奔驰EQS实拍：不用非承载车身 电动车怎么玩越野

奔驰EQS实拍：不用非承载车身 电动车怎么玩越野另外，前、后轴双电机布局也是目前的主流配置，相当于传统越野车的变速箱 分动箱的配置，但是更智能化能够更精准的分配车轮动力，具体能做到多精准这就需要结合到不同车企的不同算法了。由于国内还没有实车可以试驾，但通过外媒试驾后的体验来看，奔驰EQS SUV在涉水后还能轻松爬上42°的斜坡，而且没有任何一个车轮空转。奔驰EQS SUV的这套4MATIC四驱系统能够对四个车轮进行每分钟1万次扫描检测，所以能结合实际驾驶的路面对车轮进行及时的调整；而且扭矩分配也能智能、连续的调整驱动扭矩的分配，能在任何情况下实现eATS的最高效率，前后轴用的还都是永磁同步电机，拥有高功率、高效率和高稳定性。

虽然奔驰EQS SUV是奔驰EQ系列中的旗舰SUV产品，主打豪华、前卫、高级的产品设计理念，但作为一款旗舰车型，奔驰想在它的身上赋予更多的能力。所以，它们将越野能力也放到了这台纯电动车上。

底层逻辑很简单，带有4MATIC四驱系统的车型才拥有专属的越野模式，而电动车的越野么偶是通常是通过电机的构成来实现的。奔驰EQS SUV的电机构成方案和EQS一样，带有四驱系统的车型采用的是前后双eATS电力传动系统，分别配备在前、后轴。

可能有人会好奇，奔驰EQS SUV越野，车身刚性够么？这里要说两个点，第一奔驰给EQS SUV赋予的越野能力只是附加值，也不是它主要面对、使用的一种场景，而实际上应该也罕有人愿意把这么一台车开进极端路况环境，所以它现有的越野能力足够强，但更强的会留给奔驰EQG；第二，转战新能源赛道已经越野车已经不再谈及“非承载式车身”，包括滑板底盘、各家纯电平台在内，多少都有点非承载式车身的影子，底盘需要集成电池包，两侧的加强梁通常会使用高强度材料，而这些加强梁类似于“底盘大梁”。

由于国内还没有实车可以试驾，但通过外媒试驾后的体验来看，奔驰EQS SUV在涉水后还能轻松爬上42°的斜坡，而且没有任何一个车轮空转。

奔驰EQS SUV的这套4MATIC四驱系统能够对四个车轮进行每分钟1万次扫描检测，所以能结合实际驾驶的路面对车轮进行及时的调整；而且扭矩分配也能智能、连续的调整驱动扭矩的分配，能在任何情况下实现eATS的最高效率，前后轴用的还都是永磁同步电机，拥有高功率、高效率和高稳定性。

另外，前、后轴双电机布局也是目前的主流配置，相当于传统越野车的变速箱 分动箱的配置，但是更智能化能够更精准的分配车轮动力，具体能做到多精准这就需要结合到不同车企的不同算法了。

再聊聊关于热平衡的事儿，越野场景下，可能经常遇到低速大扭矩区间的使用场景，车速低散热能力差，会导致电机过热这时候会限制一定的最大扭矩释放，也就会直接导致越野能力受限。如果为了更极端的使用情况，还可以使用三电机布局，例如悍马EV3X前轴一台电机、后轴两台电机这样的配置，但会进一步拉高成本，而且也未必能把三电机发挥到极致但可以做个冗余设备。

总结

电动车领域实现四驱模式，从硬件角度出发不难，给前、后轴装上两个电机就行了。纯电的基因，让奔驰EQS SUV这台大尺寸SUV可以被赋予越野的能力，从账面数据上来看能力很强，但没做的那么极致，上面也说了原因一是定位、二是给EQG留一定空间。

奔驰EQG出来之前，EQS SUV应该是纯电领域中豪华、越野大型SUV的天花板级别，可能会成为定义大型豪华SUV细分市场的一款标杆产品。最后延展一下，去年公布概念车过几年就要上是的奔驰EQG越野方案现在已知的，是会配备四个电机来实现四驱模式，让每个车轮的扭矩分配、控制都更精准。