制冷和制热最好的车（拼空调制冷效果）

制冷和制热最好的车（拼空调制冷效果）测试结果显示，轿车制冷效果要高于SUV。广汽研究院汽车设计师刘先生表示，现在SUV多直接套用轿车的零配件体系，包括空调。但SUV车内空间比轿车要大，SUV占用发动机输出要比轿车多，除了中高级SUV和豪华SUV外，一般的SUV制冷是真的一般。将车放在阳光下曝晒超过一个小时，大部分车的车内温度超过45℃。打开车门，先测量方向盘处的初始温度。启动车辆，将空调温度调至22℃，风速为2挡。分1分钟、5分钟、10分钟测试车内温度，测量位置同样是在方向盘处。并非所有车型有后排空调出风口，所以，后排温度不做测量。1分钟降温效果普遍一般，温度降低值多在1℃~3℃之间。3~5分钟后，制冷效果好与坏开始显现：好的空调，已经降到体感舒服的温度，温度降低值在8℃~10℃之间；差的空调，降低不超过5℃。10分钟之后，虽然温度值降低值仍有不少差距，但基本上车内已经凉爽。2.轿车优于SUV

夏天，是比拼空调制冷效果的时候了，空调制冷效果优异，着车后一会就能走；反之，只能顶着高温开车或是无奈地站在车外等候降温。

这次我们选择了市面上保有量较大的几款车测试空调制冷效果，从品牌来看，我们发现日系车的表现最好，法系车次之，而美系车表现一般。从车型类别上看，轿车的空调制冷效果比SUV更强。从车型档次来看，豪华车的空调制冷效果整体好过其他车型。

夏季用车，空调成关键因素，记住掌上君箴言：买车时一定要测试空调。

测试流程:

将车放在阳光下曝晒超过一个小时，大部分车的车内温度超过45℃。打开车门，先测量方向盘处的初始温度。启动车辆，将空调温度调至22℃，风速为2挡。分1分钟、5分钟、10分钟测试车内温度，测量位置同样是在方向盘处。并非所有车型有后排空调出风口，所以，后排温度不做测量。

1分钟降温效果普遍一般，温度降低值多在1℃~3℃之间。3~5分钟后，制冷效果好与坏开始显现：好的空调，已经降到体感舒服的温度，温度降低值在8℃~10℃之间；差的空调，降低不超过5℃。10分钟之后，虽然温度值降低值仍有不少差距，但基本上车内已经凉爽。

2.轿车优于SUV

测试结果显示，轿车制冷效果要高于SUV。广汽研究院汽车设计师刘先生表示，现在SUV多直接套用轿车的零配件体系，包括空调。但SUV车内空间比轿车要大，SUV占用发动机输出要比轿车多，除了中高级SUV和豪华SUV外，一般的SUV制冷是真的一般。

3.日系车制冷效果最好

日系车车主对空调抱怨的最少，部分车主甚至表示“制冷效果过头”，本土和韩系车型次之，德系车是“毁誉参半”，美系车表现一般。比较让人意外的是法系车成绩良好，介于日系车和本土车型之间。当然具体制冷效果还是要看具体车型。

4.普通车型制冷好噪音就大

乘客对空调感受还取决于风量大小，即相同挡位，日系车的风量要比其他要大一些，驾驶员在短时间内就能感受凉意。

风量大并不是没有缺点。本土高挡位时，日系车汽车空调的噪音要比其他车要略高一些。车和德系车的汽车空调在制冷效果和噪音之间，取得比较好的平衡。至于美系车，由于过于强调低噪音，某种程度上，牺牲掉制冷效果。事实上，日系车空调并非一开始就偏向于制冷效果，丰田威驰刚进入中国时，空调就遭遇集体投诉。后来，车企根据中国消费者的意见跟进改良。

5.真皮和全景天窗帮倒忙

市面常见的所谓的真皮，并非真牛皮，多数是人工合成皮革。皮革散热效果要远逊色于真皮和织物面料。启动空调5分钟后，织物面料座椅的温度明显降低，但皮革座椅依旧滚烫。此外，全景天窗时髦前卫，是新车常见配置之一，但它也是导致车内温度迟迟不能降低的罪魁祸首。有全景天窗的车型，空调开启10分钟后，手摸车顶依旧滚烫。在曝晒环境下，有全景天窗的车型车内温度也会高0.5℃~2℃。

使用空调小技巧

1.开冷气时将出风口向上，冷气会从上往下弥漫。

2.如长途长时间使用，每隔一段时间，关闭空调，让冷凝器休息一下再重新开启。

3.内外循环切换，保证车内的空气质量。

4.每三个月更换空调格，定时清洗冷凝器。

（资料来源：广州日报）