川崎ninja 400身高1米82骑行感受（川崎Ninja400VSKTM）
川崎ninja 400身高1米82骑行感受（川崎Ninja400VSKTM）动力方面而RC390在配置方面也没比Ninja400差多少，同样采用轻量化车身的RC390车重仅为167kg、同样使用滑动辅助离合器，一副要跟Ninja400死磕的劲头。RC390作为纯种的仿赛设定，那配置上则要满足赛道的激烈驾驶需求。43mmWP倒立前叉，320mm前碟刹盘配备对向四活塞卡钳。在电子系统上，RC390使用了电子线控油门，油门反应更加灵敏，进气阀的开合也更加精准；新一代的RC390ABS系统可选择关闭，能满足不同条件下的需求。而RC390则走的是另一种风格，KTM多年以来一直保持着非常激进的设计，“战斗”是其车型在外观上一直的追求。尽管尺寸看上去比Ninja400略小一些，但车身线条和布局都赋予了这台RC390一种赛道气质。配置方面说完外观我们再来聊聊配置，川崎是400cc级别的领军者，所以在配置方面自然不会含糊。水冷散热、电喷的供油系统，前轮是日清的3100mm前双活塞单
随着国内多地禁摩政策的开放，近几年的摩托车市场发展非常迅速，人们都愿意用成本更低且更灵活便捷的摩托车来应对拥堵不堪的马路。但125、150cc排量的入门级摩托对很多消费者来说已经被当成了玩具，而大排量运动型摩托超强的动力和高昂的售价对一般人来说又承受不起，所以小入门级运动型摩托便应运而生。
在今年上市的400cc级别的跑车中，要属川崎的Ninja400和KTM的RC390最吸引人们的眼球。作为入门中量级跑车，二者在性能和经济性之间都找到了完美的平衡，而相近的售价和相同的市场定位又让二者狭路相逢成为了竞争对手，这次我们就来比比看这两款车谁更优秀。
外观方面
从外观上看，川崎Ninja400仍然保留着忍者家族的精髓，标准的“忍者脸”一看便知这是一辆川崎。不过Ninja400的车头加入了全新的设计，而设计灵感正是来自于忍者家族的老大H2，棱角分明的线条让Ninja400看上去更加犀利，与之前的Ninja250相比增添了不少的杀气。
而RC390则走的是另一种风格，KTM多年以来一直保持着非常激进的设计，“战斗”是其车型在外观上一直的追求。尽管尺寸看上去比Ninja400略小一些，但车身线条和布局都赋予了这台RC390一种赛道气质。
配置方面
说完外观我们再来聊聊配置，川崎是400cc级别的领军者，所以在配置方面自然不会含糊。水冷散热、电喷的供油系统，前轮是日清的3100mm前双活塞单碟制动卡钳、后轮为单向双活塞刹车卡钳，与标配的ABS系统搭配使用让这台车的安全性大大提高。LED大灯、带档位显示的仪表盘和滑动辅助离合器也让这台车诚意满满。全新的编织车架使这台车的车中仅为168kg左右，而785mm的坐高和较高的手把位置对新手非常友好。
而RC390在配置方面也没比Ninja400差多少，同样采用轻量化车身的RC390车重仅为167kg、同样使用滑动辅助离合器，一副要跟Ninja400死磕的劲头。RC390作为纯种的仿赛设定，那配置上则要满足赛道的激烈驾驶需求。43mmWP倒立前叉，320mm前碟刹盘配备对向四活塞卡钳。在电子系统上，RC390使用了电子线控油门，油门反应更加灵敏，进气阀的开合也更加精准；新一代的RC390ABS系统可选择关闭，能满足不同条件下的需求。
动力方面
既然是“钢炮”车型，那么动力是它们行走江湖的看家本领。Ninja400采用一台双缸水冷DOHC8气门发动机，有33.5kw/9600转和38Nm/8000r的动力，从性能方面Ninja400比RC390要强上一点。
RC390搭载了一台单缸水冷DOH4四气门发动机，有32kw/9000r和36Nm/7000r的动力数据。尽管在数据上没有Ninja400那么亮眼，但考虑到它是单缸机并且排量上比Ninja400小了一点，能做到这种程度实属不易。
最后我们再来看大家最为关心的价格方面，Ninja400的官方售价为49800元人民币，可以说是性价比极高了，要知道2014款的Ninja250的售价可是在43900元啊！而RC390的售价为50980元人民币，动力、配置上比Ninja400略逊一筹的RC390的价位过于“情怀”了。
作为入门级“钢炮”的标杆车型，两款摩托都有着不错的综合实力，不知你最中意哪个呢？
