试驾雪佛兰科鲁泽1.5自吸，试驾雪佛兰科鲁泽330T
试驾雪佛兰科鲁泽1.5自吸，试驾雪佛兰科鲁泽330T机械仪表采用了炮筒式设计，外圈红色的点缀非常醒目，颇具战斗气息。多功能方向为真皮材质，尺寸适中，而且握持手感也很出色。只可惜作为一款运动型轿车，方向盘换挡的缺失实在是令人遗憾。内饰部分，科鲁泽采用了雪佛兰家族的“飞翼式”设计语言，大量的曲线勾勒出不错的层次感，运动时尚。受限于成本原因，中控台大面积均为硬质塑料，不过除了敲击时显得略有些廉价感以外，其实触摸手感和视觉效果都还算不错。贯穿中控台的的软质皮革材料还搭配有红色的缝线，重点突出了运动属性。外观方面，科鲁泽对于“运动”二字的诠释相当极致，如此战斗激进的设计，完全就是针对了年轻消费者的喜好。新车共推出了两个版本，试驾车型为RS版，相对而言，RS版外观会更为激进一些，其与Redline版最大的区别是前脸增加了一些镀铬装饰条。后者前脸则采用了大面积的黑色中网，底部两侧还加入了红色的装饰进行点缀，显得更为冷酷低调一些。车尾同样是满满的运动元素，
“O ever youthful O ever weeping（永远年轻，永远热泪盈眶）”。
这是被称为美国“垮掉的一代”代表人物，杰克·凯鲁亚克小说中的一句结尾，而其本人的一生，也因为狂放不羁的个性以及写作手法备受抨击。雪佛兰品牌在年轻化的道路上已经努力了许久，旗下产品也大都被赋予了极具个性的运动元素，虽然如此极端的做法同样备受争议，但在我看来，这没什么不好。雪佛兰MONZA，国产后更名为科鲁泽，产品定位介于科沃兹以及科鲁兹之间。由于是一款“后辈”产品，所以其对于雪佛兰品牌运动精神的诠释，无疑要更为激进和纯粹。
外观：时尚运动风
科鲁泽是雪佛兰在紧凑级市场中的第3款三厢轿车，无论定位还是尺寸，都介于科沃兹以及科鲁兹之间，甚至包括售价区间也是如此。车侧造型看似平庸，不过上扬的腰线还是颇具力量感，虽然视觉效果并不及前脸那样凶狠，但也依然贯彻了整体的运动风格。
外观方面，科鲁泽对于“运动”二字的诠释相当极致，如此战斗激进的设计，完全就是针对了年轻消费者的喜好。新车共推出了两个版本，试驾车型为RS版，相对而言，RS版外观会更为激进一些，其与Redline版最大的区别是前脸增加了一些镀铬装饰条。后者前脸则采用了大面积的黑色中网，底部两侧还加入了红色的装饰进行点缀，显得更为冷酷低调一些。
车尾同样是满满的运动元素，包括尾翼以及保险杠底部的装饰，均为黑色设计，战斗气息浓郁。值得一提的是，雪佛兰为了营造更加纯粹的运动属性，还将原来的金色车标统一改为了熏黑样式，使其更具视觉冲击力。美中不足的是，科鲁泽原厂配备的轮胎为固特异安乘系列，尺寸为205/55 R16，无论是轮胎选择还是尺寸，都与运动风格显得有些背道而驰，不够纯粹。如果能够统一属性，相信还会更好。
内饰：经典家族式设计
内饰部分，科鲁泽采用了雪佛兰家族的“飞翼式”设计语言，大量的曲线勾勒出不错的层次感，运动时尚。受限于成本原因，中控台大面积均为硬质塑料，不过除了敲击时显得略有些廉价感以外，其实触摸手感和视觉效果都还算不错。贯穿中控台的的软质皮革材料还搭配有红色的缝线，重点突出了运动属性。
机械仪表采用了炮筒式设计，外圈红色的点缀非常醒目，颇具战斗气息。多功能方向为真皮材质，尺寸适中，而且握持手感也很出色。只可惜作为一款运动型轿车，方向盘换挡的缺失实在是令人遗憾。
科鲁泽配备了8英寸悬浮式中控屏，尺寸虽然并不夸张，但功能较为完备，包括导航、语音控制以及车联网等，都有配备，而且提供了每年24G免费流量。手机互联方面，系统还支持了CarPlay和CarLife。此外，新车还安装了安吉星系统，能够提供音控导航以及道路救援等服务。为了讨好年轻消费群体，雪佛兰科鲁泽甚至还全系装配了Sound 剧院级7喇叭音响系统。
科鲁泽全系都仅使用了手动空调，虽然实用性欠佳，但也基本符合这个级别车型的配置水平。控制部分由物理按键以及旋钮组成，旋钮转动时略有旷量，不过仍在可接受范围内。阻尼调节适中，总体而言操作手感能够令人满意。
