上汽大众全系碰撞测试（车型一致为何碰撞测试结果截然不同）

上汽大众全系碰撞测试（车型一致为何碰撞测试结果截然不同）自大众进入中国市场以来，先后凭借多款经典车型圆了老百姓们心中的“汽车梦”，不管是老捷达还是老帕萨特，在中国汽车工业发展史和消费者心中都有着举足轻重的地位。曾几何时，大众车就是德系车制造工艺在中国市场的集中体现，皮实、耐造、高端大气是它给很多人的第一印象。可到今天，随着其在中国市场份额的不断扩大，他们在从消费者手中赚取更多利润的同时，似乎已全然忘记曾经脱口而出的保障每位消费者安全的承诺。搜狐汽车公布的销量数据显示，进入2019年以来，上汽大众途观L仍保持每月1万辆以上的销量，2019年前9个月累计销量12.69万辆；一汽大众速腾则每月保持平均约2.3万辆的销量，2019年前9个月累计销量20.6万辆；上汽大众帕萨特则基本保持平均每月1万辆的销量，2019年前9个月累计销量12.07万辆。然而，在中保研（C-IASI）的正面25%偏置碰撞中，2018款途观L只拿到P（较差）成绩，A柱发生明显形

-你为什么买大众车？

-因为这车比较高级。

现在，您还觉得它高级吗？

去年，中保研发布第一批碰撞测试结果后，大众旗下两款车型（途观L、迈腾）因测试成绩不佳而受到多方针对大众体系安全性的质疑。作为两款在中国市场中畅销的车型，再加上有大众品牌“皮实耐造”形象的背书，想来其安全性应是比较优秀的。

然而，在中保研（C-IASI）的正面25%偏置碰撞中，2018款途观L只拿到P（较差）成绩，A柱发生明显形变且防火墙位置的车体出现撕裂；无独有偶，一同送检的迈腾同样出现A柱严重变形的现象，且在侧面碰撞中出现B柱溃缩严重的问题。

令人气愤与费解的是，此二款车型均为大众集团的全球车型，在以严苛著名的美国IIHS的碰撞测试中，两款车型的测试成绩均为G（优秀）。

10月18日，2019款帕萨特280TSI在中保研完成正面25%偏置碰撞测试，再度出现A柱明显形变 ，侧气囊与侧气帘未及时展开的现象。作为对比，美版2019款帕萨特在IIHS的碰撞测试中依然拿到G（优秀）的成绩。

搜狐汽车公布的销量数据显示，进入2019年以来，上汽大众途观L仍保持每月1万辆以上的销量，2019年前9个月累计销量12.69万辆；一汽大众速腾则每月保持平均约2.3万辆的销量，2019年前9个月累计销量20.6万辆；上汽大众帕萨特则基本保持平均每月1万辆的销量，2019年前9个月累计销量12.07万辆。

自大众进入中国市场以来，先后凭借多款经典车型圆了老百姓们心中的“汽车梦”，不管是老捷达还是老帕萨特，在中国汽车工业发展史和消费者心中都有着举足轻重的地位。曾几何时，大众车就是德系车制造工艺在中国市场的集中体现，皮实、耐造、高端大气是它给很多人的第一印象。可到今天，随着其在中国市场份额的不断扩大，他们在从消费者手中赚取更多利润的同时，似乎已全然忘记曾经脱口而出的保障每位消费者安全的承诺。

不知诸君可曾留意到一点：在相当数量的消费者心目中，合资车简配是基本操作，保留海外版车型配置的合资车，往往会被冠以“良心”的称号。对于此，笔者心中既是心酸又有无奈，对车企来说，这难道不是应尽的本分吗？！

也许会有人说，大众简配有它简配的道理。诚然，为了应对日益严苛的排放标准，还要同时应对因原材料涨价、人工成本飙升带来的成本上涨，车企为保持盈利必然会控制成本。作为消费者，我们可以接受它多年不曾做出改变的内饰布局，廉价的用料以及粗糙的做工也都可以将就，但这不代表我们会在影响乘员安全的安全配置上作出妥协。

当车辆被动安全配置不足以为消费者提供及时有效的安全保障时，再高的驾驶技术与安全意识也可能会出现力有未逮的那一天。无论汽车工艺与科学技术如何发展，出行方式如何变革，安全，都应始终是不容挑战的底线。作为全球第二大车企，大众实不应该做出这种一边喊着将中国作为核心市场的口号却一边在车辆安全性配置上简配的“明修栈道，暗度陈仓”式操作。

大众，请重视中国消费者，善待中国消费者，不要搞区别对待。