宝马x3还会加长吗（不加长的宝马X3就没有竞争力）
宝马x3还会加长吗（不加长的宝马X3就没有竞争力）在遇到非铺装路面时，xDrive智能全轮驱动系统可以使车辆行驶的游刃有余，这也许是宝马想要表达的SAV理念（Sport Activity Vehicle）可翻译为运动活力车。既享受到了惬意的驾驶，又能感受到运动的激情，偶尔还可以去野地撒个花儿。xDrive智能全轮驱动系统的加持对于提升全新X3的运动性也起到了十分关键的作用，这套四驱结构有着更轻的重量，在内部传动上效率也更高，并且通过精准的电控，实现了更加着重后轮的动力分配。“静如处子动如脱兔”是这套动力总成留给车云菌最为深刻的印象，ECO PRO、COMFORT、SPORT三种驾驶模式的区别主要体现在油门的反应速度上。在城市通勤时，车云菌更推荐COMFORT驾驶模式，这个时候发动机响应和换挡时机以及转向阻尼感都被调校得恰如其分，不会有Eco经济模式那般慵懒也没有运动模式那般激进，发动机的输出与变速箱的动作都会来的很线性，好比一匹性情温顺的
在中国汽车市场中，加长轴距似乎成了豪华品牌国产后的万金油。无论是轿车还是SUV 只要是加长了，销量总会翻倍的提升。然而，在竞品都在集体加长的今天，宝马X3却依然选择不加长。
不过这也让车云菌陷入一个思考，难道说不加长就会失去竞争力吗？借着这次拿到2022款X3的机会，让我们来寻求答案。
动态依旧是精髓所在作为一台宝马的SUV，它的动态驾驶自然是车云菌最为期待的部分。经过中期改款后的全新X3对车系进行了优化，取消了之前搭载中功率2.0T发动机的28i车型，只保留25i和30i，共三款车型。
此次车云菌试驾的车辆是xDrive30i尊享型，该车搭载2.0T发动机，最大功率252马力、峰值扭矩350牛·米，这一切还是那熟悉的味道。这样的动力参数可以说在同级对手中处于上游水准了，变速箱匹配ZF 8AT变速箱，整体的综合表现可以用“顺滑”而非“铿锵”。
“静如处子动如脱兔”是这套动力总成留给车云菌最为深刻的印象，ECO PRO、COMFORT、SPORT三种驾驶模式的区别主要体现在油门的反应速度上。在城市通勤时，车云菌更推荐COMFORT驾驶模式，这个时候发动机响应和换挡时机以及转向阻尼感都被调校得恰如其分，不会有Eco经济模式那般慵懒也没有运动模式那般激进，发动机的输出与变速箱的动作都会来的很线性，好比一匹性情温顺的良驹。
而切换到SPORT模式后，这台全新X3便会瞬间从良驹转变为烈马。油门响应会明显提升，换挡时机也开始滞后，动力爆发让车云菌的神经开始有了些许的紧绷。另外，在高速过弯或是连续变线时，车身有着出色的随动性，车头在刚入弯车尾就可以很快的跟上，不知不觉就想将油门在踩得深一些。底盘调校不愧是宝马的强项，操控即是灵魂。
粗壮的方向盘握感极佳，如果用普通家用车的标准来评判的话，全新X3的转向似乎是有那么一些沉，但结合它SUV的身份又显得刚刚好，而且方向盘的转向精准有一定的回正力度。此外，车内静谧性和刹车表现也都表现不错，其中，将车辆行驶至120km/h时速时，车内也能保持一个良好的安静氛围，车内人员交流毫无障碍，且风噪控制的比较不错。刹车踏板力度适中，踩下前三分之一便会有不错的制动力。
xDrive智能全轮驱动系统的加持对于提升全新X3的运动性也起到了十分关键的作用，这套四驱结构有着更轻的重量，在内部传动上效率也更高，并且通过精准的电控，实现了更加着重后轮的动力分配。
在遇到非铺装路面时，xDrive智能全轮驱动系统可以使车辆行驶的游刃有余，这也许是宝马想要表达的SAV理念（Sport Activity Vehicle）可翻译为运动活力车。既享受到了惬意的驾驶，又能感受到运动的激情，偶尔还可以去野地撒个花儿。
在主动安全方面，全新X3通过一步到位的硬件策略，几乎实现了最全面的ADAS驾驶辅助功能。这其中包括主动车道保持、自适应巡航系统、全速域下的紧急避撞刹车系统、车辆前方障碍物交叉监测、前方障碍物（行人）监测、停车辅助和全自动泊车等功能。这意味着，无论是正常行车状态还是车辆进入小区后的低速行驶状态，全新X3都可以有针对性地为驾驶员提供十几双额外的“眼睛”，提供一个“全方位的安全防护”。
比如，当车辆在北京环路行驶时，驾驶员完全可以开启自适应巡航控制系统和车道辅助控制系统，把脚从刹车和油门踏板上松开，用手轻轻扶着方向盘，让车辆以半自动形式走完绝大多数单调乏味的路程。在这个过程中，即使全新X3遇到一些比较急或者比较窄的弯道（如盘桥匝道），它也可以游刃有余地应付。
