c919何时能用上国产发动机（其实造壳比造发动机简单不了多少）

c919何时能用上国产发动机（其实造壳比造发动机简单不了多少）有了这大型锻造机，才能锻造出支撑住几百吨高速度冲击的起落架，这个并不是随便就能造的，比如日本就造不出来，因为没有大型锻造机。另外大飞机其他部件国产化也在进行中。飞控系统其实可以用运-20的，只不过要取得欧洲适航证，必须把欧洲拉进来。飞控系统用的是法国的。大飞机的发动机cj-1000正在研发当中，预计2025年制造出第一台样机。

首先飞机外壳材料是钛合金，具有重量轻、强度高、韧性好、耐腐蚀等特点，这种材料可不是随便能生产的。咱们自己能造，说明在冶金领域已经突破，生产出合适作为飞机外壳的材料。

材料是基础工业，这些材料不光可以用作大飞机外壳，还可以用于其他领域，对整体工业水平带来的提升是很大的。

另外，大飞机外壳最重要的，就是风洞数据。美国可以卖给我们1000架大飞机，但绝对不会给我们风洞数据的。设计的时候哪怕是毫米级别的修改，都会对大飞机安全性、稳定性 燃油经济性、结构可靠性、航程、噪音、震动 共振频率系数 、飞行包线构成大的影响，需要反复吹风洞。有了这些风洞数据，我国大飞机设计最基础也是最难的工作已经完成。至少我们再买外国飞机时，知道为什么要这么设计了。

另外，大飞机的那些承重构件，比如起落架、龙骨、机翼等，需要用到大型锻造机。美国国内有两台4.5万吨级锻造机供波音公司使用，而欧洲没有大型锻造机，空客用的是俄罗斯那台7.2万吨级的锻造机。现在俄乌冲突，俄罗斯不给空客造了。不过我国已经建成了世界最大的8万吨级大型液压锻造机，承接了空客那些业务。这也是我国购买200多架空客飞机的原因，空客的生产大部分在我国了。

有了这大型锻造机，才能锻造出支撑住几百吨高速度冲击的起落架，这个并不是随便就能造的，比如日本就造不出来，因为没有大型锻造机。

另外大飞机其他部件国产化也在进行中。飞控系统其实可以用运-20的，只不过要取得欧洲适航证，必须把欧洲拉进来。飞控系统用的是法国的。

大飞机的发动机cj-1000正在研发当中，预计2025年制造出第一台样机。