重庆到上海3-4天攻略最佳线路（重庆与上海之间的列车）

重庆到上海3-4天攻略最佳线路（重庆与上海之间的列车）为了弥补卧铺动车组停运后的客运空缺，铁路部门新增了普速客车，顶替D353/4次的是K1153/4，路线与动卧基本一致，只是南京和上海之间是走京沪普线。不过前几年这趟列车已经不进上海了，缩线到合肥，然后延长到杭州，现在运行重庆西到杭州。卧铺动车组从动车库开去重庆北站发车2009年的时候重庆与上海之间新增了一趟K1249/50次列车，运行川黔线和沪昆线（沪杭、浙赣、湘黔、贵昆统一定名沪昆），这趟车算是弥补K73改线后的老线路，照顾川黔沿线去上海，不过开行不到十年就停运了。K1249次列车通过重庆南站2011年初，成渝两地开行了进京进沪的卧铺动车组D353/4次，第一天下午发车第二天上午到，走襄渝、汉丹、沪汉蓉大通道东段，重庆与上海之间第一次拥有了动车组列车，只是卧铺动车组春运期间客流勉强得到保证，春运结束后一些卧铺车厢就只有作代用二等座出售来保住客流。但是那年7月甬温线动车事故后，多条线路降速

重庆与上海，一个在长江上游，一个在长江下游注入大海的地方，这两座城市之间在交通不发达的年代更多是靠长江这条水路，只有极少数人能够享受航空往来两地。

而重庆与上海之间最早有直通火车是上世纪60年代中期川黔铁路通车，当时那趟运行于上海与重庆之间的列车由上海铁路局担当客运乘务。到了70年代中期，运行于重庆与上海之间的列车改由成都铁路局担当客运乘务，车次是191/2/3/4，直通快车，走川黔、湘黔、浙赣、沪杭这些线路。80年代后期升级为特快列车，车次为71/2/3/4。90年代后期换成了空调客车，2000年车次改为K71/2/3/4，作为快速列车。

2007年4月，全国铁路第六次大提速运行图调整，渝怀铁路全面开通客运，K71/2/3/4次列车改走渝怀线，运行时间大幅缩短，重庆这边改在重庆北站始发终到，而上海那边已经在2006年改在了上海南站始发终到。2019年的时候，这趟列车又改走黔常线、石长线，渝怀线就只运行重庆北到黔江段。

K73次列车运行渝怀线

2009年的时候重庆与上海之间新增了一趟K1249/50次列车，运行川黔线和沪昆线（沪杭、浙赣、湘黔、贵昆统一定名沪昆），这趟车算是弥补K73改线后的老线路，照顾川黔沿线去上海，不过开行不到十年就停运了。

K1249次列车通过重庆南站

2011年初，成渝两地开行了进京进沪的卧铺动车组D353/4次，第一天下午发车第二天上午到，走襄渝、汉丹、沪汉蓉大通道东段，重庆与上海之间第一次拥有了动车组列车，只是卧铺动车组春运期间客流勉强得到保证，春运结束后一些卧铺车厢就只有作代用二等座出售来保住客流。但是那年7月甬温线动车事故后，多条线路降速，开行大半年的卧铺动车组停运。

卧铺动车组从动车库开去重庆北站发车

为了弥补卧铺动车组停运后的客运空缺，铁路部门新增了普速客车，顶替D353/4次的是K1153/4，路线与动卧基本一致，只是南京和上海之间是走京沪普线。不过前几年这趟列车已经不进上海了，缩线到合肥，然后延长到杭州，现在运行重庆西到杭州。

K1154次列车运行襄渝线

2014年7月，随着宜万铁路开通动车组列车，沪汉蓉大通道全线具备动车组运行条件，重庆与上海之间开行了多对D字头动车组，尽管也要花上十多个小时，但毕竟实现了重庆与上海之间铁路客车当日到达。

沪汉蓉大通道的长途动车组

2015年7月，铁路部门又开行了一趟上海南到重庆北的Z字头直达特快列车，Z257/8次，由上海铁路局担当客运乘务，这是重庆与上海之间最高档次的普速客车，全列卧铺，也是性价比较高的一趟列车，运行沪昆线东段、武九线、沪汉蓉西段，最高运行时速160公里。

运行沪汉蓉大通道上的Z258次列车

2017年底西成高铁开通，2018年初渝贵铁路开通，重庆与上海之间又有了G字头的高铁动车组，但是运行时间并没有比D字头列车节约多少，有走渝贵铁路到贵阳上沪昆高铁的，也有走成渝高铁、西成高铁、徐兰高铁、京沪高铁到上海的，线路还是比较绕，更多是照顾沿途客流，去年郑渝高铁全线开通后，也有重庆去上海的G车走郑渝高铁方向的，但是运行时间还是超过10个小时。

不管怎么说，重庆与上海之间的列车从十五年前只有一趟到现在每天十几趟（包括过路车），供人们选择的车多了。等到以后沿江高铁全线建成后，重庆与上海之间的高速列车有望把全程运行时间缩短到最快7个多小时。

重庆西到上海虹桥的G1976次列车