大众酷乐（酷乐改装接近完美的GT-R）
大众酷乐（酷乐改装接近完美的GT-R）我要学改装 | 我有一辆GT-R R35，但我却依然很不满意 P1R35 GTR是一台非常非常快的车。其的圈速甚至能够超过早期的低级别赛车。因此，即使是motoiq以及Mike Kojima这样顶级技师也对R35 GTR迟迟没能够下手。他们花费了很多时间来寻找R35 GTR的问题，以期能够真正的升级R35 GTR的性能，而不是拖累其的表现。今天，我们就来看看，MOTOIQ带来的R35 GTR的改装系列。
前情提要
R35 GTR是一台非常特殊的车型。
但是说到改装，这是一个让绝大多数技师都会头疼的车。这并不是说R35 GTR不是台好车，非常难以升级。
相反，原厂的R35 GTR非常出色，导致后期的改装往往成为画蛇添足，只会拖累性能而不会有任何加成。如果只是单纯的加速赛，改装非常简单。但是进行赛道化或者走街的改装，R35 GTR会让每一个技师头疼不已。
因此，即使是motoiq以及Mike Kojima这样顶级技师也对R35 GTR迟迟没能够下手。
他们花费了很多时间来寻找R35 GTR的问题，以期能够真正的升级R35 GTR的性能，而不是拖累其的表现。
今天，我们就来看看，MOTOIQ带来的R35 GTR的改装系列。
R35 GTR是一台非常非常快的车。其的圈速甚至能够超过早期的低级别赛车。
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GTR原厂提供了尺寸非常大的刹车。
在同级别的轮圈中，GTR的刹车可能是尺寸最大的。前刹车还使用了强力的brembo六活塞，后轮采用了四活塞设计。
原厂前刹车盘达到了390mm*32.8mm，后刹车达到了380mm*30mm。这都是非常出色的数据。
但是，GTR还是太重了。
为了能够驾驭住GTR的重量，尼桑采用了非常激进的刹车片。这种激进的刹车片会非常快的磨损刹车盘，同时会带来可怕的刹车灰。
当年将轮圈和刹车打理干净后，只需要多驾驶一点距离，你就会看到GTR的刹车灰又积聚了起来。
巨大的刹车盘，激进的刹车片，再加上后期更换的热熔胎或者半热熔胎，刹车在赛道上没有几圈就会发出尖锐的哭泣。
因此，为了能够更好的刹车以及保护车辆刹盘的寿命，避免刹车灰带来的影响，GTR换装刹车盘是必须的一项。
GTR是一台搭载了非常多的电子系统的车。
也许其实市面上搭载有最多电子系统的车。这种过多的电子系统是否对GTR造成了影响我们这里不提。
但是，在motoIQ看来，由于如此复杂的电子系统，因此对于每一部分牵涉电子系统的改装都要额外小心。
在刹车上，motoIQ就选择维持原有的刹车的液压系统以及分配，也因为这个原因，motoIQ将继续使用GTR原厂的刹车卡钳。
这套升级的系统仍然是Brembo打造，由brembo在美国的合作伙伴Race Technologies LLC进行分销。Brembo为R35 GTR提供的升级包含了两片式组合，卡钳垫片以及刹车片。
前刹车盘达到了405mm的尺寸，宽度增加到34mm。当然，相比于原厂刹车盘，重量增加了约1.17kg。
这套刹车片采用高热量设计。这意味着刹车片进行按照比例的加厚处理，同时通风槽开口更加狭窄。这也是为何这套刹车更重的原因。
这套刹车盘是悬浮式。这保证了更大的刹车片接触面积同时减少了铝制hat的磨损。悬浮式保证了刹车盘可以相对自由浮动。
因此在热量堆积的情况下，悬浮的刹车盘不会磨损成圆锥形，从而保证了更好的刹车性能。
刹车采用了不锈钢材质的弹簧片方式刹车盘异响。而在赛车上，这种设计是看不到的，毕竟，有谁关心赛车的异响呢？
Brembo特殊设计保证了knuckle和轮毂轴承足够的散热。
刹车盘采用了镀锌处理，这样在非摩擦的地方也不会导致刹车生锈。刹车生锈会导致含锈的水滴到轮圈上。
唯一的问题是，在初期的时候，你必须要非常温柔的刹车，这样磨去刹车部分的锌。过于暴力的刹车会导致锌残留在刹车片上，有可能造成刹车震动的问题。
同时你可以看到刹盘表面的凹槽。这些凹槽经过特殊设计，不会造成不均匀摩擦。
你可以看到弹簧片如何减少摩擦的设计。
后刹盘。
原厂GTR刹车重的一个原因是其包含了驻车刹车的刹车鼓结构。而brembo的这套刹车则将驻车刹车移到了阳极化处理的铝制材料部分。
阳极化处理的铝表面非常坚硬，因此用于普通的驻车刹车没有任何问题。但是一旦磨损，剩下的就是较软的铝制结构。
因此这个驻车刹车只能用做驻车目的。
这套由race technologies LLC提供的TS20刹车片是主攻走街，兼顾赛道的设计。其的设计保证了更大的刹盘设计，因此可以提供更大的刹车力度。
卡钳垫片保证了可以容纳下变大的刹车。
原厂和后期brembo刹盘对比。
安装刹车非常简单。唯一要注意的就是使用垫片保证卡钳和knuckle之间合适的距离来容纳刹盘。
405mm可能也是很多见过的最大尺寸刹盘。
升级的刹车片比原厂刹车片增加了12mm的接触面积。
后刹车的安装非常简单。
虽然卡钳仍然是原厂，但是刹车片已经不一样了。
刹车油使用了来自于brembo的HTC 64T。这个刹车油的干沸点（dry boilng point）是华氏635度，湿沸点（wet boiling point）未知。
这套刹车油有这个更低的压缩率和改善的粘度。在高温下带来更加直接和灵敏的刹车感受。
后刹车实效图。
在这种有着锌涂层的刹车，温柔的驾驶来磨去不需要的锌非常重要。如果没有完全磨去锌，你会听到刹车的时候刹车盘产生的刺耳的尖叫。
前刹车实际效果图。
Stay tune！
