马自达为什么永远是转子发动机（马自达与转子发动机的那些年）

马自达为什么永远是转子发动机（马自达与转子发动机的那些年）单从结构上看，转子发动机是一种理想的发动机，结构紧凑，输出功率高，但*也有个致命的问题。三角转子的三个顶点在旋转时一直与气缸内壁高速摩擦，长时间远转，气缸壁会出现像搓衣板的波纹状磨损，称为“颤痕”，从而影响发动机的运转，寿命变短，马自达工程师做了大量实验，均未得到有效解决。不只有奔驰、铃木，还有丰田，通用等汽车巨头都曾研究过转子发动机，但是面对磨损等诸多问题，以及70年代石油危机的冲击，让众厂商都放弃了这个新星，只有马自达在坚持，将不被兼并的希望寄托在了转子发动机上。 奔驰C111铃木则将转子发动机挪到了摩托车上。 搭载转子发动机的铃木RE5

马自达市场部经理：社长，我们该怎么办呀，没有一项特有的技术，我们就要被兼并了。社长：（挠头）特有的技术，特有的技术。上世纪60年代，日本本土车厂众多，车型繁多，技术羸弱，市场竞争力低。依据市场情况，日本通商产业省颁布新规，要求规模较小的车厂与丰田、日产等规模较大的厂商合并，以增强本土品牌的市场竞争力。当时羸弱的马自达就在兼并队列之内。倔强的马自达不甘于兼并，急于掌握一项独有的技术。因为新规规定，若公司拥有一项独有的技术将会免于收购，所以马自达就将目光投向了当时面世不久的转子发动机。

转子发动机

转子发动机由德国人菲力斯·汪克尔发明，转子发动机采用三角转子旋转运动来实现压缩与排放，与往复式传统内燃机的直线运动截然不同。转子转一圈，做功三次，往复式内燃机往复两次做功一次，这样在同等转速下，转子发动机的输出功率更大，转速也更高。

转子发动机机刚问世时也得到了各大厂商的关注，也开发试验了一些车型。如奔驰的C111

奔驰C111

铃木则将转子发动机挪到了摩托车上。

搭载转子发动机的铃木RE5

不只有奔驰、铃木，还有丰田，通用等汽车巨头都曾研究过转子发动机，但是面对磨损等诸多问题，以及70年代石油危机的冲击，让众厂商都放弃了这个新星，只有马自达在坚持，将不被兼并的希望寄托在了转子发动机上。

单从结构上看，转子发动机是一种理想的发动机，结构紧凑，输出功率高，但*也有个致命的问题。三角转子的三个顶点在旋转时一直与气缸内壁高速摩擦，长时间远转，气缸壁会出现像搓衣板的波纹状磨损，称为“颤痕”，从而影响发动机的运转，寿命变短，马自达工程师做了大量实验，均未得到有效解决。

时间来到1964年，日本碳素公司研发出新的耐磨材料，以应对新干线导电架的摩擦要求。马自达闻讯，立即与日本碳素公司合作，成立研发团队，经过反复实验与测试，最终解决了这一困扰转子发动机量产的难题。

马自达在全厂选出47名优秀的员工，这其中就包括了马自达转子之父山本建一。山本建一带领团队苦心研究数年，终让转子发动机实现了量产。

马自达转子四十七壮士

1967年，世界上第一台搭载转子发动机的马自达CosmoSport 110S诞生，马自达进入了转子时代。

RX-3的出现终结了日产GT-R日本赛事的五十连胜

最经典的莫过于马自达RX-7，（第一代FB，第二代FCFB），与日产GT-R、丰田supra、本田NXS并称日本四大跑车。看过《头文字D》的同志们一定对RX-7很熟悉，剧中高桥兄弟的座驾就是RX-7，高桥凉介为FC，高桥启介为FD。

1991年，马自达最为传奇的一年，马自达55号787B赛车以领先对手两圈的优益成绩，取得了勒芒24小时耐力赛的冠军，成为第一个且唯一一个取得该赛事冠军的日本车企，直到2018年，由丰田取得冠军打破。

因为转子发动机的在赛事中的优益表现，1992年，国际汽联明令禁止转子发动机参赛，甚是可惜。

一句话总结转子发动机：L4的排量，V6的动力，V8的油耗。由于没有往复式内燃机的高压缩比，导致燃烧不充分，污染重，再加上油耗较高，在日益苛刻的环保法规面前，转子发动机越来越显的格格不入。2012年6月二十二日，最后一台转子发动机在位于广岛的马自达工厂下线，转子发动机宣布停产。

马自达与转子发动机风风雨雨几十载，马自达将转子发动机发扬光大，为世界熟知，转子发动机也成为了马自达的专属代名词。世面上也一直有马自达要复活转子发动机的消息，但马自达官方至今也未真正表态，无论复活与否，也不能阻碍每个车迷心中有一颗转子呢！