这3款新能源轿车你怎么选（看了今年最热门的四款纯电轿车）
这3款新能源轿车你怎么选（看了今年最热门的四款纯电轿车）一位北京的秦EV Pro600网约车，在12月上旬早晚气温零下开暖风，主要跑市区道路，没有将电量完全放空过会经常性补电，观察到续航基本打7折。 再来看看大家非常关心的冬季续航，这里主要选取了几位北方车主真实用车情况。2019款标准续航几何A，NEDC工况续航为410km，同样的空调24度，乘坐两人经济模式（只有经济模式和运动模式），能量回收中级最终实际行驶里程357km，消耗仪表续航里程为381km，这个折扣在93.7%。比亚迪秦EV Pro 500选择将空调开到24度2挡风，驾驶模式调至“经济模式”且将动能回收选至“标准回馈”。在城区、外环快速和高速等行驶280km后，显示消耗的仪表续航为323km，这表示实际行驶里程和仪表续航里程的折扣为86.7%。北汽EU7满电续航451km，车辆驾驶模式调整为非运动模式、动能回收调整为强、空调24度AUTO档，车内两人行驶了 399km后，仪表显示
今年的纯电轿车市场也非常热闹，也出了几款热门的车型，今天主要来说说秦pro EV、几何A、广汽Aion S和换标之后的BEIJING EU7四款车怎么选，这四款车分别来自比亚迪、吉利新能源、广汽新能源和北汽新能源，都算得上这几家企业的代表车型了。
先来看看基本的参数对比：
首先看电耗和实际续航
2019款Aion S魅630NEDC工况续航为510km，标准驾驶模式下，中级能量回收，开空调24度，乘坐两人，该车在普通道路、快速路、高速路总计268km后，仪表显示剩余续航还有175km，消耗仪表续航里程是335km，这表示Aion S实际行驶里程与仪表消耗里程的折扣是80%。
2019款标准续航几何A，NEDC工况续航为410km，同样的空调24度，乘坐两人经济模式（只有经济模式和运动模式），能量回收中级最终实际行驶里程357km，消耗仪表续航里程为381km，这个折扣在93.7%。
比亚迪秦EV Pro 500选择将空调开到24度2挡风，驾驶模式调至“经济模式”且将动能回收选至“标准回馈”。在城区、外环快速和高速等行驶280km后，显示消耗的仪表续航为323km，这表示实际行驶里程和仪表续航里程的折扣为86.7%。
北汽EU7满电续航451km，车辆驾驶模式调整为非运动模式、动能回收调整为强、空调24度AUTO档，车内两人行驶了 399km后，仪表显示剩余续航里程为25km，仪表续航下降了426km，实际行驶里程和仪表续航的比例为93.7%。
再来看看大家非常关心的冬季续航，这里主要选取了几位北方车主真实用车情况。
一位北京的秦EV Pro600网约车，在12月上旬早晚气温零下开暖风，主要跑市区道路，没有将电量完全放空过会经常性补电，观察到续航基本打7折。
上海的一位几何A车主也是在12月上旬快暖风乘坐两人，ECO模式下在实际行驶了155km后，满电仪表续航410km下降到了221km，仪表续航下降了189km，实际行驶里程与仪表消耗续航的比例为82%。
12月上旬，北京下雪，北汽EU7普通模式下开暖风，乘坐两人，走城区道路和高速，走了162km，实际掉电225km，这个续航折扣比例大约为72%。属于还算可以接受的水平。
Aion S冬季的续航问题似乎比较大，不久前湖南的一批网约车主还因为冬季续航折扣近半而集体找媒体维权，具体这里就不细数了。
可以看出，四台车在冬季暖风模式下的续航折扣都比较高，夏季和秋季开空调情况比较好。
当然，上述情况只是一个参考，并非绝对，不仅和驾驶习惯、使用环境都有关系，还和本身和车的动力性能、能量回收系统也有一定的关系，比如北汽EU7和Aion s的电机功率更高，其余两款都只有120kw的电机，几何A采用小尺寸轮胎对续航都是有利的等等。
再来看看几款车的配置情况
北汽EU7三个版本的动力性能与续航是一样的，每个版本根据配置不同价格差1万元；