得益于引入“解放双手低速跟车”功能，在系统可识别路面车道线的情况下，允许驾驶员在时速60km/h以内双手离开方向盘，并保持车辆跟随前车自动行驶。不过为了保证突发状况下驾驶员可随时接管车辆，仪表盘顶部增加了用于检测驾驶员视线与注意力的红外摄像头，以确保行车安全性。
外观更动感，内饰更质感停车熄火，让我们找个地方好好欣赏一下这台全新宝马X3。
因为是中期改款车型，所以变化的幅度也符合预期。首先车头最为明显的改变自然是大灯，灯组整体造型更为狭长，内部结构也精致了许多，双L型日间行车灯也与宝马最新家族设计同步
更方正且面积更大的熏黑中网更有气势，特别是搭配上下方三段式散热开口和棱角分明的前包围，运动范儿拿捏的很到位。这里需要注意的是，因为车系做到了精简，所以全新X3取消了此前的豪华套装版本，取而代之的是运动套装以及曜夜套装，不可否认的是如今买运动版的消费者还是大多数。
来到侧面，全新X3曜夜版使用了大量的亮黑装饰来营造运动感，在车身黑白撞色搭配下，这种反差感更为强烈。尺寸上，长宽高分别为4737/1891/1689mm，短前悬 长车头也是宝马最鲜明的特征，视觉比例很协调。
车尾与X5极为相似，最吸引眼球的就是立体悬浮LED尾灯，很有辨识度与老款相比更有力量感。值得一提的是，尾灯与下部的双边单出排气尾管也进行了“黑化”的处理，从而突出了整台车的运动风格。即便是将它停在原地，也能散发着压迫感。
进入车内一眼望去，新款宝马X3还是熟悉的布局，略微向驾驶员倾斜的中控台表明它对“驾驶”二字的执着，大面积火山红配色艳丽的恰到好处。当然，如果还是觉得太骚，还提供棕色和纯黑色内饰可以选择。
内饰设计虽有进行深度优化，但还是熟悉的布局，向驾驶员略微倾斜的中控台应用了创新的“功能岛”概念，大面积火山红配色艳丽的恰到好处。挡把区域采用了一体式面板设计，将独立功能键与旋钮布局整合，搭配上大量的哑光镀铬进行点缀，顺应了当下的审美态度。
12.3英寸的液晶仪表，在时速、转速表的框架之内，可以分为三个区域自由变换显示内容和主题颜色，仪表中间还配有DCS系统监测驾驶员双眼视线，当长时间偏离前方时会主动进行疲劳提醒。不过不像其他家一样，这款液晶仪表并不支持全屏显示，宝马取而代之的是将更多的信息放在了一块大面积彩色HUD中，而且支持路口放大信息、道路指引等很细节的导航信息。
找到了智能座舱的门道 不做old school车机内嵌的iDrive7.0系统，界面扁平、清新。左侧增加了多媒体、导航等功能的快接入口，上边栏的隐藏菜单中则为快捷搜索、通知等功能快捷键 其中最明显的升级就是加入了腾讯小场景。
内置的喜马拉雅和QQ音乐，可以使用搜索、分类、推荐、收藏等全部功能。在QQ音乐的推荐里，车云菌还发现了宝马定制的“BMW精选私享”。另外，腾讯小场景的接入也让座舱的应用内容变得更加丰富，提供了包括生活、出行、游戏、学习、在线音频在内的20多种小场景。
还有就是智能提醒，像那些移动设备上的“提醒事项”，现在也可以通过语音设定需要提醒的事项与时间点。就好比是iPhone可以用“嘿Siri，提醒我下午一点出门”，而在这套iDrive 7.0上则可以“你好宝马，提醒我下车带手机”。
联网后的iDrive7.0系统，在拓展现有软件功能的同时，车机体验也更加多元化。除了QQ音乐、可显示实时路况信息的导航系统外，还能从应用商店中下载腾讯新闻、航班助手、宝马易行等软件。借助蜂窝数据，iDrive7.0将功能延伸到了出行的多个领域。
但是，宝马的语音助手有一个小问题，这或许也因为车云菌体验新势力和自主品牌有点多，习惯这些语音助手识别的是否准确。iDrive 7.0的语音助手它不能实时显示你所发出的命令，而是需要等到你说完后才可以执行，不过整体语音的识别速度和识别率还是挺快的。
总的来说，iDrive 7.0的HMI界面虽没有发生改变，交互的逻辑性上依然比较传统，但内在的功能、生态却更加丰富了起来，而最为重要的是，应用的功能完整度很高也很稳定。
车云小结在中型SUV这个细分市场中，宝马X3一直以来都是个无法撼动的角色。这不仅仅是因为宝马早在2003年便在这个细分市场首开先河，更因为这款产品一直以来都是宝马产品精髓的代表，而在很长一段时间里宝马X3都以进口方式在国内销售，直到2018年才实现国产。
或许是因为没有推出长轴距版本的关系，宝马X3引来了不少质疑，在L、MAX、PLUS车型的冲击下，它依旧坚守着自己的设计理念，这也必定要面临不小的风险。可从另一角度来看，这又像是给自己贴上了一个“纯粹”的标签。随着时间的变迁，如今的汽车市场的消费主力军已成为了年轻一代，车身尺寸似乎只是组数字罢了，加不加长谁在乎？
