1.0t的三缸车怎么样（地表最强4缸量产发动机在赛道上的表现如何）

1.0t的三缸车怎么样（地表最强4缸量产发动机在赛道上的表现如何）此外，AMG运动型悬架可带来三种不同的悬架控制模式，从舒适到运动，使乘坐舒适性和操控敏捷性均得到显著提升。而可选装的带有自适应可调式减震系统的AMG行驶控制系统（AMG RIDE CONTROL）更是能根据需求及路面反馈智能调节悬挂系统，更进一步提升驾乘舒适度。赛道驾驶，毋庸置疑的需要将悬架设定在赛道模式。比较明显的感受是这组悬架对于车辆的控制是线性的，不会过分硬朗，这也给轮胎施加更多的压力，让轮胎获得更有效的抓地力。不过，这对轮胎的要求会增加，原车搭配的米其林PS4S经得住这种考验，此前我们驾驶AMG GTS这类的大马力后驱车也使用这套轮胎，不过需要注意的是胎压以及轮胎温度，一旦过高，车头抓地力就会减弱。然而，关于胎压和胎温，全新梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC /CLA 45 4MATIC 的胎压监测系统会时刻关注，这项功能在赛道激烈驾驶时非常实用。看过赛车的朋友都知道，想赢得

能够驾驶全系梅赛德斯-AMG车型飞驰在赛道上，绝对是一件令车迷兴奋的事情。随着全新梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC /CLA 45 4MATIC 以及AMG A 45S 4MATIC 先行特别版此前在成都车展的上市，在这个九月，它们领衔着全系AMG车型在浙江绍兴赛车场与我们相见。

关于梅赛德斯AMG驾驶学院，其实很多车迷都不陌生，甚至有许多人参与到其中。固然，试驾全系AMG车型是非常幸福的事，但我们今天的主角还是锁定在全新梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC /CLA 45 4MATIC ，以及AMG A 45S 4MATIC 先行特别版这三款兄弟车型上。

S车型配备的AMG高性能制动系统采用尺寸更大的6活塞制动卡钳。

相比于前一代车型，全新车型可以说有了非常显著的提升。最明显的要说是发动机，作为AMG专业级性能车型，全新AMG A 45 4MATIC 和AMG CLA 45 4MATIC 搭载了代号为M139的4缸量产发动机。这款2.0升直列四缸涡轮增压发动机，为基础版车型带来285千瓦功率和480牛·米峰值扭矩，而AMG A 45 S 4MATIC 和AMG CLA 45 S 4MATIC 两款S车型的这一数据则提升至310千瓦和500牛·米，升功率更是高达155千瓦/升。从参数上看，现如今市面上还没有一款4缸发动机比它更出色。在新型AMG SPEEDSHIFT DCT 8速双离合变速箱的配合下，全新45家族中加速能力最为优秀的AMG A 45 S 4MATIC ，仅需3.9秒便可从静止加速至100公里/小时，而AMG A 45 4MATIC 也仅比S版本慢了0.1秒，标配的弹射起步（RACE START）功能更可在车辆发动时实现最大加速度。

实际上，赛道试驾的前一天，我们对这两款车进行了公路试驾。这款发动机在公路上的表现显得有些能量过剩，超高的扭矩会非常积极地配合油门做出响应，因此在堵车时间里，会伴有不同程度上地闯动。不过，这款发动机似乎天生是为了赛道而生的。浙江绍兴赛车场给足了它表现的机会。一段大直道加一段全速弯，这款发动机的动力输出表现令人惊讶，首先是油门的相应，8速双离合变速箱非常懂得在赛道上的换挡时间，我们甚至不需要通过手动换挡，它始终能调节到一个出弯时最佳的扭矩节点。油门到底，动力输出源源不断。从出弯时70公里/小时的速度一直到提速到将近200公里/小时的速度，一气呵成。这段加速过程没有小排量发动机的嘶吼，更多的是发动机的高转速加上双边四出排气管的声音。如果不是车头的重量较轻，我甚至愿意相信车头下面埋藏着是一台6缸的发动机。

