你了解多少关于校车（从线上驶入校园还有多远）

你了解多少关于校车（从线上驶入校园还有多远）陶然曾在微博上撰文表示：“滴滴、快的希望通过平台本身连接起人、交通工具及服务等信息与资源，并通过移动大数据处理能力提供智能化的匹配方案，提高城市交通运行效率，最终挖掘出行需求，释放市场空间，比较好地解决城市交通和出行问题。”一号校车的运营初衷大概也源于此。从线上平台做起的一号校车能否正常运营，市场仍持观望态度。尽管前期快的方面称将采用进口品牌校车，但最终这一说法被否定，也给了占据校车市场超过90%的国内校车企业一个市场良机。从去年年初开始，滴滴打车和快的打车就掀起一轮烧钱补贴狂潮，今年二者合并后，补贴主要集中到专车上来，热衷“抢红包”的用户更在专车补贴支持下，用户粘性大增。那么，今后这种补贴狂潮是否会在一号校车中掀起？提供补贴无疑将会打消一部分认为价格高的家长的顾虑，但如此烧钱的举动，更增加了一号校车盈利的难度。■新模式可行否目前，我国校车主要采取学校运营或第三方运营模式，其中福州康驰巴士

校车运营模式正在酝酿一场从线下转为线上的变革，这场变革的始作俑者就是从打车软件起家的快的打车。

愚人节当天，快的打车作出了线上运营校车的决定，在其官方微博上宣布旗下一号专车即将推出一号校车新产品，并再三强调“这是真的”。随后，快的打车资深副总裁陶然转发了这条微博并再次确认其真实性。沉寂许久的校车市场旋即出现涟漪。

■前期投入成迷

从官方微博发布的信息中，可确定以下内容：首个试点城市选在北京，第一批校车投入数量为100辆，学生上学或放学的单趟接送价格12元，选用美国进口品牌bluebird（蓝鸟）校车，能容纳30~39人。那么，这些信息确有其事吗？按照公开信息推测，快的即将推出的一号校车服务，前期投入巨大。如果首批投入100辆校车并全部采用进口品牌，仅购车成本就很惊人。“一辆蓝鸟校车的价格近百万元。”中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜告诉记者，据此估算，购车成本可达近亿元。此外，为这次校车配上符合驾驶要求的司机也是一笔不小的支出。无论是在北京或是东部某城市，校车的市场需求是否能够达到这一规模？

■新模式可行否

目前，我国校车主要采取学校运营或第三方运营模式，其中福州康驰巴士的定制校车是一种不依赖于政府补贴的校车运营模式。据福州康驰巴士总经理谢谦辉介绍，目前其运营的校车有16辆，校车驾驶员主要采取对其公司所拥有的公交驾驶员升级，付费方式为学期付费，一学期单趟价格860元，往返1720元。

我国校车运营面临的难题是缺少政府补贴，盈利困难，创新型的运营模式正是对在没有政府补贴下如何盈利的一种探索。据谢谦辉介绍，目前康驰巴士运营的校车寒暑假处于停运状态，但尚能保证盈利，校车APP也即将于6月上线，运营模式正在从线下向线上转变。“我们与一号校车的最大不同在于，我们是从线下向线上发展，而一号校车是从线上发展到线下，这种模式最大的缺点是缺少驾驶资源和车辆维修资源。”借助于公交运营资源，康驰巴士能够为校车提供足够的维修保障，谢谦辉认为，这是从互联网发起的一号校车所不具备的优势。

从线上平台做起的一号校车能否正常运营，市场仍持观望态度。尽管前期快的方面称将采用进口品牌校车，但最终这一说法被否定，也给了占据校车市场超过90%的国内校车企业一个市场良机。从去年年初开始，滴滴打车和快的打车就掀起一轮烧钱补贴狂潮，今年二者合并后，补贴主要集中到专车上来，热衷“抢红包”的用户更在专车补贴支持下，用户粘性大增。那么，今后这种补贴狂潮是否会在一号校车中掀起？提供补贴无疑将会打消一部分认为价格高的家长的顾虑，但如此烧钱的举动，更增加了一号校车盈利的难度。

陶然曾在微博上撰文表示：“滴滴、快的希望通过平台本身连接起人、交通工具及服务等信息与资源，并通过移动大数据处理能力提供智能化的匹配方案，提高城市交通运行效率，最终挖掘出行需求，释放市场空间，比较好地解决城市交通和出行问题。”一号校车的运营初衷大概也源于此。

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