本田1.5t地球梦最高功率（油耗低动力猛买本田车看清别上当）

本田1.5t地球梦最高功率（油耗低动力猛买本田车看清别上当）于是，在VTEC发明12年后的2001年，本田引入新一代的VTEC技术，名为i－VTEC，首先搭载在了CR-V上面。i－VTEC中的“i”是intelligent，即“智能”的意思，实际上就是在VTEC发动机的基础上加上了可变气门正时机构（Variable Timing Control）。其利用一套使用油压控制的花键控制，最大可以将点火提前角提早50度，在部分发动机型号上还加入了可变进气道系统，以改善低转速的扭矩输出。在本田旗下后来推出的INTEGRA TYPE-R（DC5）、CIVIC TYPE-R（EP3）、ACURA RSXTYPE-S等一票高性能车上，这台代号为K20A2的发动机，升功率也达到了110匹之巨。目前为止，历史上能够把量产车的自然吸气发动机的升功率做到100匹以上的仅有三家：宝马、法拉利和本田。但是，VTEC系统仍然有其局限性。系统只能够对气门升程作出两段或者三段的调整

众所周知，本田汽车发动机在各大汽车行业中都是领先的，尤其是VTEC系统、i－VTEC系统以及后来的地球梦系列.

那么本田的发动机为什么能领先同行业这么多呢？

本田的汽车发动机到底好在哪呢？

相比同行业有什么优势呢？

一下就是小编给大家整理的一些关于本田汽车发动机的一些情况。

VTEC系统的全名是“VariableValve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”。VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，最早搭载VTEC技术的本田发动机型号为B16A，装备在Integra RSI（DA6）和Integra XSI（DA6/DA8）上。

简单来说，VTEC系统其实就是通过切换更大行程的凸轮轴，提高发动机的进气效能。低转时，小角度凸轮顶开一个气门，高转时则开启两个气门，加强进气。ECU通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器测得引擎转速，到达特定的发动机转速之后，向引擎顶部、分火线圈后的油泵电磁阀发出信号，电磁阀向凸轮轴（摇臂机构）内注入一定压力的机油，机油推动位于气门摇臂内的柱塞，将原来的小角度凸轮轴作用切换为大角度的凸轮轴作用，延长进气门的开启时间，提高进气量，增强发动机输出。

但是，VTEC系统仍然有其局限性。系统只能够对气门升程作出两段或者三段的调整，但并不可以像丰田的VVT-i、宝马的VANOS等，对点火正时进行调整。

于是，在VTEC发明12年后的2001年，本田引入新一代的VTEC技术，名为i－VTEC，首先搭载在了CR-V上面。i－VTEC中的“i”是intelligent，即“智能”的意思，实际上就是在VTEC发动机的基础上加上了可变气门正时机构（Variable Timing Control）。其利用一套使用油压控制的花键控制，最大可以将点火提前角提早50度，在部分发动机型号上还加入了可变进气道系统，以改善低转速的扭矩输出。在本田旗下后来推出的INTEGRA TYPE-R（DC5）、CIVIC TYPE-R（EP3）、ACURA RSXTYPE-S等一票高性能车上，这台代号为K20A2的发动机，升功率也达到了110匹之巨。目前为止，历史上能够把量产车的自然吸气发动机的升功率做到100匹以上的仅有三家：宝马、法拉利和本田。

但可悲的是，本田在随后的十多年却陷入了停滞不前的泥沼。由于VTEC的确很强大，本田就算一直“吃老本”但也不至于落后。然而随着近年来新技术的出现，本田动力方面的优势已经不再明显。随着进入新世纪，节能减排成为新的时代要求，单靠强悍的性能已经无法让本田再悠游自得了。于是在2011年，本田拿出了新一代的VTEC发动机：“地球梦”系列（Earth Dreams Technology）。它涉及到发动机的各个方面，包括本田所宣传的所谓活塞涂层新技术、低张力活塞环等等。同时在i-VTEC的基础上加入了直喷系统，提高喷油精度，从而提升效率，同时全面普及DOHC（双凸轮轴）。同时，在“地球梦”上，本田不再独守自然吸气，加入了装涡轮增压的发动机型号。

如今，“地球梦”系列发动机已经搭载在了飞度、雅阁等车型上，以飞度的1.5L发动机为例，最大输出达到了131匹，油耗却可以低至百公里5.3L，实力不可谓不强悍。

以上就是小编给大家整理的关于本田汽车发动机地球梦系列的一些基本情况，也有助于车友们对自己爱车更好的认识，汽车发动机是汽车的主要动力系统，合理的对汽车搭配适合的发动机也是很关键的。