代号为M139的全球最强4缸量产发动机。

相比出色的动力，全新梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC /CLA 45 4MATIC 更吸引我的是它们的操控，尤其是AMG A45 4MATIC 。从结构上看，两厢车是要比三厢车更灵动一些，尾部跟随的速度会更快。过去，我听到很多热爱跑赛道的车友说，上一代AMG A45在赛道容易出现推头的迹象，也就是转向不足。然而，全新车型为了令操控更加游刃有余，AMG 高性能适时四轮驱动系统增强版（4MATIC ），让车辆前后轴动力可在100:0和50:50间任意变化。得益于全新AMG TORQUE CONTROL功能，四驱系统还允许扭矩在后轮之间自由分配，令S车型瞬间变身 “漂移神器”。很巧合的是，我们试驾的当天，绍兴一直在下雨，这也为飘移提供了有利条件。我们驾驶着梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC ，在漂移场地很容易就能让尾部滑动起来，但是赛道上部分积水的路面会很容易破坏漂移节奏，此时这套四驱系统的反应足够快，会立刻调整后轮的驱动力，给予驾驶者更多的自信。

看过赛车的朋友都知道，想赢得比赛，马力固然重要，但是同样重要的是制动系统。梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC S车型配备的AMG高性能制动系统采用尺寸更大的6活塞制动卡钳，不仅为操控加码，还带来更短的制动距离。面对浙江绍兴赛车场这种多弯道加落差起伏大的赛道，对于制动的要求非常高，如果制动力不稳定，会直接导致车辆失控。而我一次又一次地催逼制动力的极限，6个整圈下来，制动力没有出现明显的热衰减现象。

此外，AMG运动型悬架可带来三种不同的悬架控制模式，从舒适到运动，使乘坐舒适性和操控敏捷性均得到显著提升。而可选装的带有自适应可调式减震系统的AMG行驶控制系统（AMG RIDE CONTROL）更是能根据需求及路面反馈智能调节悬挂系统，更进一步提升驾乘舒适度。赛道驾驶，毋庸置疑的需要将悬架设定在赛道模式。比较明显的感受是这组悬架对于车辆的控制是线性的，不会过分硬朗，这也给轮胎施加更多的压力，让轮胎获得更有效的抓地力。不过，这对轮胎的要求会增加，原车搭配的米其林PS4S经得住这种考验，此前我们驾驶AMG GTS这类的大马力后驱车也使用这套轮胎，不过需要注意的是胎压以及轮胎温度，一旦过高，车头抓地力就会减弱。然而，关于胎压和胎温，全新梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC /CLA 45 4MATIC 的胎压监测系统会时刻关注，这项功能在赛道激烈驾驶时非常实用。

我知道很多人很想知道全新梅赛德斯-AMG A 45S 4MATIC 能在浙江绍兴赛车场做出怎样的成绩，厂家也满足了我们的好奇心。他们请来了车手，驾驶全新梅赛德斯-AMG A 45S 4MATIC 先行特别版，在这条难度很高的赛道上做出了1分42秒258的成绩，成为这条赛道上最速四门掀背车。

一天的激烈驾驶下来，肾上腺素的地飙升使内心获得了极大的满足，剩下的时间就是好好看看这两款车的设计。其实成都车展已经见过，但没有像今天那么仔细打量。之前有人质疑奔驰现在的设计有些小气，尤其是头尾灯的这部分。不过，随着时间的推移，审美发生改变的案例比比皆是。梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC 依旧是一台经典的两厢“小钢炮”造型，略小的头尾灯我个人认为并没有给它造成很大的审美障碍。而负责“风尚”的AMG CLA 45 4MATIC 则通过流线车顶、无框车门、修长的溜背车身，勾勒出如箭在弦般的四门轿跑造型。两款车型均采用AMG垂瀑式赛车格栅，进一步表明了其AMG高性能家族成员身份。形似喷气机机翼的前裙板，带有外凸轮拱更宽阔的前翼，使车身看起来更贴地的AMG侧裙板，进一步加强了夺人气势。可调节车顶气流的固定式尾翼，配合可梳理车底气流的尾部扩散器等空气动力学套件，为车辆带来更强的下压力。事实上，很多设计，我们更近一步的观察，它实际的表现要好过我们在照片里看到的那样。

很难想像，梅赛德斯-AMG能将一款4缸发动机调校出如此澎湃的动力。要知道，这是一个不小的挑战，这其要针对温度的控制、活塞的运动、以及缸体的材质等等组建做极度精密的优化，相信这与他们在F1赛场上获得经验以及对性能的执着密不可分。

文、图 / 康家玮