其余三款车都有400km级别续航和500km基本续航的版本，这里主要选择三个车的高续航车型来比较。
其中秦proEV主要是售价18.99万-19.99万的秦pro EV高功率高续航版的两款车型：智联领越型和智联领创型，相差1万元。
几何A高能超长续航的立方、立方和冥方三个版本，售价从17万-19万，NEDC续航为500km；每个版本差1万元；
Aion S的是魅 630的三个版本，售价15.98万、17.28和20.58万，价格差距是最大的。
对于售价在18-20万级别的车，四款车在在安全性配置方面都配置得非常全面。但是在舒适便利性和科技配置方面还是有些差距，尤其是EU7在各项配置方面要略落后于其他三款车。
首先在智能辅助驾驶方面，几何A和广汽Aion S更加领先；而秦pro EV和北汽EU7两款车要落后。
秦pro EV只有最高配配置了车道偏离预警系统/ 前碰撞预警/ AEB自动紧急刹车/LKA车道保持这些L1级别的ADAS辅助驾驶功能，秦 pro Ev的高配车也没有配置BSD盲区监测，北汽EU7的功能更少，只有变道辅助、LDW车道偏离预警和低速行人识别，没有看到AEB自动紧急自动、前后碰撞预警、LKA车道保持等。
但是几何A和Aion S还能同时实现低速交通拥堵辅助TJA和ICA高速巡航辅助功能，这两个功能才是L2级别的智能辅助驾驶功能。另外两款车的最高配还有自动泊车功能。
动力性能方面，北汽EU7是四款车中最高的，Aion S全系采用的都是135kw峰值功率的电机，而秦pro 也只有最高续航版本采用的才是135kw电机；几何A全系采用的只有120kw的电机，很明显是为了续航做出的牺牲。
三电系统方面，只有几何A的电机控制系统采用的不是集成式“三合一”布局，对比三款车的集成式技术相对落后。
除了以上，四款车的定位和外观气质也略有不同，
其中几何A、Aion S和秦pro EV 属于紧凑型中高端家用轿车，但北汽EU7与这三款车略有错位，是一款中级商务轿车的定位，换标后的车型整体形象和内饰比之前的老车型确实有提高。
秦pro EV和北汽EU7的外观内饰仍然是妥妥的传统家用轿车风格，Aion S和几何A更偏向智能科技范。
综合下来，四款车各有优势。
首先颜值最高的应该属于几何A，走的是科技冷淡风，也是新生代电动车感觉最强的一款，全封闭的前进气格栅、还有隐藏式的门把手、极简的外形和内饰设计、8英寸HUD是亮点，一眼很惊艳。
这款车的实际续航表现是比较出众的，但其实为了续航也牺牲了部分驾驶性能，比如电机功率、还有很多人诟病的小尺寸轮胎等等。
另外这台车的座椅也偏硬，包裹度一般，后排太低，底盘调教稍显偏硬，驾乘舒适度一般。还有人们对它内饰采用的浅色织物用材褒贬不一。
Aion S风格有点类似，但更偏向智能风，内饰和外观没有几何A那么强的科技感，还是有家用车的风格。外形较广汽的车家族风格有很大提升，内饰的质感制作都比较用心；双联屏的设计也是亮点。
总体来说，Aion S的内饰、舒适度、智能和舒适性配置、动力性能等等都很出众，唯一美中不足的是该车的实际续航也是这几款车中最差的。
秦pro EV的外形内饰设计有很大提升，走的就是家用轿车风格，外观和内饰也有高级感，前排的空间和座椅舒适度也不错，不过后排的座椅对腿部不友好。如果说科技感，恐怕就是这块平板电脑的中控屏了。
我们在上一篇文章也提到，这款车全系价格偏高，配置最高的续航却只有420km；最高配卖到了19.99万，但智能网联配置、豪华舒适型配置却不足以匹配20万的高价，并且这款车实际续航没有eU7和几何A表现的的扎实。
北汽EU7大空间，价格实惠，续航扎实，相对于其他几款车，更加有商务范稳重气质，相比北汽之前的几款车，外观和内饰的质感确实有提升。但相比其他几款车在舒适豪华配置、内饰质感几方面还是略逊一筹，这也是北汽的车急需要提升的地方。
各位还是根据自己的需要和喜好选择吧。
