七代半雅阁和起亚k5（一日本田终身本田）
七代半雅阁和起亚k5（一日本田终身本田）本田雅阁那根粗壮的镀铬饰条依然醒目，前大灯组设计也同样犀利，内部搭载多颗灯珠，且内部被划分出多条灯组通道，使每颗灯珠都各自独立，又形成一个横向整体。看起来会稍微更沉稳大气。在车头融入了非常夸张的双段贯穿式进气口，并在内部使用黑色镀铬装饰进行点缀。一方面可以从贯穿式的进气口，找寻出起亚家族式虎啸元素，另一方面也彰显了年轻、运动化属性，同时也为整车视觉进行了“定调”。设计对比：运动化是主旋律在设计上，两款车整体的设计感都不错，但是细节方面，还是体现出了它们完全不同的侧重点。K5在经过一次换代之后，彻底改变了整体造型特征，充分地展现出起亚汽车在设计上的目的，那就是充分迎合消费者的同时，依旧保留浓郁的起亚家族式设计元素。
小白作为汽车编辑，在日常生活中时常会有亲朋好友来咨询购车问题。最近有一位换车的朋友找了过来，他的选车之路还蛮有趣的，今天就来和大家一起分享一下。
先简单给大家介绍下这个选车的朋友，他其实并不是第一次购车了，相反他本身是一位思铂睿的车主，但由于思铂睿年限较长，加之配置相对跟不上潮流，才让他动了换车的想法。
作为大家口中“一日本田终生本田的本田党”，他自然是首选雅阁，在看了一段时间雅阁后，他表示感觉雅阁不功不过，刚好符合预期，并且想到了飙升的油价，而日系一贯省油，都觉得差不多是可以出手的时候。
而反转往往都是出现在快要下手的时候，他无意中了解到了全新的起亚K5，并被K5的设计所吸引，然后在咨询了小白和深入进行了对比后，选择入手了起亚K5。下面我们一起来看看，为什么他最后放弃了雅阁，选了起亚K5。
设计对比：运动化是主旋律
在设计上，两款车整体的设计感都不错，但是细节方面，还是体现出了它们完全不同的侧重点。
K5在经过一次换代之后，彻底改变了整体造型特征，充分地展现出起亚汽车在设计上的目的，那就是充分迎合消费者的同时，依旧保留浓郁的起亚家族式设计元素。
在车头融入了非常夸张的双段贯穿式进气口，并在内部使用黑色镀铬装饰进行点缀。一方面可以从贯穿式的进气口，找寻出起亚家族式虎啸元素，另一方面也彰显了年轻、运动化属性，同时也为整车视觉进行了“定调”。
本田雅阁那根粗壮的镀铬饰条依然醒目，前大灯组设计也同样犀利，内部搭载多颗灯珠，且内部被划分出多条灯组通道，使每颗灯珠都各自独立，又形成一个横向整体。看起来会稍微更沉稳大气。
从侧面看过去的话，其实K5和雅阁都是溜背样式的轿跑车型，雅阁相对来说溜背的幅度没有这么明显，仍旧保留了三厢车型的线条，不过比例同样是很流畅的。
相比之下K5的溜背线条更大，一直延伸到了车后备箱最尾端，更像是一款轿跑车型，并且在车身尺寸上，K5长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距更是达到2900mm。得益于更长的车长数据，起亚K5侧面不仅更为舒展，也更能彰显出起亚汽车想要表达的新一代设计思路。
虽然对于K5和雅阁这两款车来说，空间绝对是不用担心的，不过K5更大的车身三围，理论上来说还是会比雅阁更有优势一些。
而在内饰部分，K5相比此前也是有了十足的进步。采用了双12.3英寸一体式悬浮联屏的布局方式，并且整个中控台都有一个向主驾驶偏移的细节，这样的设计也更加便于日常驾驶，使所有显示信息都能够以更优的方式快速传递给驾驶者。
起亚K5在用料上也是花了心思，应用了软性材质、木纹饰板、钢琴烤漆面板和金属质感的饰条，不仅为车内的档次感和氛围感做了提升，也更好的展示了层次感和精致度。
相反雅阁的内饰就显得多少有点平平无奇，依旧在本田家族式的模板中进行涂绘，并且在中控台上的仿木纹饰板元素在一定程度上区分出了中控台，加上用一块高光饰板贯穿左右，起到点缀效果。但在内饰上并没有太多亮点可言，这也是日系车一贯的传统。
动力对比：动力都强劲，但各有亮点
起亚K5提供1.5T 7DCT和2.0T 8AT两种动力组合，本田雅阁提供1.5T CVT和2.0L油混 E-CVT两种动力组合。
但这次选车的朋友预算有限，只考虑了1.5T车型，所以我们以各自的1.5T车型为例，起亚K5 270T车型最大马力170匹，最大扭矩253牛·米，本田雅阁260 TURBO车型最大马力194匹，最大扭矩260牛·米。
