，有些路面上的小起伏足以让车起飞，这时，前轮会瞬间失去抓地力，转向会瞬间变轻。虽然底盘响应很快，但是不安稳感也是随着而来的。此时我的感受是，这辆车在S＋和RACE模式下，它属于赛道。
AMG GT S的4.0L双涡轮增压V8发动机有着384kW（522Ps）的最大功率和670Nm的最大扭矩，和之前AMG的6.2L V8发动机一样，有着凶悍的输出能力。调至S 或RACE模式，只要这台4.0T发动机的转速过了3000转，动力输出极其粗暴，特别有AMG的那股子凶狠劲儿，粗鲁劲儿。
不安分的底盘 不安分的车尾，当在山间劈弯时，AMG GT S整车显得极其躁动，转向过度和转向不足仿佛在轮换交替着，想要完全驯服这辆猛兽，你需要有着高超的驾驶功力。好在，在非RACE模式下，ESP车身稳定系统工作的非常积极，几乎断绝了一切失控的可能，稍微一侧滑或轮胎空转，发动机会立刻停止燃油供应，必要时，特定车轮会采取制动措施来纠正车身姿态，防止失控。
如此凌厉的底盘是不是应该有一个凌厉的转向？应该是这样，但并不是。或许是由于转向轮离驾驶员和方向盘都太远，AMG GT S转向的响应性不是特别到位，和同级别对手相比，转向似乎还是慢半拍，和奔驰的舒适劲儿到挺像。电子液压助力的形式让它的转向和回馈的阻尼感不错，但作为一款运动型车，缺乏一些交流感。
貌似，只有转向系统在给整车拉后腿。但当把驾驶模式调至舒适时，悬挂变软了、变速箱换挡慢了、排气音浪变小了、油门不再敏感了、变速箱更愿意升挡了。这时，转向风格仿佛和整车融为一体了。
而且，当车子开到120km/h，7挡下的发动机转速只有2100rpm，我突然发现，AMG GT S也可以像GT跑车一样轻松在旅途中高速巡航。巡航状态下，你的转向设定不需要太敏锐。难道，这是奔驰这么设定转向特性的初衷？
那么，这样的驾驶感受还是一奔驰吗？我们来听听三位专业编辑的见解。
“是VS不是”的结果为1:2，看来，AMG GT S给人的感觉还是非常特殊的，不仅看起来不是一台奔驰，而且开起来也非常有特点，有别于传统奔驰。正如我的同事于硕所说，如果奔驰G级是奔驰在SUV/越野方面的精神图腾，那么AMG GT S就是奔驰在运动型车方面的精神图腾。
所以，奔驰AMG GT S必须驾驶起来足够特别，开过之后，必须让人对AMG品牌的运动型车印象深刻，甚至心生敬意。我们通过了短暂的驾驶体验，感受确实如此，AMG GT S是一辆粗鲁、凶悍的德国暴力机器。综上，我认为，奔驰AMG GT S已经不是一辆奔驰，很大程度脱离了奔驰的豪华属性，而是一辆纯种的AMG旗舰跑车。
本期《爱车关卡》就到这里，大家如果有什么问题需要解答，有什么车型想让我们试驾评测，请在文章下评论区留言或微博给@于航-亨利大帝留言吧！我们下期再见。
