别克gl6五座版阅朗（三缸机天生残疾）
别克gl6五座版阅朗（三缸机天生残疾）此外，这一次我也试驾了新一代阅朗。实际体验依旧给了我很大的惊喜。加速方面，虽然依旧只是1.3T发动机，但带来的加速感却更直接，更强烈。输出数字也同样不弱！最大马力为163hp；峰值扭矩是230Nm，配合6前速的自动变速箱，中低转速，动力响应是积极的，只是在急加速，需要拉高转速来获取更大的加速力，这是小排量的发动机一个正常现象。总的来说，我对这幅1.3T发动机评价颇高，该车的NVH也算做得相当不错。数据上这么漂亮，应用到实际是怎样的呢？今年10月，别克全新上市的全新高档中型MPV别克GL6、新一代别克中级车阅朗、新英朗成为首批搭载全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的车型。之前在GL6上市时就试驾过这款新车，开起来怎么样呢？比我想象中还要好一些。排量只有1.3L的3缸发动机？抖动明显吗？输出力量足够吗？大家心中肯定都有各种这样的忧虑！实测过后，这幅动力表现令我感到十分
说起买车，发动机一定是大家忧虑的一个重中之重。虽然汽车购置税减半还有几天就要结束了，但大多数正在考虑买车的消费者并没有因此放弃对小排量车的追求。所以小排量依旧是汽车传统动力的未来方向，而当前主流企业对小排量发动机的开发，又几乎都瞄准了三缸机。
而上汽通用作为当前的主流车企，自然也不会在3缸发动机面前沉默。全新一代1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机就是通用整合全球优势资源，基于全新架构开发，这两款发动机不仅凸显高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久“四高”特质，还能制约三缸机发展的抖振、噪音等瓶颈。
其中，全新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机可输出最大额定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，升功率高达92.3kW/L。与上一代1.4T发动机相比，1.3T发动机重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%，即使搭载于中型MPV GL6上，百公里加速也仅用10秒左右。
另一款1.0T发动机最大功率92kW，在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩，到2000rpm即可稳定输出170Nm最大扭矩，而上代1.5L发动机则需要在4000rpm才能达到141Nm最大扭矩；而且1.0T发动机比上代1.5L发动机减重24公斤，燃油经济性提升10%，综合百公里油耗下降了0.5L（6速手动）和0.8L（6速DCG双离合）。
数据上这么漂亮，应用到实际是怎样的呢？今年10月，别克全新上市的全新高档中型MPV别克GL6、新一代别克中级车阅朗、新英朗成为首批搭载全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的车型。
之前在GL6上市时就试驾过这款新车，开起来怎么样呢？比我想象中还要好一些。排量只有1.3L的3缸发动机？抖动明显吗？输出力量足够吗？大家心中肯定都有各种这样的忧虑！
实测过后，这幅动力表现令我感到十分惊讶，甚至有点颠覆了我对3缸动力一个固有印象，无论在怠速，还是实际跑起来，传递到车厢震动是合理的，甚至细微的，如果我不跟你细说，乘客甚至不会感知到这是一副3缸的机器，这一优点与技术说明会上，工程师在引擎开发理念，用料密不可分的：双喷射喷油，进排气处理，加装平衡轴等等，而且新引擎的比上一代四缸涡轮增压发动机减重了25kg之多，优点突出。
输出数字也同样不弱！最大马力为163hp；峰值扭矩是230Nm，配合6前速的自动变速箱，中低转速，动力响应是积极的，只是在急加速，需要拉高转速来获取更大的加速力，这是小排量的发动机一个正常现象。总的来说，我对这幅1.3T发动机评价颇高，该车的NVH也算做得相当不错。
此外，这一次我也试驾了新一代阅朗。实际体验依旧给了我很大的惊喜。加速方面，虽然依旧只是1.3T发动机，但带来的加速感却更直接，更强烈。
毫不夸张的说，上汽通用全新一代1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机真的让我对小排量3缸发动机有了全新的认识！
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