虽然在参数上，雅阁有一定的优势，但可能由于变速箱形式的差异，起亚K5的双离合变速箱能提供更好的传动效率和爆发力，两车的零百加速时间不分伯仲，均在8秒出头。
值得一提的是，起亚K5搭载的这台1.5T发动机，是沃德十佳机型，配备了起亚全球首创的第四代CVVD连续可变气门持续期技术。
这里简单和大家聊一聊这套“黑科技”，它的核心亮点在于可以改变发动机进气门开启的持续时间。比如当我们对动力的需求没那么大时，在CVVD技术的调节下，进气门的开启时间从进气冲程一直延续至压缩冲程的中后期(阿特金森循环)，有效降低行程运转阻力，同时更有效降低油耗。
而在车辆需要急加速时，它就会在压缩冲程初期就关闭进气气门(米勒循环)，充分燃烧油气混合物，提升燃烧优化效率，从而为车辆提供更强大的动力输出。而当车辆承载一定的负荷定速行驶时，在CVVD技术的调节下，发动机进气门会正时开闭(奥托循环)，为车辆提供较好的动力输出。
这样一来，它的发动机压缩比可以在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，跟日产的可变压缩比有点像，但是结构更加简单可靠，发动机也能兼顾高效率和低油耗。
而且它在1500rpm就能达到最大扭矩，动力来得甚至比雅阁更早。与此同时它的综合油耗还只有5.6L/100km，甚至比雅阁还低一些。
要知道，这可是完全没有牺牲动力的成绩，所以说K5这套带CVVD技术的1.5T动力组合又快、又省油完全是没毛病的。
配置对比：K5契合年轻人用车习惯
配置其实才是这位朋友下定决心换车的核心原因，毕竟他的老思铂睿，除了听收音机，几乎可以说是一无是处了。
前面说了，K5采用了双12.3英寸的双联屏设计，其中中控屏搭载的百度智能语音系统3.0，可以说是实力非常强大：可以语音控制导航、多媒体、车窗、空调等几乎所有的设备。不仅识别率高，还有很好的学习性，越用越顺手。
而且K5的语音系统还能支持各种方言识别，连学普通话都免了，基本上可以做到动口不动手。
最过分的还是K5的远程控制功能，能通过手机APP可以远程控制发动机启停，能自由设置空调温度，也可以关窗。并且还支持手机蓝牙钥匙，可以利用蓝牙打开或者锁闭车门，还能开闭发动机。
虽然雅阁也同样是搭载了Honda CONNECT 3.0互联系统，也同样能提供语音控制功能，但只能控制导航和多媒体这些软件层面的东西，车窗和空调等功能还无法控制。只能说不是雅阁不行，而是K5的实用性更强。
安全对比：雅阁更像简单的工具车，K5宛如移动的安全堡垒
对于B级车来说，安全性原则上是不用担心的。就像K5，在车身主要位置都采用了超高强度钢材，多重骨架结构的发动机舱可以承受超大撞击冲击力。并且能在车身变形的情况下最大限度维持驾驶舱的完整，顺便减少对对方车辆的冲撞力度。还配备了7安全气囊，这在这个级别也是相当奢侈的。
用如今的话来形容K5就是没事不惹事，有事不怕事，嚣张，但是有这个资本。
此外，K5还配备了同级领先的主动安全系统，有导航自适应巡航、高速公路驾驶辅助、交叉路识别、前方车辆出发提示、车道跟随辅助等功能；尤其是在车流多的时候，K5只要打个转向灯，仪表上就会自动显示盲区影像，有了这个功能，行车真的是放心不少。在乘客打开车门准备下车时，如果有车经过就会主动锁紧车门并发出警告，这样就可以避免发生危险。还有它的SVM全景影像，在窄路行驶时可以观察车身周围的情况，避开不必要的剐蹭。
用朋友的话来说，就是：这些功能，别说是新手司机了，就连他这样驾龄时间不少的老司机，也是很喜欢的，毕竟偷懒是人类进步的源泉，有科技为啥不用呢？能不看后视镜就把车停好，为什么要费劲巴拉倒车呢？
总结
以上就是这次身为本田党的朋友，最终在换车时决定放弃雅阁而选择K5的原因。其实作为主打年轻化运动化的两款合资中级车，起亚K5和本田雅阁都出自大厂，产品力值得信赖。
只不过相比之下，虽然雅阁也是宝藏神车，特别是老一代车型的口碑，也在一定程度上加强了它如今的辉煌；而起亚K5同样也有着历史的传承，不断进化，如今的起亚K5不仅有实力成为年轻人专属B级车的新标杆，而且也成为了20万级轿车市场的热门之选。
毕竟从消费者利益点出发，自然是要本着“花更少的钱买到更多的体验”原则，起亚K5在很多时候都更值得推荐。
