奇瑞瑞虎7plus1.6t用的哪个变速箱（奇瑞采购格特拉克双离合变速器）

奇瑞瑞虎7plus1.6t用的哪个变速箱（奇瑞采购格特拉克双离合变速器）除了技术路线不同之外，相比手动挡及CTV变速器，DCT变速器主要应用于高档车型，因此需要一定的品牌力做支撑，这也是奇瑞迟迟没有上马DCT变速器的原因之一。而近些年来，随着奇瑞正向开发出了瑞虎7、艾瑞泽5等一批热卖车型之后，引入DCT变速器的时机也变得成熟。 奇瑞采用的这款格特拉克DCT250变速器最大承载扭矩为250Nm，未来将适用于奇瑞中型SUV或中级轿车。DCT250变速器与大众的7挡DSG变速器一样，同样采用了干式结构，但由于DCT250使用了升级的K2damper和耐热新材料，减震和耐热效果更好，电子控制单元也采用了更加利于散热的外挂式，所有技术更新都极力避免了在拥堵路况下变速箱温度过高而导致故障的可能。搭载6挡DCT变速器后，瑞虎7相对传统自动变速箱提高5%-7%的燃油效率，而速度更快的换挡响应，则能够带来更好的驾乘体验。 【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者

3月29日，奇瑞汽车“全球领先双离合变速器DCT发布会”在安徽芜湖举行，期间奇瑞汽车发布了采购自世界著名零部件制造商格特拉克DCT250变速器，奇瑞瑞虎7将成为应用该款变速器的首款车型。

据介绍，格特拉克（GETRAG）集团创建于从1935年，至今已有80余年历史。作为一家专注于变速器领域的汽车零部件供应商，格特拉克旗下拥有包括手动变速器、双离合变速器及其混合动力升级版本以及电驱动传动系统等多种传动产品。2016年格特拉克被麦格纳收购，成为了麦格纳集团中的一员。

目前，瑞虎7在售车型提供有“1.5T 6MT”、“2.0L CVT”两种动力组合，匹配DCT变速器的1.5T耀领版与1.5T耀尊版虽早就公布了13.89万元、15.39万元的售价，但一直未曾正式销售，而目前这两款车型有望在4月上市销售。瑞虎7自2016年9月上市以来，月销量持续破万，显示出了不错的市场热度，可以预见搭载DCT变速器车型上市后，瑞虎7销量上势必会有进一步提升。

尽管早在四五年前就有传闻奇瑞要在旗下产品中应用DCT变速器，但奇瑞变速器技术的发展进程却并非一帆风顺。早在2008年，国家发改委牵头，以国家之名联合一汽、上汽、东风、长安以及奇瑞等12家国内车企组建了中发联投资公司，中发联公司与博格华纳又组建博格华纳联合传动系统有限公司，目标就是解决双离合自动变速器的核心技术难题。但随后中发联“联而不盟”，DCT变速器的开发计划也随即搁浅。由于DCT变速器是自主品牌打破供应体系瓶颈，实现技术反超的路径之一，因此比亚迪、江淮依然执着于双离合变速器技术的研发并获得成功，广汽、吉利也先后与格特拉克合作推出DCT变速器，上汽则是依托于通用汽车的技术背景，同样快速推出了双离合器变速器产品，而奇瑞的发展路径主要还是以围绕着更具价格优势的CVT变速器为主。

除了技术路线不同之外，相比手动挡及CTV变速器，DCT变速器主要应用于高档车型，因此需要一定的品牌力做支撑，这也是奇瑞迟迟没有上马DCT变速器的原因之一。而近些年来，随着奇瑞正向开发出了瑞虎7、艾瑞泽5等一批热卖车型之后，引入DCT变速器的时机也变得成熟。

奇瑞采用的这款格特拉克DCT250变速器最大承载扭矩为250Nm，未来将适用于奇瑞中型SUV或中级轿车。DCT250变速器与大众的7挡DSG变速器一样，同样采用了干式结构，但由于DCT250使用了升级的K2damper和耐热新材料，减震和耐热效果更好，电子控制单元也采用了更加利于散热的外挂式，所有技术更新都极力避免了在拥堵路况下变速箱温度过高而导致故障的可能。搭载6挡DCT变速器后，瑞虎7相对传统自动变速箱提高5%-7%的燃油效率，而速度更快的换挡响应，则能够带来更好的驾乘体验。

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