本田cb750测试（69马力的本田比88马力的赛6...）

本田cb750测试（69马力的本田比88马力的赛6...）·再说第二个优点整车轻量化，全新的主车架的重量竟然只有16.6公斤，比它的小弟CB500系列还要轻。再加上它整车轻量化的设定，所以它的整备质量也只有190公斤，这个重量跟它的小弟CB500系列以及CB400系列都是差不多。→第一个优点它是岛国原产，所以做工品质相当不错，像油漆光滑、塑料件扎实这种基础就不用说了。咱们来看细节，就连它这个主车架都是非常细腻，非常漂亮的金属珠光漆，再加上岛国原产本田一贯的好口碑，什么骑不坏的本田艹不烂的CB，所以这个车的品质不用质疑。这个新的双缸750平台果然很好骑，而且我大胆预测一下，它很有可能会出CBR750跑车。·首先来说一下最新款的750平台，大家可以点击左下角进入懂车帝APP，去查一下XL750以及CB750他们的资讯。你会发现这个最新款的750平台是一个岛国原产的双缸平台，它主打的就是轻量化、好操控以及多用途。·具体来说CB750这个车，这个车就是四

本田CB750试驾评测。

大家好，我是机车界ling更新，69马力的阉割版本田和88马力的QJ赛600，谁更快？四缸CB650和双缸CB750都是八九万，你又该怎么选？今天新哥就带大家来实测一下。

最新款的本田CB750：270°曲轴并列双缸755cc，69马力190kg，价格89800，具体价格以实成交价为准。

大家都知道万般皆下品唯有四缸高，而且我自己买的就是四缸CB650。所以我最开始对750街车没什么想法，我只喜欢XL750拉力车，但是车迟迟没有发布，所以我就先给大家评测CB750，但是骑完之后不得不佩服，果然本田才是天下第一！

这个新的双缸750平台果然很好骑，而且我大胆预测一下，它很有可能会出CBR750跑车。

·首先来说一下最新款的750平台，大家可以点击左下角进入懂车帝APP，去查一下XL750以及CB750他们的资讯。你会发现这个最新款的750平台是一个岛国原产的双缸平台，它主打的就是轻量化、好操控以及多用途。

·具体来说CB750这个车，这个车就是四个优点，一个槽点以及一个硬伤。

→第一个优点它是岛国原产，所以做工品质相当不错，像油漆光滑、塑料件扎实这种基础就不用说了。咱们来看细节，就连它这个主车架都是非常细腻，非常漂亮的金属珠光漆，再加上岛国原产本田一贯的好口碑，什么骑不坏的本田艹不烂的CB，所以这个车的品质不用质疑。

·再说第二个优点整车轻量化，全新的主车架的重量竟然只有16.6公斤，比它的小弟CB500系列还要轻。再加上它整车轻量化的设定，所以它的整备质量也只有190公斤，这个重量跟它的小弟CB500系列以及CB400系列都是差不多。

它只比以轻量化著称的KTM790重了一公斤，比同级的宝马F900R要轻了20多公斤。那至于面对实际重量达到了230多公斤的赛600，它能轻出一个小妹子。

所以它的整车轻量化可以提升整车的所有的动力、操控以及刹车表现，包括加速更快、刹车更短以及更好上手。

它的座高只有795毫米不高，我172坐上去是将近满脚着地，再这样重量也不大，所以我觉得你但凡是个167的男生或者是163的女生，只要有一个中等的驾驶基础骑它就毫无压力。

·第三个优点就是这台发动机的动力虽然被阉割的很惨，但是整体表现却相当不错。

具体来说这台发动机是一个270°曲轴的双缸机，排量755CC，国外版本的马力是91匹，国内惨遭限制是69匹。所以很多人说阉割的这么惨，那肯定跑不过88马力的QJ赛600。但事实可不是这样的，经过我的实测，它的零百加速为4.2秒。但是我实测赛600加速是4秒6，也就是说69马力的本田竟然比88马力赛6跑的还要快。

那原因主要是两点。

·第一点就是本田更轻，它比赛600要轻了40多公斤。

·第二点那就是这台发动机动力是以7000转前也是非常的猛，非常的有劲，感觉跟那些800-900排量的车也没什么区别。但是是过了7000转之后是动力明显不行，明明转速在攀升但是动力就是出不来。同时这台发动机竟然没有明显的共振区，它在全速域震动都不大。相比下，我的四缸650在6000转有个高频的震动，所以这台发动机的振动抑制竟然比我的4缸650还要好。

·再说第四个优点，整车调教相当均衡，很好的兼顾了运动性与舒适性。大家都知道凯旋765就是极致偏运动，整车相当硬，所以你日常代步很累。如果跑摩旅就约等于折腾自己。

宝马的F900R又是极致的偏舒适整车软趴趴，所以没有什么架控乐趣，而它则不同。咱们看这个减震，它是SHOWASFF-BP倒置前叉跟我的CB650是同款，但是我的CB650调教就贼硬，而它则是软硬适中。

这套减震就是过坎不顾压弯不晃，急刹车也不打底，把中和两字拿捏的刚刚好。

再看这个刹车，它是双盘对向4活塞共8活塞的日信卡钳，配的轮胎是米其林的Road5晴雨两用胎，做到的百公里刹停成绩为41米多，这成绩也不错。它的刹车反馈是相当的线性，而且手感也是不软不硬，相比之下我的650就贼硬。

再说骑行三角，它的上半身跟650一样是个很宽很舒展的标准街车坐姿，但是650的下半身是这样它是蜷起来的，而它则是这样更加舒展。所以这是一个标准的舒适型街车的坐姿，电控系统方面也是该有的都有了，包括ABS、TCS发动机制动控制、四种动力模式，以及选装双向电子快排。

接下来就是大家喜闻乐见槽点部分了。首先就是它的硬伤动力阉割，刚才也说了它在国外是91匹，而国内只剩下了69匹，这就导致了它在7000转以上是完全不行的，完全就没有任何的高转乐趣可言。现在它的零百加速是4秒多，但是如果恢复动力，它加速到3秒7以内应该都没有问题。

所以我只希望它的阉割不是混合阉割，只是ECU阉割，因为这样我们恢复起来会比较容易。

接下来就是它的槽点，它的外观真的是太像小弟CB400F和CB500F，而且它是个双缸机还比较瘦弱，所以相比之下那个四缸CB650，它是Neo sport cafe新运动复古风，整个的风格是既经典又时尚，而且是四根亮闪闪的排气管，而且还很威武很雄壮。所以那个车看起来是很高端而且很显贵，而它就不显高端而且也很像小弟。

最后大家看完我的评测就能发现，我评测的重点就是这个全新的双缸750平台，这个平台真的是相当的多用途。同平台那个拉力车XL750因为重量轻，可靠性高，而且阉割高转对它影响也不大，所以只要价格合适应该会成为爆款，同时如果解除阉割，再设计一个漂亮外观出CBR750跑车应该也是没有问题，毕竟重量轻而且配置也很高。

最后留两个问题，第一问题，你觉得XL750会是多少钱呢？第二个问题，你觉得会不会出CBR750跑车呢？欢迎交流。