空调制冷方面，虽然我个人对于这台1.3T三缸发动机并没什么信心，但实测下来，其带动压缩机以及整套空调系统，还是比较轻松的。在气温接近40℃的环境下，车内空调的制冷效果依然非常给力，而且发动机的抖动也被控制的非常得体。
舒适性配置方面，科鲁泽使用了仿皮材质座椅，而且主驾驶位还提供了电动调节，虽然电动调节仅支持前后移动，但也算是聊胜于无。比较亮眼的是高配车型还提供了前排座椅加热，这在同级别车型中并不常见，此外像是电动车窗、电动天窗、后视镜电调以及自动防眩目内后视镜等，科鲁泽也都有配备。对于一款以年轻运动为卖点的车型，综合其市场定位及售价，能够在舒适性配置方面做成这样，已然非常不错。
动力：狂热与躁动
雪佛兰科鲁泽提供了1.0T和1.3T两款发动机，试驾车型为RS版，搭载1.3T发动机，匹配6速手自一体变速箱。虽然我个人对于三缸发动机多少还是有些排斥，但就参数来看，科鲁泽所使用的的这台Ecotec 330T双喷射涡轮增压发动机，确实颇具看点。
科鲁泽的驾驶体验总结起来就是两个字——“躁动”，而且是对运动性有着十足的狂热。油门踏板非常轻盈灵敏，只需轻踩，发动机便会积极的给予反馈，变速箱也相当配合，起步加速时发动机的转速会轻松攀升到3000-4000rpm。不仅加速感受出色，科鲁泽的刹车脚感也同样相当不错，初段几乎没有旷量，制动力的释放十分线性，易于掌握。
无论是发动机还是变速箱，对于油门踏板的反应都非常积极，甚至是激进。发动机在高转速时的噪音并不扰人，嘶吼并没有想象的那么尖锐和干瘪。运动模式下变速箱会变得非常“神经质”，会一直将发动机转速控制在2000rpm以上，换挡动作毫不拖泥带水，铿锵有力的同时顿挫感也十分明显，不过这样带来的动力表现确实值得肯定。在如此积极的动力输出之下，科鲁泽9s不到即可完成破百，而这样的加速成绩显然也已经不局限于“够用”了。
操控性方面，科鲁泽采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架形式，调校风格明显偏向运动。虽然悬架支撑比较足，但也并非是一味的“硬”，在保证基本路感的前提之下，悬架对于颠簸的过滤还是很干净的，底盘有着一定的厚重感。
运动风格的底盘调校配合出色的动力响应，在硬件配置层面，科鲁泽显然是能够满足你激烈驾驶的小欲望，出色的悬架支撑也会尽可能的保证车身姿态，不会显得过于狼狈。不过上述的一切都是点到为止，毕竟产品定位决定了它也只能是做到这么多了。
虽然它能做到的比较有限，但如果是感性的理解这件事儿也挺有意思。全力以赴的执着与努力，正好是对应了年轻人那份特有的朝气与拼劲儿。
空间：乘坐空间有惊喜
前排乘坐部分，身高180cm的体验者坐进前排，头部空间达到了两拳，这样的成绩对于紧凑级轿车来说，绝对算得上是非常优秀了。
储物方面，门板储物槽以及车门拉手都能用于储物，非常便利。中控台下方设计有独立的储物槽，内置USB以及12V电源接口。杯架为连体式设计，不过并不带限位器，中央扶手箱内部容积一般，整体表现中规中矩。手套箱下方全系标配雨伞收纳槽，还算是个比较贴心的小设计。
后排乘坐空间也相当出色，同一体验者坐好后头部空间为一拳，腿部则是达到了一拳四指。储物方面，除了门板储物槽以及车门拉手等常规储物空间以外，前排座椅后方还设计了背袋，可用于放置杂物。科鲁泽全系标配了后排空调出风口，很好的照顾到了第二排的乘客，不过中央扶手的缺失还是略显遗憾，使得第二排的乘坐舒适性以及储物能力都受到了一定的影响。
后备箱部分并不是科鲁泽的强项，虽然内部空间还算规整，但是座椅并不支持放倒，所以空间拓展也就无从谈起，所见即所得，官方公布的容积为405L。当然，对于一款家用轿车来说，这样的表现并不算糟糕，基本属于平均水平。后备箱地板下方为非全尺寸备胎，备胎周围并未设计储物槽，空间利用率并不高。
安全：主流配置水平
安全配置方面，除了基本的主/被动安全配置之外，雪佛兰科鲁泽还配备了并线辅助以及倒车车侧预警系统，这两项配置对于日常使用过程中规避潜在危险很有帮助。新车全系标配全功能电子稳定控制系统（包含ABS、EBD、EBA、ESC、TCS等），HSA坡道起步辅助，HRC坡道倒溜控制等。
总结：
